荷葉上的一滴露珠、龍紋、水波紋，這些元素組成的并非詩情畫意的園林，而是京雄城際鐵路的沿途站房。12月18日，北京商報記者實地探訪固安東站、霸州北站和雄安站，站房建設(shè)均已進入最后沖刺階段，預(yù)計京雄城際鐵路年底前可實現(xiàn)全線貫通。據(jù)了解，京雄城際采用了70余項創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)了智能設(shè)計、智能運維。全線貫通后，雄安新區(qū)將融入京津冀城際鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)雄安新區(qū)與北京、天津的半小時交通圈。
年底前貫通
京雄城際高鐵北起北京西站，一路向南經(jīng)廣安門、李營后與京九鐵路正線分開，途經(jīng)北京市大興區(qū)、北京大興國際機場、河北省固安縣、霸州市后，終至雄安新區(qū)雄縣，全長106公里。其中利用既有京九鐵路15公里，新建線路全長92.4公里。
京雄城際北京段已于去年開通，預(yù)計今年底京雄城際大興機場至雄安段也將開通投入使用。大興機場至雄安新區(qū)段設(shè)計速度為350公里/小時，正線長56.9公里。起初運行時應(yīng)該不會達到350公里/小時的時速，之后會慢慢調(diào)整。目前，列車具體運行圖尚未確定，北京至雄安兩地間最終的列車運行時間、票價等暫時不能確定。
12月16日，京雄商高鐵雄安至商丘段獲批。未來，京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際將在雄安站交匯，“軌道上的京津冀”逐漸成型。
首次全線應(yīng)用BIM技術(shù)
智能建設(shè)是京雄城際鐵路的一大亮點，共采用了70余項創(chuàng)新技術(shù)。中國鐵路設(shè)計集團有限公司副總工程師康學東介紹，京雄城際是國內(nèi)鐵路首次全線、全專業(yè)、全設(shè)計階段的BIM應(yīng)用，在有效提升鐵路勘察設(shè)計手段和水平的同時，為京雄城際全線數(shù)字化和智能化打下基礎(chǔ)。
BIM技術(shù)是設(shè)計行業(yè)的一次重大技術(shù)變革，作為一種前沿的設(shè)計手段，實現(xiàn)了傳統(tǒng)二維設(shè)計向三維設(shè)計的跨越，可以提高設(shè)計質(zhì)量和效率，在設(shè)計初期，就可以對項目建成情況進行三維展示。
同時，京雄首次在鐵路領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從基礎(chǔ)、橋墩、梁到橋面系的“全裝配式”結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工，并總結(jié)了成套的設(shè)計技術(shù)和施工質(zhì)量驗收標準。全裝配式橋梁建造方式踐行了綠色、環(huán)保理念，是鐵路橋梁建造方式的重大變革，填補了中國橋梁裝配式領(lǐng)域的空白，為我國鐵路橋梁建造向工業(yè)化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級奠定了堅實基礎(chǔ)。
中國鐵設(shè)總建筑師周鐵征也告訴北京商報記者，雄安站于國內(nèi)首次采用裝配式站臺吸音墻板，極大地降低了列車通行時產(chǎn)生的噪聲，提高了旅客的出行體驗。在雄安站站臺層，立面墻上安裝著很多帶孔的墻板。站臺采用了國內(nèi)首創(chuàng)的預(yù)制站臺吸音墻板，能很好地起到降噪作用。
穿行綠色生態(tài)之廊
“讓高鐵穿行在綠色的生態(tài)之廊中，京雄城際實現(xiàn)了灰色基礎(chǔ)設(shè)施向綠色生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)變，在景觀設(shè)計理念中將鐵路、生態(tài)、智慧、景觀、文化多種元素融合，打造山水、田野、園林、多樣化植物、多樣化人文景觀組成的生態(tài)廊道，打造京雄城際鐵路‘四季有景’。”康學東告訴北京商報記者。
從即將完工的三個站房里就能初窺設(shè)計的精美。
固安東站整體呈水波形。北京車務(wù)段固安東站站長許健告訴記者，站房結(jié)合當?shù)靥赜械牧幑に嚨募毠?jié)，用空間造型感受替代工藝裝飾語言，充分體現(xiàn)“花木之鄉(xiāng)”的文化特色。霸州北站則更為莊嚴。作為冀中機樞、京南門戶，站房幕墻將“龍形”圖文與漢字的“門”字巧妙結(jié)合，玻璃幕墻順應(yīng)立面斜線，呈漁網(wǎng)狀分格。三角形的玻璃窗，陽光下像龍鱗一般熠熠生輝。
