蔚來(lái)的底色是技術(shù)

 

2024款ET7行政版無(wú)疑是此次蔚來(lái)展臺(tái)上最亮眼的存在。據(jù)悉，2024款ET7行政版進(jìn)一步強(qiáng)化了行政屬性，在底盤操控、智能座艙、智能駕駛等6個(gè)維度進(jìn)行全面升級(jí)。

 

“過(guò)去兩年間，蔚來(lái)ET7已累計(jì)交付近3萬(wàn)輛，看似微不足道，但ET7已經(jīng)是中國(guó)市場(chǎng)40萬(wàn)元以上純電轎車?yán)塾?jì)銷量冠軍，也是中國(guó)品牌40萬(wàn)元以上轎車?yán)塾?jì)銷量第一的車型。”秦力洪表示，蔚來(lái)ET7定位高端商務(wù)行政用車，這一市場(chǎng)以往被德系車壟斷，中國(guó)品牌在這一領(lǐng)域建樹不大。蔚來(lái)ET7的問(wèn)世，是中國(guó)品牌向德系高端品牌最重要的市場(chǎng)展開正面進(jìn)攻的體現(xiàn)，更是中國(guó)汽車工業(yè)蓬勃向上的有利印證。2022年以來(lái)，蔚來(lái)ET7先后囊括了瑞典、荷蘭、德國(guó)等歐洲多國(guó)的年度車型大獎(jiǎng)，美譽(yù)度不斷上升，足以證明其在高端轎車領(lǐng)域有了自己的一席之地。

 

蔚來(lái)ET7僅是蔚來(lái)眾多暢銷車型中的其中之一。產(chǎn)品暢銷的背后是蔚來(lái)在全棧技術(shù)自研上的長(zhǎng)期耕耘。秦力洪表示，蔚來(lái)在成立之初，就堅(jiān)持在研發(fā)上毫無(wú)保留地投入，主要有三個(gè)原因：一是想要在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至，必須在技術(shù)上做到積累要厚；二是智能電動(dòng)汽車還站在技術(shù)路線的十字路口，需要更廣泛的布局；三是智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，有些技術(shù)是買不到的，必須靠自研，“自研也是被逼出來(lái)的”。

 

2023年，蔚來(lái)發(fā)布了智能電動(dòng)汽車12項(xiàng)技術(shù)全棧，涉及芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。得益于全棧自研，蔚來(lái)在智能電動(dòng)汽車技術(shù)上打破壁壘，實(shí)現(xiàn)體系資源帶來(lái)的融會(huì)貫通，在哪怕是最傳統(tǒng)的機(jī)械性能方面也擁有了主動(dòng)權(quán)。以芯片為例，今年二季度，蔚來(lái)自研的首款激光雷達(dá)專用驅(qū)動(dòng)芯片——“楊戩”，即將量產(chǎn)裝車，能夠大幅降低激光雷達(dá)的功耗。今年年內(nèi)，蔚來(lái)自研的第二款芯片“神璣”也會(huì)亮相。這款芯片是超大算力自動(dòng)駕駛驅(qū)動(dòng)芯片，算力近乎英偉達(dá)4顆芯片的總和，而成本不足一半，對(duì)于車輛功能提升、成本下降起到了極為重要的作用。

 

此外，在動(dòng)力電池上，蔚來(lái)正牽手寧德時(shí)代進(jìn)行長(zhǎng)壽命電池的研發(fā)。從用戶角度出發(fā)，蔚來(lái)推出了BaaS電池租用服務(wù)。秦力洪稱，BaaS不僅減輕了用戶的購(gòu)車成本，還幫助用戶規(guī)避了“車電不同壽”的難題，通過(guò)電池集中回收節(jié)約大量資源。目前，BaaS在歐洲市場(chǎng)的滲透率已高達(dá)95%。國(guó)內(nèi)用戶對(duì)這一模式的接受度也越來(lái)越高。自3月BaaS政策升級(jí)后，國(guó)內(nèi)新車銷售中近80%的用戶選擇了BaaS服務(wù)。

 

 

作為蔚來(lái)第二品牌的樂(lè)道品牌并未在本次車展揭開神秘面紗，讓好奇和期待再度提升。秦力洪表示，5月中旬，樂(lè)道品牌便會(huì)迎來(lái)正式發(fā)布和產(chǎn)品亮相，今年三季度將正式發(fā)布價(jià)格，同步開啟試駕和交車。

 

對(duì)于第二品牌，秦力洪稱，早在成立之初，蔚來(lái)便確定了多品牌發(fā)展戰(zhàn)略。通過(guò)蔚來(lái)進(jìn)入高端市場(chǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多品牌覆蓋更廣泛的細(xì)分市場(chǎng)。近年來(lái)，比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、理想汽車等車企在20萬(wàn)—30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主流家用市場(chǎng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓蔚來(lái)看到樂(lè)道起步的時(shí)機(jī)。

 

“蔚來(lái)作為高端品牌，一定要用先進(jìn)的技術(shù)、全方位的服務(wù)引領(lǐng)行業(yè)，敢為天下先。但是面向主流市場(chǎng)，樂(lè)道采取的策略是后發(fā)制人。”秦力洪稱，蔚來(lái)在多品牌戰(zhàn)略上將“有合有分”。所謂“合”，樂(lè)道將充分分享蔚來(lái)品牌在研發(fā)、服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面已取得的成績(jī)，形成合力；所謂“分”，面向用戶，兩個(gè)品牌會(huì)提供截然不同的產(chǎn)品服務(wù)和體驗(yàn)，針對(duì)各自的細(xì)分市場(chǎng)采取不同的品牌發(fā)展和市場(chǎng)策略。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，中國(guó)新能源汽車批發(fā)、零售滲透率雙雙突破50%。在秦力洪看來(lái)，這一拐點(diǎn)的到來(lái)比眾人預(yù)計(jì)得更快一些。新能源汽車毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)的發(fā)展方向，蔚來(lái)將依托自身優(yōu)勢(shì)，持續(xù)引領(lǐng)變革。