在雙碳目標(biāo)提出之后，國家電力投資集團(tuán)公司（以下簡稱為“國家電投”）成為第一個提出在2023年就能實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的能源央企。
在綠電交通領(lǐng)域上，自2017年開始系列探索，取得了相當(dāng)不錯的成果，今天就一起來看一看吧~
那么為什么要進(jìn)軍綠電交通領(lǐng)域呢？別以為碳排放只源于濃煙滾滾的工廠，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，交通領(lǐng)域能耗約占全球總能耗的29%左右，碳排放占全國終端碳排放的15%。過去9年，交通領(lǐng)域的碳排放年均增速在5%以上。
因此，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域用能方式的改變，將極大地促進(jìn)全社會能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，對實(shí)現(xiàn)“雙碳”整體目標(biāo)也至關(guān)重要。
同時，可再生能源制氫被公認(rèn)是未來遠(yuǎn)期氫源的最佳選擇，國家電投同時具備可再生能源電解水制氫、核電制氫等條件，可因地制宜提供大規(guī)?；蚍植际街茪?、供氫方案，具備為終端應(yīng)用提供充足氫能源的資源優(yōu)勢。
為此，國家電投一方面加快氫能替代布局，研發(fā)氫燃料電池及系統(tǒng)，另一方面發(fā)力電能替代，特別是換電重卡。
1.氫能大巴
大巴搭載國家電投自主研發(fā)的“氫騰”燃料電池系統(tǒng)，車長11米，可載客45人，一次加氫僅需20分鐘，標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)航可達(dá)650公里，每行駛100公里可減少70公斤二氧化碳排放，相當(dāng)于14棵普通樹木一天的吸收量、一個成年人約50天的呼出量，真正實(shí)現(xiàn)零排放，零污染。
2.氫能火車
氫燃料電池除了在公共交通、貨運(yùn)物流和住家出行方面取得技術(shù)突破之外，在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域也掀開了新篇章。這不，氫能“火車”也來了。2021年5月11日，全國首臺氫能機(jī)車試運(yùn)行項(xiàng)目在京啟動，標(biāo)志著全國首臺氫能機(jī)車實(shí)現(xiàn)了由研發(fā)到應(yīng)用的重大跨越。據(jù)測算，鐵路運(yùn)輸分公司627公里錦白鐵路全部投入使用氫能機(jī)車后每年可減少碳排放量約9.6萬噸，相當(dāng)于種植600多萬棵樹。
3. 氫動力無人飛機(jī)
國家電投氫能公司聯(lián)合中國商飛北研中心完成了多種型號氫動力無人機(jī)開發(fā)（氫動力無人飛機(jī)使用國家電投自主燃料電池電堆及系統(tǒng)）。翼展六米的“靈雀-H”驗(yàn)證機(jī)于2019年試飛成功，最大起重約40公斤、續(xù)航時長約10小時。專用載重?zé)o人機(jī)ET120和ET480已于2020年完成開發(fā)，其中ET120最大起重達(dá)160公斤、最大續(xù)航約100公里，續(xù)航時長為1小時。
4.氫能重卡
重卡這個鮮少被關(guān)注的“大塊頭”實(shí)際上使用強(qiáng)度高，耗能大，對能源的需求也極大。截至目前，國家電投已在國內(nèi)鋪設(shè)了超過100座電動重卡換電站，聯(lián)合主機(jī)廠推廣了超過10000臺換電重卡。
國家電投目前已與中國超過40家以上的重型車廠有合作，在已經(jīng)發(fā)布的新能源重卡中有200個以上的電動重卡公告里面采用了國家電投技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重卡，市場上超過80%的車型都用到了國家電投標(biāo)準(zhǔn)的換電結(jié)構(gòu)方案，換言之，國內(nèi)主要的重卡制造企業(yè)在生產(chǎn)和銷售上，基本上都在采用國家電投的換電標(biāo)準(zhǔn)。
換電重卡就是由過去給電池充電干脆變成更換電池。換電重卡作為一個拉貨工具，高頻運(yùn)行，多拉快跑是重卡司機(jī)的生存法則。司機(jī)把車開進(jìn)站點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)電池3至5分鐘快速更換，全程自動化操控，司機(jī)只需要將重卡駛?cè)霌Q電站指定位置即可，換電效率和服務(wù)體驗(yàn)優(yōu)于傳統(tǒng)加油，有力解決里程焦慮，保障重卡高頻運(yùn)營；電池容量可根據(jù)運(yùn)輸場景和需要靈活配置，規(guī)避電量冗余。
有數(shù)據(jù)顯示：1輛傳統(tǒng)燃油重型卡車的尾氣排放相當(dāng)于300輛小客車的排放量。如果換電重卡替代燃油重卡，經(jīng)測算：單臺換電重卡在標(biāo)載平均工況下，年均耗電量約為14.4萬千瓦時，服務(wù)于短倒運(yùn)輸場景的300萬輛重卡全部實(shí)現(xiàn)電動化，每年可增加電力銷售4320億千瓦時，每年可減少柴油消耗1296億升，減少3.41億噸二氧化碳，同時每年減少一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物排放分別為94.41萬噸、19.78萬噸、112.01萬噸、12.26萬噸。
在標(biāo)載的情況下，換電重卡和燃油重卡運(yùn)載能力相同，但燃油重卡油耗卻占運(yùn)營總成本的30%，而換電重卡采用的電力能源可大幅降低運(yùn)營成本。如果考慮維修保養(yǎng)，換電重卡的成本更低。
以國家電投換電重卡公鐵綠鏈車隊為例，僅2020年便為北京威克礦山省下運(yùn)輸費(fèi)用省下854.6萬元！
而國家排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，燃油車還需面臨淘汰置換的問題，換電重卡卻完全沒有這方面的壓力。且換電重卡單次換電僅需3分鐘，全自動無人操作高效更省心。
除了換電重卡，還有換電礦卡——
長期來看，交通的新能源化一定是大勢所趨。
重型商用車的電動化滲透率去年只有大概1%，才剛剛起步。根據(jù)國家電投預(yù)測，到2030年，行業(yè)滲透率能夠達(dá)到20%，甚至30%，因此它需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施完善和布局。從這點(diǎn)來看，“電代油”確實(shí)會有非?？焖俚陌l(fā)展。
