近日，徐州工程機械集團有限公司與協(xié)鑫能科簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，計劃在未來3年-5年，實現(xiàn)10000臺以上換電重卡銷售和建設(shè)200座以上換電站；吉利旗下服務(wù)建筑業(yè)及物流卡車的換電站日前投用，該公司計劃到2025年布局5000座換電站……新能源汽車換電賽道持續(xù)升溫、多點突破。
實際上，早在十多年前，換電就已進入我國新能源汽車市場，如2011年國家電網(wǎng)投運了北京高安屯換電站、山東青島薛家島換電站，分別服務(wù)環(huán)衛(wèi)車和公交車，均是當年的重點工程。然而，受限于政策環(huán)境、技術(shù)水平、成本和市場規(guī)模等因素，換電多年來沒有得到大規(guī)模發(fā)展應(yīng)用，更難以進入私家車領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年底，全國換電站僅1298座，換電車輛累計推廣僅15萬輛。
究其原因，一方面，標準缺失、投資巨大，影響了企業(yè)投建換電站的積極性；另一方面，換電設(shè)備研發(fā)及生產(chǎn)、換電站運營等生態(tài)鏈不完善。相比之下，充電標準化等配套工作起步早，生態(tài)鏈建設(shè)較為完善。因此，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等央企，星星充電、特來電等第三方運營商也是充電設(shè)施建設(shè)的主力軍，疊加相關(guān)政策助力，充電發(fā)展遠快于換電。
同時，與充電得益于國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等央企的帶動不同，換電發(fā)展更需要跨界合作。其中，奧動新能源聯(lián)合北汽等車企在北京、廈門、廣州等地開展換電出租車運營，將換電從環(huán)衛(wèi)車推向乘用車；蔚來汽車通過與中國石化等企業(yè)合作，多渠道自建換電體系，將換電推廣到私家車領(lǐng)域；寧德時代推出換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，試圖打通電池與車型的適配壁壘……正是在各行業(yè)頭部企業(yè)的合作下，換電生態(tài)鏈才逐漸完善。至此，換電具備了大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)條件。
尤為重要的是，隨著充電車輛增多，節(jié)假日等特殊時段充電難等問題凸顯，迫切需要換電補充配合，實現(xiàn)補能方式協(xié)同發(fā)展，助力電網(wǎng)削峰填谷。在這種情況下，換電支持政策陸續(xù)出臺：2020年4月，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布的新能源汽車補貼新政要求，起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但支持換電的車輛除外；2021年10月，工信部確定在北京、南京、武漢等11個城市開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點；2021年11月，換電模式首個通用性標準——《電動汽車換電安全要求》國家標準實施……
當然，目前換電整體尚處于發(fā)展初期，其發(fā)展前景還存在爭議。在這種情況下，行業(yè)需更多企業(yè)、技術(shù)和資本加入，在發(fā)展中解決問題，在創(chuàng)新中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
