自新能源汽車推廣之日起，人們對“充電好還是換電強”這一話題一直爭論不休。經過幾十年的的發(fā)展，我國的新能源汽車的整體品質已經得到了極大的提升。電動汽車的續(xù)航問題一直被消費者所詬病，也成為了制約電動汽車大規(guī)模應用的重要因素之一。
目前解決電動汽車續(xù)航問題的途徑，主要是圍繞充電模式和換電模式兩種做文章。關于這兩種模式的孰優(yōu)孰劣，業(yè)界也一直存在激烈的爭論。接下來我們就從幾個方面來看看充電模式和換電模式的利弊。
誰更加方便快捷？
充電模式：最快也得1.5-3小時
常見的電動汽車充電模式分為兩種，直流充電和交流充電。直流充電就是常說的快充模式，交流充電就是電動汽車的慢充模式。但即使是快充模式把動力電池充滿需要花費1.5-3小時，而用交流充電樁充滿電起碼要花費8-10小時。
換電模式：3-10分鐘即可完成電池更換
換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務。"換電模式"可以解決充電時間過長的問題，在技術上3-10分鐘即可完成電池更換。
誰更有利于延長電池壽命？
充電模式：快充使用頻率高
在充電模式中，由于消費者因生活、工作需要會經常用到快充的方式?？斐涫且环N應急充電方式，由于充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環(huán)次數為代價，對電池造成一定的損壞， 降低了電池的使用壽命。
換電模式：換電站使用慢充集中充電
在換電模式下，換電站對換下來的電池進行集中充.電。而且換電站采用慢充的方式，慢充雖然耗時較長，但是可以避免電池電量的衰減，有利于延長電池的使用壽命。
誰的建設難度大？
充電樁：體積小，安裝方便
充電樁體積小，安裝、建設比較靈活。目前很多地方都出臺規(guī)定，要求新建小區(qū)建設充電樁或預留充電樁位。公共充電樁方面，國家電網公司計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個。
換電站：建設難度大，需要多方合力
換電模式前期投入巨大，特斯拉曾經建換電站的成本高達50萬美元，不包括土地租金和人工費等，由此可見建站成本之大。另外不同型號的電池都需配備，還有必須儲備足夠的電池，最好是達到1 .4倍于車輛數。
從城市用電的角度看，誰更有優(yōu)勢？
充電模式：對電力系統(tǒng)帶來壓力
換電模式下，換電站全天24小時都在對電池進行集中充電，合理運用城市的波峰和波谷電量，避免大量車輛同時充電給電網帶來的沖擊，緩解城市用電壓力，從而更好地利用能源。
換電模式：緩解城市用電壓力
換電模式下，換電站全天24小時都在對電池進行集中充電，合理運用城市的波峰和波谷電量，避免大量車輛同時充電給電網帶來的沖擊，緩解城市用電壓力，從而更好地利用能源。
誰的應用最廣泛？
充電樁數量穩(wěn)步增長：
中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，截至2019年7月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為105.1萬臺，同比增長71.9%。另外，全國涉充電樁的企業(yè)數量已超300家。
經營換電業(yè)務企業(yè)數量稀少：
目前，國內采用換電模式的企業(yè)主要有四家。北汽新能源已經在全國范圍內建設了116座換電站。時空電動透露，已在12座城市完成布局，共有約50座換電站;重慶力帆投入使用的換電站有30余座;蔚來共計有18個換電站分布于各地。
綜上所述
綜上所述，充電模式和換電模式各有優(yōu)劣。雖然目前換電站的應用沒有充電樁的應用廣泛，不過從目前的發(fā)展狀況來看，換電模式還是更適合運營車輛，也就是出租車、公交車等。通過換電,出租車、公交車司機能夠在降低成本的同時保持和燃油車類似的使用習慣，非常方便。今后對換電站的應用會逐漸多起來。而對于個人用戶來說，換電模式的需求并不強烈。不過，換個角度來看，沒必非要從換電和充電之間選擇一個， 不單純的考慮充電、換電到底哪種模式更加合理，而是應該將兩種模式結合起來，日常使用采取充電的方式，緊急情況采用換電的方式，將換電視為對于充電的一種補充，這樣無論在何種使用場景下都能夠找到合適的電能補充方式。
