一、傳統(tǒng)測試方案及弊端
現(xiàn)在很多充電樁的通信部份測試都還是靠實車來完成的,但這種方便實際是存在很多弊端的,比如:目前所有的電動汽車的 BMS之間都還存在著差異性,無法真正找到一款特具代表性的車型 ; 測試環(huán)境實際不是每次都是在室外,很多時間是室內(nèi),而對實車試驗來說,是非常不方便的; 長時間使用實車試驗,會對車長時間進(jìn)行放電,這對車的損耗也是相當(dāng)大,測試成本很高;
(實車現(xiàn)場測試圖)
二、BMS模擬裝置的推出
為了避免以上測試的不便與困擾,賽特新能特推出了BMS模擬器;這款設(shè)備外型小巧(約普通手機(jī)大?。?; 功能完善,特別適合工程師現(xiàn)場調(diào)試及售后服務(wù)人員使用。
ST-880 BMS模擬特點(diǎn)一:
可模擬電動汽車BMS與充電機(jī)的通信,報文(可通過上位機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)保存實時翻譯)、時序、通信速率、報錯機(jī)制;
ST-880 BMS模擬特點(diǎn)二:
可對充電過程中的充電電壓電流以及充電狀態(tài)實時監(jiān)控并保存數(shù)據(jù),方便技術(shù)人員對數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析;
ST-880 BMS模擬特點(diǎn)三:
其基于最新國標(biāo)GB.T27930-2015(電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議)所開發(fā),通過設(shè)備軟件定時發(fā)送時間、超時判定時間,方便對與國標(biāo)不匹配的電動汽車進(jìn)行調(diào)試。