據(jù)報(bào)道，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群將在今年兩會(huì)期間提交四份提案，涉及鋰資源保供穩(wěn)價(jià)、碳足跡、儲(chǔ)能及鋰電池道路運(yùn)輸?shù)茸h題。
具體提案包括《關(guān)于參照抽水蓄能建立新型儲(chǔ)能容量電價(jià)機(jī)的提案》、《關(guān)于加快我國電池碳足跡研究并建立中歐互認(rèn)機(jī)制的提案》、《關(guān)于盡快采取有效措施，推動(dòng)國內(nèi)鋰資源保供穩(wěn)價(jià)的提案》、《關(guān)于優(yōu)化大容量鋰電池道路運(yùn)輸管理體系，助力新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的提案》。
作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，體量巨大，業(yè)務(wù)廣泛的寧德時(shí)代自然對(duì)行業(yè)的發(fā)展瓶頸有著更為深切的感知，但從曾毓群提案所關(guān)心的問題看，“寧王”自身痛點(diǎn)也從中彰顯。
暴漲的鋰價(jià)與大熱的儲(chǔ)能
2021年以來，由于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈下游需求旺盛，上游鋰礦價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)，電池級(jí)碳酸鋰的漲勢(shì)更是迅猛異常。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，碳酸鋰價(jià)格累計(jì)上漲432%。進(jìn)入2022年，新能源汽車銷量仍舊大幅走高，對(duì)動(dòng)力電池的需求只增不減，上游鋰礦價(jià)格再度水漲船高。繼1月份碳酸鋰價(jià)格突破30萬/噸大關(guān)后，這一炙手可熱的礦產(chǎn)資源價(jià)格在2月份已經(jīng)逼近50萬/噸。
供應(yīng)短缺背景下，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的開啟了全球范圍內(nèi)爭搶鋰礦資源的戰(zhàn)略規(guī)劃。在這場爭奪戰(zhàn)中，寧德時(shí)代曾在去年“截胡”贛鋒鋰業(yè)，耗資19.2億成功收購加拿大礦業(yè)公司千禧鋰業(yè)。盡管最終將千禧鋰業(yè)收入囊中，但與競爭對(duì)手間的爭奪也讓寧德時(shí)代的收購成本增加了上億元。
而眼下鋰價(jià)瘋漲仍遠(yuǎn)未看到緩解之勢(shì)。國金證券分析稱，2022年、2023年鋰礦確定性供需缺口，24年、25年大幅緩解難度大，本輪供需錯(cuò)配的持續(xù)性會(huì)超預(yù)期。
曾毓群在其推動(dòng)鋰資源保供穩(wěn)價(jià)相關(guān)提案中表示：“當(dāng)前鋰資源供需形勢(shì)嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。”
除鋰礦外，新能源汽車的增長也帶動(dòng)了儲(chǔ)能領(lǐng)域的熱度。在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加速背景下，新型儲(chǔ)能已經(jīng)受到政策重視。
2021年下半年，發(fā)改委提出未來幾年新型儲(chǔ)能發(fā)展目標(biāo)：到2025年，實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能從商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)變，裝機(jī)規(guī)模達(dá)3000萬千瓦以上；到2030年，實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能全面市場化發(fā)展，新型儲(chǔ)能核心技術(shù)裝備自主可控。
對(duì)寧德時(shí)代而言，儲(chǔ)能也已經(jīng)成為公司重點(diǎn)布局業(yè)務(wù)。在2021年11月進(jìn)行的定增方案中，寧德時(shí)代在公告中表示，450億募資規(guī)模中65億元將用于建設(shè)儲(chǔ)能電池項(xiàng)目。
未開拓之路總有諸多不確定性，新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展前期也難免出現(xiàn)問題。曾毓群在其針對(duì)新型儲(chǔ)能的提案中表示，應(yīng)破除制約市場競爭的各類障礙和隱性壁壘，參照抽水蓄能，建立適用新型儲(chǔ)能特點(diǎn)的容量電價(jià)政策，形成穩(wěn)定合理的收益空間，構(gòu)建公平競爭的市場發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)各類儲(chǔ)能的健康發(fā)展。
有待邁出的全球化步伐
碳中和目標(biāo)深化過程中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中除了終端汽車制造商的減碳行動(dòng)，上游供應(yīng)鏈中對(duì)碳排放的追蹤也成為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)之一，各環(huán)節(jié)中的碳足跡核算成為我國重點(diǎn)工作之一。
而在這方面，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了先行者。對(duì)碳排放要求嚴(yán)格的歐盟此前已經(jīng)針對(duì)動(dòng)力電池公布了碳足跡核算規(guī)定。這一規(guī)定給我國提供了借鑒，但同時(shí)也為我國企業(yè)帶來了“碳壁壘”等挑戰(zhàn)。
而對(duì)寧德時(shí)代而言，盡管已經(jīng)是全球動(dòng)力電池巨頭，但業(yè)務(wù)過度依賴國內(nèi)市場也成為其隱患之一。作為“寧王”最大競爭對(duì)手的LG新能源在今年1月份成功在韓IPO，而這家韓系巨頭不止一次聲明過將超過寧德時(shí)代，其表示，不同于寧德時(shí)代客戶源多來自中國市場，LG新能源已經(jīng)在歐洲、美國等各大市場積累了大量客戶，其中歐洲市場上，LG新能源客戶基本覆蓋各大汽車制造商。
對(duì)此，寧德時(shí)代方面也已表示將發(fā)力海外市場。曾毓群在2月份中旬的溝通會(huì)上表示：寧德時(shí)代正在考慮加拿大、墨西哥等地建廠的可能性，“美國市場，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)的。”
此外，寧德時(shí)代近期也開始在歐洲市場打造售后服務(wù)群，增強(qiáng)其在歐洲市場的競爭力。
曾毓群在關(guān)于碳足跡的提案中提出意見，希望借助中國產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢(shì)，加快我國電池碳足跡方法論研究。同時(shí)與歐盟積極溝通，建立合作交流機(jī)制，推動(dòng)中歐電池產(chǎn)品碳足跡方法論的協(xié)調(diào)與互認(rèn)。
2020年及2021年兩會(huì)期間，曾毓群在提案中均提及了儲(chǔ)能領(lǐng)域，以及鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)等問題。今年的提案中，除了關(guān)注碳足跡等新領(lǐng)域，寧德時(shí)代的提案數(shù)量也有提升，顯然這家行業(yè)龍頭眼下正關(guān)注到越來越多發(fā)展中的問題。
