“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”，動(dòng)力電池行業(yè)集體加速奔向“超快充”時(shí)代，突然之間，仿佛“千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”，連磷酸鐵鋰電池都4.5C了。
事情就變得非常神奇。
比如，繼去年發(fā)布神行超充電池后，寧德時(shí)代(300750.SZ)在這屆北京車展上，再次發(fā)布神行PLUS電池。
兩個(gè)指標(biāo)很強(qiáng)，續(xù)航能力達(dá)到1000公里，同時(shí)，能充電10分鐘續(xù)航600公里（首款4C磷酸鐵鋰電池）。
而且，就在“固態(tài)電池”概念不斷喧囂強(qiáng)化之時(shí)，主流動(dòng)力電池公司也在密集發(fā)布5C“超快充”電池新品。那么，5C全面鋪開(kāi)落地應(yīng)用有那么快到來(lái)嗎？
卷“5C快充”，是不是電池企業(yè)的又一場(chǎng)“大躍進(jìn)”呢？就像一位微博博主所說(shuō)，“卷充電功率，但是卻不卷充電體驗(yàn)，本身就很奇怪啊。”
那么快，準(zhǔn)備好了嗎？
實(shí)際上，除了寧德時(shí)代，北京車展期間，欣旺達(dá)(300207.SZ)也發(fā)布了全新閃充電池3.0，充電峰值倍率達(dá)6C，10分鐘能充電至80%SOC。
此外，瑞浦蘭鈞（00666.HK）發(fā)布的問(wèn)頂超充系統(tǒng)也有突破，據(jù)稱能充電10分鐘續(xù)航500公里。億緯鋰能(300014.SZ)不甘示弱，發(fā)布硅基時(shí)代下的超快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電6分鐘增程500公里。
還有一家，“老三”中創(chuàng)新航(03931.HK)，推出“One—Stop Bettery”系列中最新型號(hào)產(chǎn)品（“OS產(chǎn)品”），主要包含“頂流”圓柱電池和OS磷酸鐵鋰電池包，最高可實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里。
“2023年銷售量最好的20款純電車型，續(xù)駛里程基本在400公里到650公里。我們的一個(gè)觀點(diǎn)是，適度續(xù)航再加上超充，比如說(shuō)充電10分鐘充到80%，以這樣的配置去應(yīng)對(duì)我們的里程焦慮。”
對(duì)于超充的作用，近日的第五屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF2024重慶)國(guó)際交流會(huì)上，欣旺達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理鄧杰是這樣表示的。
不過(guò)，我們還是要質(zhì)疑一下，對(duì)于5C快充的落地，行業(yè)內(nèi)外有沒(méi)有準(zhǔn)備好？
首先，業(yè)內(nèi)人士分析，目前5C電池還“不是給普通人準(zhǔn)備的”?，F(xiàn)階段還是3C或者是4C級(jí)別的電池為主流。為什么？
因?yàn)?C短期內(nèi)只適合大尺寸的電池包，幾十度小電池包的話，塞下一大部分熱管理、冷卻材料，不但拉高電池重量和成本，還降低了能量密度，不太適用于給中小型車來(lái)用。
理想的5C電池也目前也只是用在MEGA上。5C伴隨著高成本，得配合有溢價(jià)能力的產(chǎn)品來(lái)使用。而能承擔(dān)這種電池重量和成本的，往往只有這種尺寸偏大的高端、豪華電車能承受得起。
而且，理想的5C超充樁，目前全國(guó)就高速300個(gè)超充站，每個(gè)站1根5C樁，只能MEGA用。其他的，還都是2C樁。目前有限的消費(fèi)者體驗(yàn)，還要等到5000座超充站完成大面積鋪開(kāi)才能有所改觀。
微博博主“張抗抗KK”也說(shuō)，“2022~2023年，小鵬從4C退回到3C，理想猛沖5C。廠長(zhǎng)向來(lái)在產(chǎn)品上的設(shè)計(jì)很摳，而這一次卻直接上最大功率。
技術(shù)成本遞增，用戶體驗(yàn)端能否也發(fā)揮想象力，也實(shí)現(xiàn)遞增？這是考驗(yàn)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)大王的時(shí)刻。如果技術(shù)上的大提升，不能帶來(lái)體驗(yàn)上的大提升，那廠長(zhǎng)就也成了‘搞技術(shù)’的了。”
其次，電網(wǎng)的負(fù)荷能否吃得消呢？
隨著新能源車滲透率快速上行，帶來(lái)補(bǔ)能的巨大需求。問(wèn)題是，大功率電流的變化會(huì)使電網(wǎng)波動(dòng)的幅度會(huì)越來(lái)越大，對(duì)電網(wǎng)的沖擊更大、負(fù)荷波動(dòng)更劇烈。
為實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航600公里”也就是“1秒1公里”的美好愿景，除了超充樁，按理還需要配置儲(chǔ)能或建設(shè)光儲(chǔ)充一體站輔以支持，來(lái)平衡超快充車型帶來(lái)的負(fù)荷波動(dòng)。這對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的成本增加，也是一個(gè)問(wèn)題。
并且，實(shí)際場(chǎng)景中，充電難、充電慢仍舊是不少消費(fèi)者的“槽點(diǎn)”。當(dāng)然，這也是電池企業(yè)推5C電池的出發(fā)點(diǎn)所在。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)此表示，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題。
