Ziggy充電機器人
電動車還是“電動爹”
不久前，油價上漲，“95號加滿”被調侃成為新時代“炫富”方式，在戲說油價上漲的背后，更多的還是燃油車主們的怨聲載道，也讓人們開始思考是繼續(xù)擁護燃油車還是轉向新能源汽車。
無論是油價的上漲，還是近幾年國家倡導的能源綠色化和碳中和的大背景下，新能源汽車的產銷量確實是在逐年上漲。截至今年6月底，全國新能源汽車保有量已達到1001萬輛，占汽車總量的3.23%。
在2020年，工信部也發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，提出要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”布局整車技術創(chuàng)新鏈。未來，新能源汽車越來越會成為城市道路上跑的最多的車。
新能源汽車的優(yōu)勢一直以來都很明顯，但在消費者心中卻一直被冠以“電動爹”的罵名。充電不方便、電池磨損快、電池持久度不夠等等。目前來說，充電模式仍然是新能源汽車推廣的主要模式，但是與之不匹配的是充電樁少、充電麻煩、電池保養(yǎng)難等諸多現實問題。
充電機器人確實讓充電更自由
電動汽車靈活充電技術供應商EV Safe Charge首次向公眾展示了其電動汽車移動充電機器人Ziggy，用戶通過手機軟件或車載信息娛樂系統(tǒng)，將Ziggy召喚到停車的位置。
Ziggy就像是一個帶著輪子的大電池，可以隨時隨地的為電動汽車充電。Ziggy最大的一個亮點莫過于可以在你停車前就提前預約召喚，它會幫你占好車位，在你停車的地方提前等你，這在無形當中也節(jié)省了尋找車位的麻煩。目前Ziggy還處于研發(fā)階段，預計將于2023年投產。
反觀國內，江蘇上線全國首套全電共享電動汽車充電機器人系統(tǒng)，這個結合了機器人控制技術、物聯網技術和調度算法等技術的機器人，能夠精準控制充電槍，并將其移動到汽車所在車位，幫助電動汽車快速完成充電，這樣一臺充電機器人可以滿足50個車位的充電需求，大大節(jié)省了一戶一樁的空間成本。
用戶用手機掃碼對充電機器人發(fā)出充電指令，機器人就會自動抓取車輛附近空閑的充電樁為汽車充電。整個過程用戶只需要手機操作就可以完成，目前少量投放到不方便加建充電樁或是對空間利用要求較高的老舊小區(qū)、公共商場和新建住宅等地方。雖然目前還沒有被大批量投入全場景當中，但這次大膽的嘗試也為充電機器人普及更多場景提供了借鑒。
充電機器人“照”得進現實嗎
充電機器人并不是新鮮事物，早在2015年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾在Twitter上表示要研發(fā)一種類似金屬蛇的充電機器人，實現電動汽車的充電智能化，但到目前還處于想象階段。去年，大眾推出EV移動充電機器人，從充電到斷電的整個過程均由充電機器人自主操作，這種機器人的高度智能化讓車主安心不少。
大眾EV充電機器人
在今年，多家企業(yè)開始布局充電機器人賽道
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大陸集團與初創(chuàng)公司Volterio宣布將一起開發(fā)生產一款充電機器人并將于2024年量產上市；
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遠景科技集團也在今年2月發(fā)布了其全球首款充電機器人摩奇，摩奇在接到充電指令后，會憑借激光雷達、超聲波雷達、高精度車輪速度計和慣性測量單元等傳感器，以厘米級的定位精度確保準確到達需要充電的車輛位置；
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始途科技在今年4月也首發(fā)上線了自主研發(fā)的移動充電機器人，并正式投入商業(yè)化運營。
在普及層面，城市充電樁的不可移動性、數量的有限性難以跟上新能源汽車產銷的增長速度。在這樣的背景下，充電機器人的想象空間還是很大的，但未來的社會需求成都以及普及程度還未可知；
在成本層面，為適應各個場景需求，要達到L4級別的充電機器人所需要的成本也是較為昂貴；
在技術層面，充電機器人的定位精度以及自身的儲能能力都還是有所限制。
隨著國家雙碳目標的實現和新能源汽車市場的增長，充電機器人、充電樁、換電站一定會被大規(guī)模布局在城市的各個場景當中，優(yōu)勝劣汰、強者為王也同樣適用于各種充電方式之間的博弈。充電機器人到底未來如何，還是需要我們繼續(xù)拭目以待。
