自2014年國家出臺《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，首次將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設施補貼掛鉤后，充電樁的建設就此迎來爆發(fā)期。
據中國充電聯(lián)盟數據，截至今年6月，全國充電基礎設施（公共+私有）已達到194.7萬臺，同比增加47.3%。
充電樁的快速建設無疑為新能源汽車的普及提供了保障。
據公安部統(tǒng)計數據，截至今年6月，我國新能源汽車保有量為603萬輛。另據中汽協(xié)預測，今年我國新能源汽車銷量可達240萬輛左右，同比增長約76%。
在數據向好的形勢下，充電樁企業(yè)與新能源車主的“體驗”卻有待提升。
充電樁建設被國家列為“新基建”項目，被業(yè)界視為“萬億級”藍海市場，但在當下，我國充電樁市場高度分散，分布不均衡，運營商之間如同一座座“孤島”，彼此難以形成關聯(lián)。
B、C端皆有核心難題待解
“雖然充電設施發(fā)展迅猛，但車主找樁難、充電樁企業(yè)盈利難等問題一直伴隨著我國電動汽車充電產業(yè)的發(fā)展。”
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長許艷華表示。
這番話道出了目前充電樁行業(yè)兩大核心難題——B端盈利難，C端體驗差。
一直以來，絕大多數充電樁運營商均處于重資產運營狀態(tài)，既是建設方、運營方，又是服務商。
由于橫跨多個領域，導致業(yè)務無法集中，并疏于精細化運營和服務，最終使利潤空間受限。
今年7月30日召開的中共中央政治局會議要求，要挖掘國內市場潛力支持新能源汽車加快發(fā)展，同時加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務體系和快遞物流配送體系，加快推進“十四五”規(guī)劃重大工程項目建設，引導企業(yè)加大技術改造投資。
有專業(yè)人士分析表示，中央政治局會議如此強調支持一個行業(yè)實屬罕見，這反映了國家在“碳中和”大方向上的決心，也意味著新能源汽車賽道的長期高景氣，新能源汽車滲透率在未來3年將快速提升。
此前，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。該發(fā)展規(guī)劃也表明國家大力發(fā)展新能源汽車的決心。
在各路資金一致看好的背景下，近段時間以來，新能源汽車板塊指數屢創(chuàng)新高，自今年四月份以來的漲幅接近50%，與此同時，包括比亞迪、寧德時代、匯川技術、天齊鋰業(yè)等在內的產業(yè)鏈優(yōu)質個股均不斷創(chuàng)出歷史新高。
充電樁的快速發(fā)展無疑為新能源汽車的增長提供了有力保障。
在充電服務費方面，空間有限，因此，利用率成為了充電樁企業(yè)是否能夠盈利的關鍵所在。
那么，單樁利用率如何提升？2020年8月，人民網刊登了一篇名為《充電樁建設還需加把勁（深度觀察）》的文章。
其中，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東指出：“當前，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要達到10%—15%才能實現盈利。”
針對運營商流量少、充電樁利用率低、無法互聯(lián)互通的現狀，快電著力于打通運營商之間的壁壘，實現互通互聯(lián)，讓充電樁“集中”起來，形成規(guī)模效應。
充電樁為碳達峰目標加碼
伴隨我國“碳達峰”與“碳中和”目標的推進，電動汽車的普及已是必然之事，充電樁作為汽車電動化的基本保障，其本身的發(fā)展也需不斷升級，從而為電動汽車的普及保駕護航。
恩澤能源以數字化手段，實現各家運營商充電樁的互聯(lián)互通，構建公域流量池，進而提高充電樁與車主的連接效率。
在發(fā)展自身多元化業(yè)務的同時，恩澤能源已攜手國內外10000+合伙人，千萬車主朋友們走過4年時間，積累了豐富的場站運營經驗，成功立足萬億級新能源市場。
恩澤能源站位產業(yè)生態(tài)鏈高度，以智能充電設施為平臺，連接技術、信息、金融、商業(yè)、管理等要素，優(yōu)化產業(yè)生態(tài)各節(jié)點之間的交互方式和資源組織方式，為未來綠色出行生態(tài)體系，提供充電設施及運營解決方案，打造出行服務大平臺。