“僅需一杯咖啡的時間，便可以讓你的愛車元氣滿滿。”近期，多款新能源車上市時紛紛打出800V高壓快充概念，以“充電10分鐘 續(xù)航增加200千米”“補電時間向10分鐘以內(nèi)邁進”等為宣傳由頭，吸引消費者的關(guān)注。
充電是新能源車繞不開的話題。車企廣泛宣稱的800V高壓快充到底是什么？又能否真正改善消費者的用車體驗？對此，《中國消費者報》記者進行了深入調(diào)查。
提升充電體驗勢在必行
卷，成為概括當前車市激烈競爭的恰當字眼。縱觀汽車企業(yè)市場布局，從卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)，再到卷權(quán)益、卷技術(shù)、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)變革加速的國內(nèi)車市正面臨“廝殺”。
隨著電動化市場發(fā)展趨勢日漸清晰，產(chǎn)品實力顯著提升的新能源車已成為消費市場購車時的重要選擇。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源車市場滲透率近四成，創(chuàng)歷史新高。不過，充電慢一直都是困擾新能源汽車車主和車企的難題。
中國電動汽車百人會、中國電力企業(yè)聯(lián)合會等機構(gòu)此前發(fā)布的《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2023—2025)》顯示，隨著電動汽車行業(yè)加速發(fā)展，用戶對新能源汽車的接受度不斷提高，充電問題仍是影響用戶購買電動汽車的首要因素。用戶快速補能的需求強烈，需要“5分鐘以內(nèi)快速充電，像加油一樣方便、快捷”。
但當前新能源汽車平均充電時長普遍以小時為單位。北京新能源車主張曉光向《中國消費者報》記者介紹，雖然充電樁服務(wù)商和車企加大了直流快充樁的布局，其充電速度相比交流慢充樁提高不少，但整體效果仍較為有限。“根據(jù)實際體驗來看，即便使用快充樁為車輛充滿電也需要以小時為單位，距離心中的期待有一定差距。”他直言不諱。
在此背景下，汽車市場誕生了新的“卷”方向——動力電池充電速度。而在具體提升充電體驗方面，業(yè)內(nèi)將目光聚焦于800V高壓快充。
其實，800V高壓快充并非新概念。早在2019年，保時捷Taycan便首次引入800V概念，但鑒于當時新能源車市場份額有限，消費市場關(guān)注度不高，導(dǎo)致其在推出市場不久后便逐漸銷聲匿跡。
近年來，由于新能源車動力電池核心技術(shù)迅猛發(fā)展，電池容量不斷擴大，目前單車純電續(xù)航能力大幅提升，其中不乏多款純電動車型突破1000公里。就在剛剛過去的2024北京國際車展上，某國產(chǎn)動力電池廠商發(fā)布了全球首款集成1000公里續(xù)航與4C超充特性于一體的磷酸鐵鋰電池新品。
隨著新能源車續(xù)航能力屢創(chuàng)新高，充電環(huán)節(jié)唯有同頻發(fā)展才能滿足消費者充電需求。否則，以充電等待為代價的續(xù)航，恐怕難以緩解車主心中的“充電焦慮”。
在消費市場的殷切期盼下，800V高壓快充似乎成為解決這一問題的關(guān)鍵方案，為數(shù)以萬計的新能源車主帶來了曙光。
800V高壓快充存“水分”
目前，新能源車和800V高壓快充的深度綁定，似乎是提升新能源車主用車體驗的最佳組合。
今年以來，包括埃安、小鵬、智己在內(nèi)近20家車企均發(fā)布了800V平臺產(chǎn)品或者目標規(guī)劃。業(yè)內(nèi)普遍認為，800V平臺產(chǎn)品或者目標規(guī)劃勢必是新能源車發(fā)展的新方向。
跟手機充電器一樣，動力電池的充電速度與充電功率正相關(guān)，想要提高充電功率，主要有兩個方法：提高充電電壓或增大充電電流。電流越大對于導(dǎo)線的要求就會越高，其中對導(dǎo)線截面要求更大，也就是需要更粗的導(dǎo)線，這必然導(dǎo)致充電線的重量增加，甚至一人無法輕松拿起，造成充電體驗不便。因此，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)將重心放在了提高充電電壓上。從新能源車市場推廣至今，充電樁充電電壓從220V，逐漸提升至400V以及當前日漸火熱的800V。