事情就變得非常神奇。
比如，繼去年發(fā)布神行超充電池后，寧德時(shí)代(300750.SZ)在這屆北京車展上，再次發(fā)布神行PLUS電池。
兩個(gè)指標(biāo)很強(qiáng)，續(xù)航能力達(dá)到1000公里，同時(shí)，能充電10分鐘續(xù)航600公里（首款4C磷酸鐵鋰電池）。
而且，就在“固態(tài)電池”概念不斷喧囂強(qiáng)化之時(shí)，主流動(dòng)力電池公司也在密集發(fā)布5C“超快充”電池新品。那么，5C全面鋪開(kāi)落地應(yīng)用有那么快到來(lái)嗎？
卷“5C快充”，是不是電池企業(yè)的又一場(chǎng)“大躍進(jìn)”呢？就像一位微博博主所說(shuō)，“卷充電功率，但是卻不卷充電體驗(yàn)，本身就很奇怪啊。”
那么快，準(zhǔn)備好了嗎？
實(shí)際上，除了寧德時(shí)代，北京車展期間，欣旺達(dá)(300207.SZ)也發(fā)布了全新閃充電池3.0，充電峰值倍率達(dá)6C，10分鐘能充電至80%SOC。
此外，瑞浦蘭鈞（00666.HK）發(fā)布的問(wèn)頂超充系統(tǒng)也有突破，據(jù)稱能充電10分鐘續(xù)航500公里。億緯鋰能(300014.SZ)不甘示弱，發(fā)布硅基時(shí)代下的超快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電6分鐘增程500公里。
還有一家，“老三”中創(chuàng)新航(03931.HK)，推出“One—Stop Bettery”系列中最新型號(hào)產(chǎn)品（“OS產(chǎn)品”），主要包含“頂流”圓柱電池和OS磷酸鐵鋰電池包，最高可實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里。
“2023年銷售量最好的20款純電車型，續(xù)駛里程基本在400公里到650公里。我們的一個(gè)觀點(diǎn)是，適度續(xù)航再加上超充，比如說(shuō)充電10分鐘充到80%，以這樣的配置去應(yīng)對(duì)我們的里程焦慮。”
對(duì)于超充的作用，近日的第五屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF2024重慶)國(guó)際交流會(huì)上，欣旺達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理鄧杰是這樣表示的。
不過(guò)，我們還是要質(zhì)疑一下，對(duì)于5C快充的落地，行業(yè)內(nèi)外有沒(méi)有準(zhǔn)備好？
首先，業(yè)內(nèi)人士分析，目前5C電池還“不是給普通人準(zhǔn)備的”?，F(xiàn)階段還是3C或者是4C級(jí)別的電池為主流。為什么？
因?yàn)?C短期內(nèi)只適合大尺寸的電池包，幾十度小電池包的話，塞下一大部分熱管理、冷卻材料，不但拉高電池重量和成本，還降低了能量密度，不太適用于給中小型車來(lái)用。
理想的5C電池也目前也只是用在MEGA上。5C伴隨著高成本，得配合有溢價(jià)能力的產(chǎn)品來(lái)使用。而能承擔(dān)這種電池重量和成本的，往往只有這種尺寸偏大的高端、豪華電車能承受得起。
而且，理想的5C超充樁，目前全國(guó)就高速300個(gè)超充站，每個(gè)站1根5C樁，只能MEGA用。其他的，還都是2C樁。目前有限的消費(fèi)者體驗(yàn)，還要等到5000座超充站完成大面積鋪開(kāi)才能有所改觀。
微博博主“張抗抗KK”也說(shuō)，“2022~2023年，小鵬從4C退回到3C，理想猛沖5C。廠長(zhǎng)向來(lái)在產(chǎn)品上的設(shè)計(jì)很摳，而這一次卻直接上最大功率。
技術(shù)成本遞增，用戶體驗(yàn)端能否也發(fā)揮想象力，也實(shí)現(xiàn)遞增？這是考驗(yàn)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)大王的時(shí)刻。如果技術(shù)上的大提升，不能帶來(lái)體驗(yàn)上的大提升，那廠長(zhǎng)就也成了‘搞技術(shù)’的了。”
其次，電網(wǎng)的負(fù)荷能否吃得消呢？
隨著新能源車滲透率快速上行，帶來(lái)補(bǔ)能的巨大需求。問(wèn)題是，大功率電流的變化會(huì)使電網(wǎng)波動(dòng)的幅度會(huì)越來(lái)越大，對(duì)電網(wǎng)的沖擊更大、負(fù)荷波動(dòng)更劇烈。
為實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航600公里”也就是“1秒1公里”的美好愿景，除了超充樁，按理還需要配置儲(chǔ)能或建設(shè)光儲(chǔ)充一體站輔以支持，來(lái)平衡超快充車型帶來(lái)的負(fù)荷波動(dòng)。這對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的成本增加，也是一個(gè)問(wèn)題。
并且，實(shí)際場(chǎng)景中，充電難、充電慢仍舊是不少消費(fèi)者的“槽點(diǎn)”。當(dāng)然，這也是電池企業(yè)推5C電池的出發(fā)點(diǎn)所在。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)此表示，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題。
