4月25日至5月4日舉辦的第十八屆北京國際車展,創(chuàng)下了海外人員參展數(shù)量、新能源汽車參展臺數(shù)的最高紀錄,中國品牌車企展出的高端化、智能化、綠色化升級趨勢,讓參觀者大開眼界。
新產品。東風汽車,展出業(yè)內首款突破2000公里超長續(xù)航的插電混動SUV;上汽智己,新車搭載超1000公里續(xù)航超快充半固態(tài)電池;寧德時代,推出全球首款1000公里續(xù)航4C超充磷酸鐵鋰電池。
新技術。極氪發(fā)布全球首個座艙空間利用率超80%的純電動汽車架構,吉利銀河推出全球首個“硬件、系統(tǒng)、生態(tài)、AI”四位一體的智能新能源架構,長安汽車發(fā)布基于全棧自研SDA(軟件定義汽車)架構的首款新車。
新動能。10多個國產品牌的車型率先實現(xiàn)AI大模型上車;超過10個國產品牌新車搭載了智能輔助駕駛功能;華為發(fā)布的智駕系統(tǒng),在無圖智駕、全向防碰撞、全場景泊車等領域實現(xiàn)全維度升級。
透過以“新時代·新汽車”為主題的北京國際車展,中國汽車產業(yè)呈現(xiàn)出哪些新趨勢、新特征?記者進行了采訪。
汽車業(yè)跨行業(yè)融合邁入新階段
走進北京車展奇瑞汽車展臺,一臺硬朗又柔和、復古又前衛(wèi)的“方盒子”SUV引人矚目。這款即將于年內上市的純電動越野車,主導其產品定義、內外飾造型的首席產品官卻是智米科技創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官蘇峻。
作為小米生態(tài)鏈企業(yè),智米科技推出的空氣凈化器等智能生活電器在市場上廣受歡迎。2021年,蘇峻組建創(chuàng)業(yè)團隊,啟動造車項目??粗刑K峻團隊對年輕消費者需求的把握力、產品設計的創(chuàng)新力,奇瑞汽車與之開展合作,共同打造旗下新能源全新品牌iCAR。
如果說出身于互聯(lián)網、信息通信行業(yè)的蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢力為汽車產業(yè)帶來了全新的產品定義、用戶思維和商業(yè)模式,華為高階智駕與鴻蒙座艙的賦能推動新能源汽車行業(yè)智能化加速普及,那么,小米帶來的智能手機、智能家電生態(tài)鏈與汽車生態(tài)鏈的融合,正推動汽車產業(yè)跨行業(yè)融合邁入新階段。
去年4月,領克08車型搭載了基于手機操作系統(tǒng)開發(fā)的魅族車機系統(tǒng)。吉利汽車與魅族手機的這次跨界合作,受到消費者歡迎。此后,汽車品牌與手機品牌的聯(lián)動越來越多。北京車展期間,吉利旗下極星品牌發(fā)布AI旗艦手機,中國一汽宣布與億咖通科技合作研發(fā)汽車智能座艙,并共同打造紅旗品牌高端手機。
本屆車展,華為“朋友圈”持續(xù)擴容。以智選車模式與北汽聯(lián)合打造的旗艦轎車享界S9首發(fā)亮相,嵐圖、猛士、深藍等品牌也成為華為全新智駕品牌“乾崑”的首批合作伙伴。不同于之前的合作模式,廣汽集團宣布旗下傳祺品牌與華為開啟聯(lián)合創(chuàng)“新”計劃,不僅聚焦智能人機交互,還包括智能底盤等多個領域。江汽集團與華為的全面戰(zhàn)略合作,更是涵蓋新能源汽車車型、平臺技術開發(fā)與應用,智能電動部件應用與開發(fā)制造,新能源汽車充電網絡建設與運營等領域。
中國市場為跨國公司帶來新機遇
虛擬助理、沉浸式導航、覆蓋城市和高速的全場景L2級高階智能駕駛……本屆車展,梅賽德斯—奔馳CLA級概念車搭載了全新的操作系統(tǒng)。據(jù)悉,該操作系統(tǒng)由奔馳中國研發(fā)團隊與全球研發(fā)中心緊密協(xié)作開發(fā)。其中,中國研發(fā)團隊主導開發(fā)的智能座艙和自動駕駛功能,可更好滿足中國客戶需求。