從理論及字面上看，充電功率成倍增長意味著充電速度也應(yīng)成倍提升，但實際情況并非如此。記者了解到，目前，只要充電樁的充電電壓能夠達到230V—450V區(qū)間范圍內(nèi)，企業(yè)往往就宣稱為400V高壓快充；只要其充電峰值電壓能夠≥550V，就可以對外宣稱支持800V高壓快充技術(shù)。換句話說，無論是400V還是800V，都是一個業(yè)內(nèi)統(tǒng)稱說法，而非消費者直觀所見。
針對這一點，小米首席執(zhí)行官雷軍在其品牌旗下首款車型上市發(fā)布會上，質(zhì)疑其他廠家存在虛標的現(xiàn)象，并直言“有些車企只能做到650V卻依舊稱自己是800V”。
此外，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)汽車市場中，同樣是800V高壓快充平臺，有些車最大充電電壓只能到550V，有些車最大充電電壓卻能夠到750V，還有一些車最大充電電壓超過了800V。例如，廣汽昊鉑GT車型額定電壓為622V，騰勢D9 EV額定電壓也僅為608V，這與人們理解的800V充電電壓有著不小區(qū)別。
這項技術(shù)能否改變消費者的用車體驗？不少消費者反映在購買800V高壓快充車型后，與此前400V平臺的車型快充時間并沒有顯著區(qū)別：400V車型快充21分鐘可以增加150公里—200公里，而800V平臺車型增加相同續(xù)航則需要15分鐘。
或許是捕捉到這“漏洞”，目前已經(jīng)有車企喊出900V甚至1000V高壓快充的“口號”，令消費者難辨真假。誰宣稱的額定電壓數(shù)值越高，誰就能搶先領(lǐng)跑超充時代？對此，深度科技研究院院長張孝榮在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“我認為部分廠家打出800V高壓快充概念，有混淆消費者之嫌。其目的可能是為了吸引消費者關(guān)注并購買其產(chǎn)品，同時與競爭對手區(qū)分開來。但這可能會讓消費者誤解其產(chǎn)品的真實性能和充電速度，導(dǎo)致購買決策不準確。”
體驗高壓快充并非易事
除了車輛需要支持800V高壓快充，要想實現(xiàn)車企宣稱的“短時間充電”還需要一個關(guān)鍵：支持800V高壓快充的充電樁。
目前，市場上大部分商業(yè)快充樁以400V居多，鮮有支持800V。這意味著購買支持800V高壓快充車輛的消費者，必須前往具備同等能力的充電樁進行充電，兩者缺一不可。
但據(jù)記者了解，因成本及建設(shè)周期較長等因素制約，車企在布局高壓充電樁方面并不如介紹產(chǎn)品信息時那般積極。數(shù)據(jù)顯示，目前市場主流車企超快充站占自營充電站比例僅在三成左右。
張孝榮表示，實現(xiàn)800V高壓快充需要大功率充電設(shè)施為基礎(chǔ)，這對廠商在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面提出了更高要求。毫無疑問，車企若要履行承諾，需要投入更多的資源來建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，包括充電樁的數(shù)量和質(zhì)量，以確保消費者能夠快速、方便地充電。
薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學(xué)家鄭磊在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，大功率充電設(shè)施的建設(shè)和布局是基礎(chǔ)，否則消費者即便購買了支持800V高壓快充的車型，也無法享受到快充的便利。
此外，長期快充會對動力電池造成不可逆的損害，很大程度上影響電池壽命。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高曾公開表示：“從技術(shù)角度來分析，我不主張經(jīng)常使用快充，因為車輛一旦充電太快，鋰離子嵌入負極時會和電子結(jié)合形成鋰金屬，鋰金屬會長成枝晶，它會把正負極中間保護作用的隔膜刺破，造成正負極之間短路，導(dǎo)致動力電池著火事故發(fā)生。”
張孝榮表示：“快充會損傷現(xiàn)在的動力電池是行業(yè)共識。這是因為高壓快充會導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)熱問題，進而對電池的健康和壽命造成影響。但隨著技術(shù)的發(fā)展和電池材料的改進，這個問題可能會得到緩解，我們應(yīng)該客觀看待800V高壓快充的發(fā)展，并期待相關(guān)技術(shù)的不斷進步和完善。”