據(jù)介紹，霸州北站網(wǎng)架螺栓球節(jié)點、固安東站鋼桁架節(jié)點等相連的關(guān)鍵節(jié)點構(gòu)造較為復(fù)雜，節(jié)點區(qū)域鋼板焊接變形大、易產(chǎn)生裂紋，深化設(shè)計必須充分考慮其工藝因素，將可能出現(xiàn)的問題暴露出來，為構(gòu)件加工和安裝創(chuàng)造好的條件；因此如何在深化設(shè)計階段合理的將工藝、結(jié)構(gòu)受力及現(xiàn)場安裝等因素綜合考慮為一體是本工程的重點。
雄安站的規(guī)模則明顯高于前兩站，預(yù)計近期每小時可容納3500人，遠期可到達5000人。雄安站“站城一體化”的設(shè)計理念，將車站與城市空間緊密融合，高鐵站的交通功能與城市公共服務(wù)功能有機銜接、互聯(lián)互通，在高強度的一體化開發(fā)下，使多方主體共享車站周邊巨大的經(jīng)濟效益和開發(fā)價值。
中鐵建設(shè)集團雄安建設(shè)項目總工程師牛振國介紹，雄安站大規(guī)模運用清水混凝土柱。其曲線優(yōu)美，橫豎都是弧度，觀感自然清新，被稱為“開花柱”。清水混凝土柱在雄安站的大規(guī)模應(yīng)用，追求的是綠色、溫馨、經(jīng)濟、藝術(shù)的綜合效果。這也是國內(nèi)首個三維曲面清水混凝土候車大廳設(shè)計。
北京商報記者還注意到，雄安站屋頂拉開的縫隙形成了極具特色的“光谷”。“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。同時解決了采光、通風、消防排煙等技術(shù)要求。
值得一提的是，雄安站屋頂鋪設(shè)了4.2萬平方米光伏建材，總裝機容量6兆瓦光伏太陽能板，收集太陽能轉(zhuǎn)化為電能，供車站日常使用。根據(jù)測算，這些太陽能板產(chǎn)生的電能基本能夠滿足車站照明用電的“自給自足”。
據(jù)初步測算，光伏發(fā)電的引入，每年可節(jié)約用煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸。屋面系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計，屋頂太陽能板與“光谷”構(gòu)造有機結(jié)合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。利用太陽能屋面系統(tǒng)，能有效節(jié)約電能30%。
年底前貫通
京雄城際高鐵北起北京西站，一路向南經(jīng)廣安門、李營后與京九鐵路正線分開，途經(jīng)北京市大興區(qū)、北京大興國際機場、河北省固安縣、霸州市后，終至雄安新區(qū)雄縣，全長106公里。其中利用既有京九鐵路15公里，新建線路全長92.4公里。
京雄城際北京段已于去年開通，預(yù)計今年底京雄城際大興機場至雄安段也將開通投入使用。大興機場至雄安新區(qū)段設(shè)計速度為350公里/小時，正線長56.9公里。起初運行時應(yīng)該不會達到350公里/小時的時速，之后會慢慢調(diào)整。目前，列車具體運行圖尚未確定，北京至雄安兩地間最終的列車運行時間、票價等暫時不能確定。
12月16日，京雄商高鐵雄安至商丘段獲批。未來，京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際將在雄安站交匯，“軌道上的京津冀”逐漸成型。
首次全線應(yīng)用BIM技術(shù)
智能建設(shè)是京雄城際鐵路的一大亮點，共采用了70余項創(chuàng)新技術(shù)。中國鐵路設(shè)計集團有限公司副總工程師康學東介紹，京雄城際是國內(nèi)鐵路首次全線、全專業(yè)、全設(shè)計階段的BIM應(yīng)用，在有效提升鐵路勘察設(shè)計手段和水平的同時，為京雄城際全線數(shù)字化和智能化打下基礎(chǔ)。
BIM技術(shù)是設(shè)計行業(yè)的一次重大技術(shù)變革，作為一種前沿的設(shè)計手段，實現(xiàn)了傳統(tǒng)二維設(shè)計向三維設(shè)計的跨越，可以提高設(shè)計質(zhì)量和效率，在設(shè)計初期，就可以對項目建成情況進行三維展示。