在智能座艙和智能駕駛領域與中國高科技企業(yè)開展合作的還有豐田汽車。最新發(fā)布的廣汽豐田凱美瑞、賽那以及一汽豐田皇冠等車型,均搭載了與華為聯(lián)合開發(fā)的智能語音系統(tǒng)。豐田汽車在車展期間還宣布與騰訊達成戰(zhàn)略合作,借助騰訊提供的AI大模型、云計算、大數(shù)據(jù)等數(shù)字科技,加速推動“軟件定義汽車”的進程。
大眾汽車的布局則更為深入。投資10億歐元在合肥成立大眾汽車(中國)科技有限公司,投資24億歐元與中國智能芯片企業(yè)地平線成立合資公司,投資約7億歐元收購小鵬汽車4.99%股權,與智能操作系統(tǒng)產品和技術提供商中科創(chuàng)達在中國成立合資公司……大眾汽車創(chuàng)新合作模式,快速搭建起覆蓋智能電動汽車整車、架構、芯片與操作系統(tǒng)、充換電設施、動力電池、工業(yè)設計、智能網聯(lián)等全產業(yè)鏈本土化研發(fā)生產能力。
“基于‘在中國,為中國’戰(zhàn)略,集團進一步強化本土化決策,讓產品100%地聚焦中國客戶需求,通過本土研發(fā),讓產品和創(chuàng)新技術走向市場的進程提速。”大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德說,中國不僅是大眾汽車的“第二故鄉(xiāng)”,更是大眾汽車的“健身房”。
合資企業(yè)進入“本土化2.0”時代
4月24日,合資企業(yè)首款長續(xù)航插電混動車型別克GL8插混版上市:綜合續(xù)航達1370公里、搭載“L2+”級智能領航輔助駕駛……
“實現(xiàn)長續(xù)航插電式混合動力系統(tǒng)量產,不僅得益于通用汽車在插混技術上的深厚積累,更離不開中國首家合資專業(yè)汽車設計開發(fā)中心——泛亞汽車技術中心強大的本土研發(fā)實力。”上汽通用汽車總經理莊菁雄介紹,為實現(xiàn)全時域、全工況、全場景下的穩(wěn)定動力輸出和高效能量管理,泛亞的研發(fā)團隊結合中國市場用車環(huán)境和特點,開發(fā)了“P1+P3”雙電機串并聯(lián)插混架構,還搭載了獨創(chuàng)的“AI智控算法”。
對合資車企而言,之前的本土化,主要是進行全球車型的適應性驗證、開發(fā),打造本地化供應鏈、生產制造和銷售服務體系。如今,在汽車產業(yè)智能化、電動化轉型加快,尤其是中國正成為全球新能源汽車領跑者的當下,本土化正在被賦予更加全面、深刻的新內涵。
作為首家宣布中外雙方聯(lián)合研發(fā)電動化車型的合資品牌,長安馬自達在北京車展上交出了第一份答卷:馬自達EZ—6。零重力座椅、全景天幕、智艙與智駕解決方案,同時推出純電與增程動力選項……由長安提供電動化、智能化技術,馬自達主導設計、底盤操控調教、安全、品質的這款新能源轎車,既保留了馬自達的“傳統(tǒng)基因”,也更多考慮了中國消費者需求。
上汽大眾“本土化2.0”時代首款車型途觀L Pro亮相車展。新車采用了科大訊飛的語音交互系統(tǒng)、騰訊車載系統(tǒng),搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng),可實現(xiàn)“L2+”級智能駕駛。
東風本田的本地化模式同樣頗有新意。中控五連屏、電子外后視鏡、AI智能語音助手、高階智能駕駛系統(tǒng)……本屆車展亮相的靈犀L量產車型,由東風本田年輕團隊主導設計,基于全新純電平臺開發(fā)。
“本土化2.0”帶來的變化不只是本地化研發(fā)、本地化供應鏈。貝瑞德表示,大眾汽車在中國的智能電動化研發(fā)經驗和成果,未來將反哺全球?,F(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司董事長、北京現(xiàn)代總經理吳益均則表示,北京現(xiàn)代已將“在中國,為中國”的本土化戰(zhàn)略,升級為“在中國,為全球”。未來,北京現(xiàn)代將成為現(xiàn)代汽車全球出口基地,力爭3年內出口量達10萬臺。