充電是新能源車繞不開的話題。車企廣泛宣稱的800V高壓快充到底是什么？又能否真正改善消費者的用車體驗？對此，《中國消費者報》記者進行了深入調(diào)查。
提升充電體驗勢在必行
卷，成為概括當前車市激烈競爭的恰當字眼。縱觀汽車企業(yè)市場布局，從卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)，再到卷權(quán)益、卷技術(shù)、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)變革加速的國內(nèi)車市正面臨“廝殺”。
隨著電動化市場發(fā)展趨勢日漸清晰，產(chǎn)品實力顯著提升的新能源車已成為消費市場購車時的重要選擇。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源車市場滲透率近四成，創(chuàng)歷史新高。不過，充電慢一直都是困擾新能源汽車車主和車企的難題。
中國電動汽車百人會、中國電力企業(yè)聯(lián)合會等機構(gòu)此前發(fā)布的《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2023—2025)》顯示，隨著電動汽車行業(yè)加速發(fā)展，用戶對新能源汽車的接受度不斷提高，充電問題仍是影響用戶購買電動汽車的首要因素。用戶快速補能的需求強烈，需要“5分鐘以內(nèi)快速充電，像加油一樣方便、快捷”。
但當前新能源汽車平均充電時長普遍以小時為單位。北京新能源車主張曉光向《中國消費者報》記者介紹，雖然充電樁服務(wù)商和車企加大了直流快充樁的布局，其充電速度相比交流慢充樁提高不少，但整體效果仍較為有限。“根據(jù)實際體驗來看，即便使用快充樁為車輛充滿電也需要以小時為單位，距離心中的期待有一定差距。”他直言不諱。
在此背景下，汽車市場誕生了新的“卷”方向——動力電池充電速度。而在具體提升充電體驗方面，業(yè)內(nèi)將目光聚焦于800V高壓快充。
其實，800V高壓快充并非新概念。早在2019年，保時捷Taycan便首次引入800V概念，但鑒于當時新能源車市場份額有限，消費市場關(guān)注度不高，導(dǎo)致其在推出市場不久后便逐漸銷聲匿跡。
近年來，由于新能源車動力電池核心技術(shù)迅猛發(fā)展，電池容量不斷擴大，目前單車純電續(xù)航能力大幅提升，其中不乏多款純電動車型突破1000公里。就在剛剛過去的2024北京國際車展上，某國產(chǎn)動力電池廠商發(fā)布了全球首款集成1000公里續(xù)航與4C超充特性于一體的磷酸鐵鋰電池新品。
隨著新能源車續(xù)航能力屢創(chuàng)新高，充電環(huán)節(jié)唯有同頻發(fā)展才能滿足消費者充電需求。否則，以充電等待為代價的續(xù)航，恐怕難以緩解車主心中的“充電焦慮”。
在消費市場的殷切期盼下，800V高壓快充似乎成為解決這一問題的關(guān)鍵方案，為數(shù)以萬計的新能源車主帶來了曙光。
800V高壓快充存“水分”
目前，新能源車和800V高壓快充的深度綁定，似乎是提升新能源車主用車體驗的最佳組合。
今年以來，包括埃安、小鵬、智己在內(nèi)近20家車企均發(fā)布了800V平臺產(chǎn)品或者目標規(guī)劃。業(yè)內(nèi)普遍認為，800V平臺產(chǎn)品或者目標規(guī)劃勢必是新能源車發(fā)展的新方向。
跟手機充電器一樣，動力電池的充電速度與充電功率正相關(guān)，想要提高充電功率，主要有兩個方法：提高充電電壓或增大充電電流。電流越大對于導(dǎo)線的要求就會越高，其中對導(dǎo)線截面要求更大，也就是需要更粗的導(dǎo)線，這必然導(dǎo)致充電線的重量增加，甚至一人無法輕松拿起，造成充電體驗不便。因此，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)將重心放在了提高充電電壓上。從新能源車市場推廣至今，充電樁充電電壓從220V，逐漸提升至400V以及當前日漸火熱的800V。
從理論及字面上看，充電功率成倍增長意味著充電速度也應(yīng)成倍提升，但實際情況并非如此。記者了解到，目前，只要充電樁的充電電壓能夠達到230V—450V區(qū)間范圍內(nèi)，企業(yè)往往就宣稱為400V高壓快充；只要其充電峰值電壓能夠≥550V，就可以對外宣稱支持800V高壓快充技術(shù)。換句話說，無論是400V還是800V，都是一個業(yè)內(nèi)統(tǒng)稱說法，而非消費者直觀所見。
