特來電新能源 副總裁 張榮紀:《社區(qū)新型充電網(wǎng)的新思考》

發(fā)布日期:2023-02-24

核心提示:8月22-24日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電等單位聯(lián)合主辦的2022中國國際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會(簡稱:金磚社區(qū)充電論壇)
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8月22-24日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電等單位聯(lián)合主辦的2022中國國際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會(簡稱:金磚社區(qū)充電論壇)在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”,既有企業(yè)細致入微的分析,也有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設想與方案,助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求,積極助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。

演講實錄
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特來電新能源股份有限公司副總裁張榮紀出席論壇并發(fā)表主題演講——《社區(qū)新型充電網(wǎng)的新思考》。
 
以下為演講實錄:  
 
各位專家,各位領導,各位行業(yè)同仁,大家下午好。剛才前面各位領導和專家講了一些,我非常認同,整個行業(yè)形成了比較好的共識。特來電在這方面做了一點點實踐,今天和大家匯報一下。
 
 
 
充電行業(yè)的下一個風口在哪里?一定是小區(qū)。剛才大家講了一些很多政策方面的,這塊我不再去復述了。
 
 
 
新能源汽車未來回家充電一定是剛需,未來在小區(qū)按照平均100輛車,至少20輛是新能源汽車。
 
 
 
我們行業(yè)有哪些痛點?報裝流程復雜、建設條件受限、安全隱患大、無序充電負荷不足、維護管理缺失、增容費用巨大。
 
 
 
居民充電屬于無序和無管的狀態(tài),針對這種狀態(tài),居民也非常有痛點,安裝充電樁,協(xié)調非常難,要協(xié)調居委會、物業(yè)、國網(wǎng)、車企,非常耗時耗力。
 
 
 
我們現(xiàn)在買車送的充電樁是比較廉價的,后續(xù)過了質保以后,維護和管理成本是比較缺失的。第三個是責任比較大,安全責任無人承擔,物業(yè)在這塊也是很擔心,也搞了很多矛盾出來,有的居委會不給安裝,也產(chǎn)生了一些糾紛。
 
 
 
現(xiàn)在物業(yè)這塊為什么阻力這么大?因為物業(yè)沒有什么利益產(chǎn)出,但是責任又非常巨大。電動汽車現(xiàn)在據(jù)我們了解,平均一天大概6-7輛車的著火事故,現(xiàn)在著火的一些電池都是6、7年前賣的這批車,因為當時國家補貼的時候,不斷鼓勵提升電池能量密度,很多小廠家電池質量參差不齊,又進入老齡化階段,電池進入到這樣的階段以后,就陸續(xù)出現(xiàn)著火事故。
 
 
 
在物業(yè)這塊,實際上非常擔心。其實現(xiàn)在像上海,物業(yè)不允許個人報裝了,有些地方不允許進地下室了。為什么?一旦車燃爆的話,消防車進不去,害怕對整個樓產(chǎn)生安全風險,如果這個沒有解決的話,物業(yè)的阻力還是比較大的。
 
 
 
物業(yè)主要是怕?lián)?、增加工作量、協(xié)調難、無收益、怕投訴。到今天為止,我們國家的規(guī)劃,上午閉門會議講,私人充電樁按照國家的發(fā)展預測,應該達到430萬根,到現(xiàn)在只完成了240萬根,比我們國家的推廣計劃差了200萬根,主要是在物業(yè)這方面阻力非常大,它沒有什么動力。
 
 
 
開發(fā)商也有痛點,我們國家雖然對新建的社區(qū)出臺了一個百分之百預留的政策,但是我們發(fā)現(xiàn)在房地產(chǎn)行業(yè),現(xiàn)在是什么樣的狀態(tài)呢?叫“只為有,不為用”,就是我買這個充電樁就是為了驗收的,至于說后期能不能用,我是不管他的。在這樣的情況下,我們配建的這些樁的質量,無序充電,包括它的結算系統(tǒng)很多達不到,包括安全管理、運營管理、售后服務,其實都是不成體系的。在整個房地產(chǎn)行業(yè),基本是誰低價就采用誰的。這種配裝的話,未來差不多2、3年,這些建的樁全部還要淘汰,我們在房地產(chǎn)方面都遇到過。
 
 
 
房地產(chǎn)公司讓總包方采購樁,這個樁完了以后,是沒辦法結算的,只能讓他免費充電,要不然保安掛一個二維碼在那結算。
 
 
 
特來電根據(jù)這么多的痛點、矛盾、各方利益,出臺整體解決方案,讓社區(qū)快速推廣,減少各方的阻力。
 
 
 
特來電從成立8年多一點的時間,我們現(xiàn)在累計充電量是143億度,目前注冊用戶量是900萬多,我們首創(chuàng)了充電網(wǎng)的技術,是該領域的開拓者和標準的制定者,我們目前運營終端數(shù)量29萬多根充電樁,市場占有率40%。我們整個運營體系全國覆蓋了350多座城市,全國有170多家子公司。
 
 
 
