5月14日，美方發(fā)布對華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有對華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導(dǎo)體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產(chǎn)品的加征關(guān)稅。
商務(wù)部：堅決反對 嚴正交涉
對此，中國商務(wù)部表示，中方堅決反對并嚴正交涉。美方出于國內(nèi)政治考慮，濫用301關(guān)稅復(fù)審程序，進一步提高部分對華產(chǎn)品加征的301關(guān)稅，違背了拜登總統(tǒng)“不尋求打壓遏制中國發(fā)展”“不尋求與中國脫鉤斷鏈”的承諾，也不符合兩國元首達成的共識精神，這將嚴重影響雙邊合作氛圍。
美方應(yīng)立即糾正錯誤做法，取消對華加征關(guān)稅措施。中方將采取堅決措施，捍衛(wèi)自身權(quán)益。
中汽協(xié)：就美對華電動車加征關(guān)稅作出回應(yīng)
5月14日，中國外交部發(fā)言人汪文斌主持例行記者會。汪文斌表示，中方一貫反對違反世貿(mào)規(guī)則單方面加征關(guān)稅，將采取一切必要措施維護自身正當權(quán)益。中國汽車工業(yè)協(xié)會負責人對總臺記者表示，美方的這一舉動屬于典型的貿(mào)易保護主義。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒稱：“美國對中國新能源汽車、電動車加征關(guān)稅，這是一個典型的貿(mào)易保護主義。貿(mào)易保護主義只能是傷害行業(yè)、傷害企業(yè)，對全球汽車行業(yè)的健康發(fā)展、向電動化轉(zhuǎn)型都是非常不利的。”
專家指出，汽車行業(yè)是一個全球化非常充分的行業(yè)，在過去的100多年里都為各國的經(jīng)濟、技術(shù)、市場發(fā)展帶來了巨大的驅(qū)動力。貿(mào)易保護主義絕不應(yīng)該成為新能源汽車行業(yè)的主題，需要全球視野和開放心態(tài)來推動其健康發(fā)展。
付炳鋒表示：“應(yīng)該用一種積極的態(tài)度來進行應(yīng)對，而不是像現(xiàn)在美國單方面說要通過加征關(guān)稅，來隔離本來就是全球化發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)。加征的關(guān)稅只能傷害雙方的企業(yè)，也傷害雙方的消費者，給良性發(fā)展的勢頭蒙上陰影。”
海外多方人士倡導(dǎo)自由貿(mào)易
不僅是中方回應(yīng)，海外多方人士也普遍表達了對汽車產(chǎn)業(yè)自由貿(mào)易的呼聲。
瑪莎拉蒂母公司斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實表示，他不要求任何形式的保護，也不認為增加關(guān)稅能保護他的公司，“全球貿(mào)易是公平競爭的方式，我們也相信當前世界的分裂是一件壞事。我們支持全球貿(mào)易自由化。”
此外，多家老牌跨國車企在接受總臺記者采訪時也紛紛表示，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有公平、自由的貿(mào)易環(huán)境。
梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會主席、首席執(zhí)行官康林松稱：“自由貿(mào)易重要。我們倡導(dǎo)讓市場自由發(fā)展，并保持自由開放的貿(mào)易，維持公平競爭的環(huán)境。”
大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆稱：“我們支持公平、自由的全球貿(mào)易。我并不認為保護主義是正確的解決方式，我們應(yīng)該為市場中的所有參與者創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。”
不少汽車工業(yè)的海外人士同時表示，美方出于國內(nèi)政治考慮，濫用301關(guān)稅復(fù)審程序，將經(jīng)貿(mào)問題政治化、工具化，是典型的政治操弄。
再高關(guān)稅也保護不了美國汽車業(yè)
高關(guān)稅和貿(mào)易壁壘真的能保護美國汽車業(yè)嗎？換個角度看，美國鋼鐵行業(yè)就是前車之鑒。早在2017年，美國對華不銹鋼產(chǎn)品實施“雙反”，當時，中國鋼鐵對美出口量無足輕重，美國鋼鐵業(yè)的癥結(jié)不在于所謂“不公平競爭”，也不在于缺乏足夠保護，而在于其自恃多年壟斷地位，不注重依靠技術(shù)進步提高生產(chǎn)效率。美國鋼鐵業(yè)真正需要的是以開放促改革，而貿(mào)易保護只會增強企業(yè)惰性。果然，去年年底，曾為紐約帝國大廈提供鋼材的巨頭企業(yè)美國鋼鐵公司同意接受日本企業(yè)收購。如今看來，保護主義究竟是保護了美國鋼鐵業(yè)，還是化為了政治泡沫？專家指出，美國鋼鐵業(yè)的今天可能就是美國汽車業(yè)的明天。