針對這一點，小米首席執(zhí)行官雷軍在其品牌旗下首款車型上市發(fā)布會上，質(zhì)疑其他廠家存在虛標的現(xiàn)象，并直言“有些車企只能做到650V卻依舊稱自己是800V”。
此外，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)汽車市場中，同樣是800V高壓快充平臺，有些車最大充電電壓只能到550V，有些車最大充電電壓卻能夠到750V，還有一些車最大充電電壓超過了800V。例如，廣汽昊鉑GT車型額定電壓為622V，騰勢D9 EV額定電壓也僅為608V，這與人們理解的800V充電電壓有著不小區(qū)別。
這項技術(shù)能否改變消費者的用車體驗？不少消費者反映在購買800V高壓快充車型后，與此前400V平臺的車型快充時間并沒有顯著區(qū)別：400V車型快充21分鐘可以增加150公里—200公里，而800V平臺車型增加相同續(xù)航則需要15分鐘。
或許是捕捉到這“漏洞”，目前已經(jīng)有車企喊出900V甚至1000V高壓快充的“口號”，令消費者難辨真假。誰宣稱的額定電壓數(shù)值越高，誰就能搶先領(lǐng)跑超充時代？對此，深度科技研究院院長張孝榮在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“我認為部分廠家打出800V高壓快充概念，有混淆消費者之嫌。其目的可能是為了吸引消費者關(guān)注并購買其產(chǎn)品，同時與競爭對手區(qū)分開來。但這可能會讓消費者誤解其產(chǎn)品的真實性能和充電速度，導(dǎo)致購買決策不準確。”
體驗高壓快充并非易事
除了車輛需要支持800V高壓快充，要想實現(xiàn)車企宣稱的“短時間充電”還需要一個關(guān)鍵：支持800V高壓快充的充電樁。
目前，市場上大部分商業(yè)快充樁以400V居多，鮮有支持800V。這意味著購買支持800V高壓快充車輛的消費者，必須前往具備同等能力的充電樁進行充電，兩者缺一不可。
但據(jù)記者了解，因成本及建設(shè)周期較長等因素制約，車企在布局高壓充電樁方面并不如介紹產(chǎn)品信息時那般積極。數(shù)據(jù)顯示，目前市場主流車企超快充站占自營充電站比例僅在三成左右。
張孝榮表示，實現(xiàn)800V高壓快充需要大功率充電設(shè)施為基礎(chǔ)，這對廠商在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面提出了更高要求。毫無疑問，車企若要履行承諾，需要投入更多的資源來建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，包括充電樁的數(shù)量和質(zhì)量，以確保消費者能夠快速、方便地充電。
薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學(xué)家鄭磊在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，大功率充電設(shè)施的建設(shè)和布局是基礎(chǔ)，否則消費者即便購買了支持800V高壓快充的車型，也無法享受到快充的便利。
此外，長期快充會對動力電池造成不可逆的損害，很大程度上影響電池壽命。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高曾公開表示：“從技術(shù)角度來分析，我不主張經(jīng)常使用快充，因為車輛一旦充電太快，鋰離子嵌入負極時會和電子結(jié)合形成鋰金屬，鋰金屬會長成枝晶，它會把正負極中間保護作用的隔膜刺破，造成正負極之間短路，導(dǎo)致動力電池著火事故發(fā)生。”
張孝榮表示：“快充會損傷現(xiàn)在的動力電池是行業(yè)共識。這是因為高壓快充會導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)熱問題，進而對電池的健康和壽命造成影響。但隨著技術(shù)的發(fā)展和電池材料的改進，這個問題可能會得到緩解，我們應(yīng)該客觀看待800V高壓快充的發(fā)展，并期待相關(guān)技術(shù)的不斷進步和完善。”