各個角色有這么多的痛點,我們?nèi)绾稳ソ鉀Q?在這里我們會講幾個觀點。
 
 
 
1、業(yè)主。
 
剛才講了業(yè)主他的需求就是足不出戶在社區(qū)就能充上電,這是他最基本、最樸素的訴求。
 
 
 
2、物業(yè)。
 
針對物業(yè)來講,最好這個安全責任不要讓我承擔,我們特來電在去年5月份就發(fā)布了燒車包賠的方案,在居民社區(qū)用特來電的產(chǎn)生了燒車事故,如果沒有別人賠的情況下,特來電包賠。我們?yōu)槭裁从羞@樣的底氣呢?通過我們的大數(shù)據(jù)、兩層安全防護,可以讓燒車事故減少70%以上,這個數(shù)據(jù)不是我們自己吹出來的,是在特來電整個平臺和系統(tǒng)里面,充電的燒車事故除以不在特來電里面產(chǎn)生的燒車事故算出來的數(shù)據(jù),這是經(jīng)過國家專委會鑒定,當時鑒定的數(shù)據(jù)是減少燒車65%。我們現(xiàn)在的水平基本可以減少燒車70%,還有一些沒有攻克的,一些突發(fā)的“疾病”,我們是很難的。但是我們是防患于未然,它在整個過程中有一個變化曲線的,只要它有變化曲線,我就能捕捉在他充電的過程中,我們就會很好地做到預防。
 
 
 
3、運營商。
 
我們看到了整個充電居民小區(qū)的配電市場非常混亂,無序、無管狀態(tài)。國網(wǎng)的領導也講了,未來的小區(qū)一定是有序充電,還有一個是有序管理。我們在成都推了一個“統(tǒng)建統(tǒng)管”,整個成都市政府做了頂層設計和運營商的準入機制,有4家運營商進行準入,準入以后,據(jù)了解,現(xiàn)在接近做了600多個社區(qū),覆蓋了100多萬社區(qū)群眾,我們做了接近350多個小區(qū)。這個做完以后,我們進行整個社區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一維護、統(tǒng)一管理,包括未來到期以后我們要拆除。這樣讓居民他的感受,包括物業(yè)、包括我們在每一份跟物業(yè)簽的協(xié)議里面,全部都有安全保障協(xié)議,只要產(chǎn)生安全事故、著火事故,全部由特來電承擔責任,把物業(yè)本應該承擔的所有責任,麻煩事、不愿意干的事、風險大的事,特來電全部扛在身上,我們在物業(yè)方面快速推進,大約用了10個月的時間做了350個社區(qū)。
 
 
 
4、供電公司。
 
這個光靠一家的力量遠遠不夠,這里面我們在成都跟供電公司協(xié)同非常好,我們加了負荷采集器,和電網(wǎng)做到了協(xié)同,做到了削峰填谷。
 
 
 
5、車企。
 
我們對未來有一個預判,車企送的樁大多數(shù)是無序充電樁,一下班插槍充電,特來電一開始創(chuàng)建了充電網(wǎng)的技術路線,我的充電網(wǎng)和配電網(wǎng)是協(xié)同的、智能有序調度的。如果這個社區(qū)是800千瓦,晚上如果用了600千瓦,200千瓦給這些車充電,如果100千瓦,我就調度這100千瓦,所以它們倆是互相協(xié)同融合的。
 
 
 
我們判斷為什么車企現(xiàn)在送樁成為主流?因為小區(qū)的剛需充電解決不了,所以它成為一個主流。但是從未來有序充電的角度來講,我認為車企送樁業(yè)務在未來再有3年左右的時間,送樁業(yè)務基本會停下來,這是我們對于未來的判斷。
 
 
 
車企送樁停下來,未來送什么呢?他可能會送充電包(充電服務包),降低成本、提升服務。包括車企小鵬早期賣車就是送充電服務包8年,電費和服務費免費,車企未來可以通過賣新能源汽車,跟運營商買充電服務,讓我們的車主買車零首付,用車零成本。
 
 
 
6、政府。
 
我們判斷從公共樁的市場到現(xiàn)在蓬勃發(fā)展,政府起到了非常大的推動作用,最重要的是政府在頂層設計這塊,包括補貼傾斜這塊,還有市場需求的拉動方面,都起到了三方的作用疊加,而且在投入產(chǎn)出比上,公共站目前可以算過來賬的。
 
 
 
為什么小區(qū)發(fā)展這么慢?一是早期的補貼沒有向小區(qū)方面傾斜,小區(qū)方面的補貼非常少,其實公共市場現(xiàn)在建了這么多站,很多有民間的投資人參與,民間投資人至少貢獻了公共充電樁一半的投資量。小區(qū)這塊大家沒有積極性,因為補貼少,小區(qū)的車輛少,作為運營商來講,積極性也不高。有的時候我們投下去的利用率比較低,除了我們運營商從未來的角度,電量、數(shù)量、流量的角度,可能還會有一些動力,純投資人是沒有多少動力的。
 
 
 
