據(jù)企查查App顯示，4月8日，拉扎斯網(wǎng)絡(luò)科技（上海）有限公司公布了“一種用于換電服務(wù)的處理方法及裝置”專利。
摘要顯示，該專利獲得并顯示待選換電服務(wù)方的信息、用戶位置的地圖數(shù)據(jù)，檢測到用戶在待選換電服務(wù)方中選擇當(dāng)前換電服務(wù)方后，根據(jù)用戶位置獲得換電站信息，并在對應(yīng)的地圖界面中顯示換電站。采用所述方法，解決了如何向用戶提供換電服務(wù)方的信息問題，以便用戶快速做出選擇換電服務(wù)的決策。
“車電分離”的換電模式，相較充電能更高效緩解“續(xù)航焦慮”等問題。
機(jī)構(gòu)研報指出，新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長將催生充換電行業(yè)加速發(fā)展。在資本、主機(jī)廠、政策等的推動下，預(yù)計換電模式在部分高端乘用車和運營類車輛的應(yīng)用推廣將明顯加速。
中國政府一直支持在國內(nèi)推出換電站，中國工業(yè)和信息化部（MIIT）去年發(fā)布了全球汽車行業(yè)第一個電池交換技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在鼓勵更廣泛地采用這一做法。
但由于這種模式的電池設(shè)計更復(fù)雜，建設(shè)換電站的成本也比充電樁更高。
據(jù)較早布局換電模式的蔚來提供的數(shù)據(jù)顯示，在中國建造每個電池?fù)Q電站的成本為77.2萬美元，包括電池和場地租賃，相比之下，建造一個電池充電站的成本則為30.9萬美元。
