自從2021年下半年開始，新能源重卡的市場(chǎng)銷售主力車型由新能源環(huán)衛(wèi)類專用車轉(zhuǎn)為新能源牽引車，新能源牽引車一舉成為市場(chǎng)的主流車型。據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，2022年1-2月新能源重卡總銷量為3249輛，其中新能源牽引車銷售1842輛，占比56.69%。
市場(chǎng)需求推動(dòng)新能源重卡補(bǔ)能方式多元化
新能源牽引車已經(jīng)成為新能源重卡市場(chǎng)的主流車型，市場(chǎng)空間擴(kuò)大，市場(chǎng)的需求也變得多樣化，用戶對(duì)車輛的性能、續(xù)航里程、駕駛舒適度以及車輛外觀等有著不用的要求。為了進(jìn)一步滿足不同用戶的運(yùn)輸需求，各大新能源重卡車企推出了具有差異化的新能源牽引車。
新能源汽車有三大技術(shù)路線：電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)和換電）、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車。為滿足市場(chǎng)需求，新能源牽引車也同樣具備這三大技術(shù)路線的車型。
如今應(yīng)用最成熟的為電動(dòng)牽引車，在2021年銷量達(dá)到5000多輛，在2022年1-2月銷量超過1800輛，電動(dòng)牽引車是新能源重卡的銷量主力。但電動(dòng)牽引車最大的痛點(diǎn)是：續(xù)航里程不足。
由于電動(dòng)牽引車的裝載量較大，在滿載的情況下，耗電特別快，需要搭載大容量動(dòng)力電池，在現(xiàn)有的技術(shù)情況下，動(dòng)力電池的單位重量比較大，大容量電池意味著大重量，對(duì)于總質(zhì)量相對(duì)固定的電動(dòng)重卡，額定載重就相對(duì)變小了，這必然降低運(yùn)輸效率，影響到用戶的收益。
為了解決續(xù)航里程問題，燃料電池牽引車的續(xù)航里程優(yōu)點(diǎn)突出，在重卡行業(yè)得到“重視”，不少新能源重卡車企生產(chǎn)燃料電池重卡，并在市場(chǎng)中應(yīng)用。拋開經(jīng)濟(jì)效益，燃料電池牽引車?yán)m(xù)航里程高，具備長(zhǎng)途運(yùn)輸能力；加氫時(shí)間短，一次只需要數(shù)分鐘，不耽誤時(shí)間；零排放，是真正的綠色環(huán)保車輛。
但燃料電池技術(shù)未取得突破，商用成本較高，市場(chǎng)接受還需求時(shí)間，在國(guó)家的推動(dòng)下，燃料電池重卡應(yīng)用數(shù)量增長(zhǎng)較快，在2021年燃料電池重卡銷量達(dá)到779輛，其中燃料電池牽引車達(dá)到375輛。
現(xiàn)在國(guó)家正在力推燃料電池汽車，在3月23日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，提到，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛。
在電動(dòng)牽引車無法大幅度提升續(xù)航、燃料電池牽引車購(gòu)車以及使用成本高的情況下，混動(dòng)牽引車具備新能源的特性，又可以加載燃油給車輛續(xù)航，作為過渡車型妥善處理了車輛續(xù)航問題，在2022年開始有一定的銷量，在1-2月銷售了3輛混動(dòng)牽引車。
電動(dòng)牽引車、燃料電池牽引車、混動(dòng)牽引車三種技術(shù)路線的新能源牽引車各有不同的特性，完全能夠滿足不同用戶的運(yùn)輸需求。
換電牽引車優(yōu)勢(shì)多 能賺綠色積分
如今三大技術(shù)路線的牽引車都屬于在售車型，但由于電動(dòng)重卡技術(shù)成熟，使用成本較低，具備了商用價(jià)值，目前市場(chǎng)上的新能源牽引車還是以電動(dòng)牽引車為主。
為了解決純電動(dòng)牽引車的續(xù)航里程問題，換電牽引車較好地解決了這個(gè)問題。換電牽引車具備換電重卡的一切優(yōu)點(diǎn)，具備表現(xiàn)為：一、5分鐘一次換電，縮短能源補(bǔ)給時(shí)間，大幅度提高能量補(bǔ)充效率；二、換電一次，實(shí)現(xiàn)“滿血復(fù)活”，有效解決續(xù)航里程問題，提升了工作效率；三、專業(yè)人士充電，可延長(zhǎng)電池使用壽命；四、車電分離，有效降低用戶購(gòu)車成本，便于推廣應(yīng)用；五、換電牽引車的電池電量相對(duì)減少，電池質(zhì)量也減少，有效降低車重，減少耗電，提升了運(yùn)載效率；六、建設(shè)了專業(yè)的換電站，可以有效緩解電動(dòng)牽引車充電難的問題；七、使用成本低，眾所周知，在同等條件下，電動(dòng)商用車使用成本大大低于燃油車，換電牽引車也不例外。
由于電動(dòng)牽引車發(fā)展歷程較短，行業(yè)技術(shù)相對(duì)公開，各大車企的技術(shù)水平差異不大，造成車輛的技術(shù)應(yīng)用與性能差異也不是特別大，車型同質(zhì)化較為嚴(yán)重。
在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，同質(zhì)化較為嚴(yán)重的電動(dòng)牽引車價(jià)格也大幅度下降。據(jù)了解，在唐山市，為了搶占市場(chǎng)，各大車企大打價(jià)格戰(zhàn)，部分電動(dòng)牽引車單輛價(jià)格已經(jīng)從百萬元級(jí)別下降到70萬元以下，未來不排除價(jià)格進(jìn)一步降低的可能性。
面對(duì)價(jià)格下降的電動(dòng)牽引車，特別是換電牽引車進(jìn)一步受到用戶的“青睞”。
國(guó)家也力推換電重卡，在2021年10月28日，工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，宜賓、唐山、包頭三城市入圍重卡換電試點(diǎn)城市。
換電牽引車是綠色環(huán)保的新能源重卡，可以為高耗能企業(yè)掙得綠色積分，有效降低企業(yè)的排放量，為企業(yè)掙得了更多的生產(chǎn)時(shí)間。
價(jià)格實(shí)惠、綠色環(huán)保還十分實(shí)用的換電牽引車成為了高能耗企業(yè)眼中的“香餑餑”，銷量大幅增長(zhǎng)，在今年1-2月銷售1070輛。
小結(jié)
發(fā)展新能源重卡已是大勢(shì)所趨，隨著政策的持續(xù)推進(jìn)以及用戶的接受程度提高，新能源重卡將會(huì)迎來高速增長(zhǎng)期，銷量將會(huì)大幅上漲。
企業(yè)用戶的增多，新能源牽引車的運(yùn)輸功能得到發(fā)揮，為了實(shí)現(xiàn)綠色交通、環(huán)保運(yùn)輸，更多的企業(yè)用戶將會(huì)選擇新能源牽引車，特別是運(yùn)輸效率、成本較低的換電牽引車。