同時，京雄首次在鐵路領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從基礎(chǔ)、橋墩、梁到橋面系的“全裝配式”結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工，并總結(jié)了成套的設(shè)計技術(shù)和施工質(zhì)量驗收標準。全裝配式橋梁建造方式踐行了綠色、環(huán)保理念，是鐵路橋梁建造方式的重大變革，填補了中國橋梁裝配式領(lǐng)域的空白，為我國鐵路橋梁建造向工業(yè)化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級奠定了堅實基礎(chǔ)。
中國鐵設(shè)總建筑師周鐵征也告訴北京商報記者，雄安站于國內(nèi)首次采用裝配式站臺吸音墻板，極大地降低了列車通行時產(chǎn)生的噪聲，提高了旅客的出行體驗。在雄安站站臺層，立面墻上安裝著很多帶孔的墻板。站臺采用了國內(nèi)首創(chuàng)的預(yù)制站臺吸音墻板，能很好地起到降噪作用。
穿行綠色生態(tài)之廊
“讓高鐵穿行在綠色的生態(tài)之廊中，京雄城際實現(xiàn)了灰色基礎(chǔ)設(shè)施向綠色生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)變，在景觀設(shè)計理念中將鐵路、生態(tài)、智慧、景觀、文化多種元素融合，打造山水、田野、園林、多樣化植物、多樣化人文景觀組成的生態(tài)廊道，打造京雄城際鐵路‘四季有景’。”康學東告訴北京商報記者。
從即將完工的三個站房里就能初窺設(shè)計的精美。
固安東站整體呈水波形。北京車務(wù)段固安東站站長許健告訴記者，站房結(jié)合當?shù)靥赜械牧幑に嚨募毠?jié)，用空間造型感受替代工藝裝飾語言，充分體現(xiàn)“花木之鄉(xiāng)”的文化特色。霸州北站則更為莊嚴。作為冀中機樞、京南門戶，站房幕墻將“龍形”圖文與漢字的“門”字巧妙結(jié)合，玻璃幕墻順應(yīng)立面斜線，呈漁網(wǎng)狀分格。三角形的玻璃窗，陽光下像龍鱗一般熠熠生輝。
據(jù)介紹，霸州北站網(wǎng)架螺栓球節(jié)點、固安東站鋼桁架節(jié)點等相連的關(guān)鍵節(jié)點構(gòu)造較為復(fù)雜，節(jié)點區(qū)域鋼板焊接變形大、易產(chǎn)生裂紋，深化設(shè)計必須充分考慮其工藝因素，將可能出現(xiàn)的問題暴露出來，為構(gòu)件加工和安裝創(chuàng)造好的條件；因此如何在深化設(shè)計階段合理的將工藝、結(jié)構(gòu)受力及現(xiàn)場安裝等因素綜合考慮為一體是本工程的重點。
雄安站的規(guī)模則明顯高于前兩站，預(yù)計近期每小時可容納3500人，遠期可到達5000人。雄安站“站城一體化”的設(shè)計理念，將車站與城市空間緊密融合，高鐵站的交通功能與城市公共服務(wù)功能有機銜接、互聯(lián)互通，在高強度的一體化開發(fā)下，使多方主體共享車站周邊巨大的經(jīng)濟效益和開發(fā)價值。
中鐵建設(shè)集團雄安建設(shè)項目總工程師牛振國介紹，雄安站大規(guī)模運用清水混凝土柱。其曲線優(yōu)美，橫豎都是弧度，觀感自然清新，被稱為“開花柱”。清水混凝土柱在雄安站的大規(guī)模應(yīng)用，追求的是綠色、溫馨、經(jīng)濟、藝術(shù)的綜合效果。這也是國內(nèi)首個三維曲面清水混凝土候車大廳設(shè)計。
北京商報記者還注意到，雄安站屋頂拉開的縫隙形成了極具特色的“光谷”。“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。同時解決了采光、通風、消防排煙等技術(shù)要求。
值得一提的是，雄安站屋頂鋪設(shè)了4.2萬平方米光伏建材，總裝機容量6兆瓦光伏太陽能板，收集太陽能轉(zhuǎn)化為電能，供車站日常使用。根據(jù)測算，這些太陽能板產(chǎn)生的電能基本能夠滿足車站照明用電的“自給自足”。
據(jù)初步測算，光伏發(fā)電的引入，每年可節(jié)約用煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸。屋面系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計，屋頂太陽能板與“光谷”構(gòu)造有機結(jié)合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。利用太陽能屋面系統(tǒng)，能有效節(jié)約電能30%。
