在第八屆中國電動汽車百人會論壇2022“云論壇”期間，國家電投綠電交通產業(yè)創(chuàng)新中心主任、啟源芯動力副總經理郭鵬表示，“重型商用車的電動化滲透率去年只有大概1%，才剛剛起步，而重型商用車的排放又是整個交通行業(yè)當中排放占比非常高的環(huán)節(jié)，預測可能到2030年它的行業(yè)滲透率能夠達到20%，甚至到30%。”
他介紹，目前國家電投與中國超過40家以上的重型車廠都有合作，已經發(fā)布的新能源重卡中有200個以上的電動重卡采用了國家電投技術標準，“市場上超過80%的車型都用到了我們標準的換電結構的方案，基本上國內主要的重卡制造企業(yè)在生產和銷售上都用到了我們的換電標準。”
郭鵬表示，國家電投和主機廠之間是一種非常緊密的產業(yè)協同和業(yè)務端協同的合作模式。“主機廠銷售車輛，我回購電池、持有電池，做換電站網絡布局，我們最后服務的終端客戶是一致的，都是物流企業(yè)，所以大家是有非常強的在業(yè)務端的協作。現在所有的主機廠都是我們非常重要的合作伙伴。”
“當電池的資產共享化和換電站可以兼容更多車型，這些資產的共享性就會提升，盈利性就會好。”他還介紹，中國的重型商用車的結構非常類似于橋梁，國家電投用吊裝式的換電方案解決重型商用車的電池箱通用性問題，形成了標準的電池箱，可以適用不同的廠家和車型，從牽引車到自卸車、攪拌車等不同類型車的車身，形成電池的標準化互換，都可以在換電站里換電。
郭鵬表示，經過測算，當換電站運營負荷率超過40%時，是能夠達到盈虧平衡的。“目前國家電投運營的換電站，只要是用了我們的通用標準，依托場景，共享性提升，現在盈利性就能夠得到有效的保障。”
他透露，去年下半年開始到今年，國家電投都在加大換電站的資產布局。“在建設好之后有一個爬坡過程，就像雞和蛋，車和站是相互協同的，車輛形成了交付，換電站才會逐漸有更多的車輛進行換電，所以它有一個爬坡的過程。”
郭鵬也強調，重型商用車和小型乘用車不一樣。“重型商用車是依托場景建設的換電站，不像消費類車輛是網格化的，你不知道司機會不會到你這兒換電，我們的換電站都是建在港口、礦山、鋼廠、電廠周邊，是運營場景比較密集的地方，所以目標群體和目標服務對象是非常明確的，甚至就是點對點，運輸場景的中間或者兩頭建設換電站，效率都是有保障的。”