如何破解這樣的投入產(chǎn)出比呢?一會兒從商業(yè)模式的角度也給大家簡單介紹一下特來電嘗試的一些新的商業(yè)模式的探索。
 
 
 
特來電實際上提供的是“從場站規(guī)劃設備投建,到運營管理的一站式服務”。我們除了統(tǒng)建統(tǒng)管的自投模式之外,我們還通過技術改變充電的方式。
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我們認為從技術路線角度,原來傳統(tǒng)的小區(qū)投的是兩種樁,一種是快充樁,以前的30千瓦和60千瓦,這個樁投到小區(qū)里,基本算不過來賬。如果投慢充可不可以?可以,但是依然算不過來賬,因為你慢充的一個槍頭從現(xiàn)在的角度來講,只能服務一部車。因為車在小區(qū)平均停放10個小時,如果趕上節(jié)假日的話,十幾個小時,你這個充電槍頭基本只能為這一輛車服務,很難實現(xiàn)它的共享。在小區(qū)之所以收不回成本,就是它的功率利用率偏低,我們從功率利用率的角度,如何在小區(qū)提升呢?我們就用了20千瓦的一拖六,你的車晚上7點以后停到每個車位上的時候,我有一個樁帶六把槍頭,也就是說你車不動,但是我的電可以動,我一個充電樁可以給六部車充電,在八個小時之內(nèi)可以保證你六部車充滿。這樣無形之中,我們的充電利用率就得到了大幅度提高,按我們這樣的計算,即使沒有政府的補貼,我們平均按照服務費5毛錢算的話,大約10度電左右就可以回收成本。
 
 
 
杭州的一個投資人投這個樁,他原來跟我們干公共站的,這幾年杭州公共站競爭比較激烈,他跟我們投小區(qū),實際上他跟兩輪車合作很好,他讓兩輪車的業(yè)務員幫他落這個樁,他主要做剛需這一部分客戶,這個小區(qū)的車輛很多,我就需要你做兩輪車的能不能把四輪的帶過來,我不要服務費,這個小區(qū)的居民太需要這個了,他專門做這波的場地。我問他,你需不需要車位專用?我們公共站上都要車位專用,小區(qū)不需要。我說為什么?因為在充電的時候,我們獲取所有車主的電話,把他拉一個群,在小區(qū)里誰的車充滿了在后臺是知道的,我喊一聲你這個車充滿了,別人還要充電,你這個車能不能挪一下。所以,小區(qū)充電的人員相對是固定的,不像公共站它的流動性非常大。
 
 
 
所以,他做了10來個站以后,他發(fā)現(xiàn)小區(qū)沒有價格競爭,外面四毛五,但是小區(qū)可以收六毛錢。二是管理比較方便,三是成本比較低。他算下來以后,基本平均一個槍頭可以在9-12度電,他算了基本上18個月回本,他現(xiàn)在就堅定干小區(qū)充電網(wǎng)。
 
 
 
我們小區(qū)的投建運營商,我覺得在未來國家政策,包括技術路線改變的情況下,只要投入產(chǎn)出比算過來賬,還是要發(fā)動一場“群眾戰(zhàn)爭”來把小區(qū)的問題解決,這是非常核心的問題。
 
 
 
第一種是特來電自投的模式。我們希望特來電強大的平臺賦能所有的合作伙伴,即使不用我的充電樁,我也愿意把你進行接入代運營和運維根據(jù),因為我們?nèi)珖貋黼姮F(xiàn)在有3500人,170多個子公司,我有人員的運維和管理能力,這塊我們愿意開放。
 
 
 
第三種和社區(qū)聯(lián)合運營,我們共投、共建。
 
 
 
這里面講一下創(chuàng)新的商業(yè)模式,我們認為解決了前面的一些行業(yè)痛點、堵點,最重要的還是集中怎么樣把社區(qū)的商業(yè)模式玩轉。我們在成都做了一些探索,首先講幾個案例。
 
 
 
我們在成都做了這么多社區(qū)以后,我們跟車企談,我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)新能源車企并不是傳統(tǒng)4S店開店的模式,很多的車企都把店開到商超里面,甚至很多車企商超進不去,在商場電梯路口建充電站,我們發(fā)現(xiàn)從車企的角度,他們愿意給商超這些電站投入廣告費,還投入試乘試駕。
 
 
 
在社區(qū)我們也跟車企談,很多車企非常感興趣,他們覺得這些居民用戶,尤其是有新能源汽車的小區(qū),他的轉介紹,包括他的宣傳推廣效果非常好。
 
 
 
我們就跟車企聯(lián)合在小區(qū)做促銷,怎么做呢?就是這些車企在這里面做試乘試駕,在整個小區(qū)里面如果試乘試駕的效果好,比如說我們跟寶馬汽車做的,他選高端社區(qū),我們在社區(qū)會有不同檔次的車主,他把社區(qū)充電站進行冠名,還有廣告費。
 
 
 
我們在社區(qū)里面是推會員的,其實我一個社區(qū)建十幾二十根樁,發(fā)展會員是很難的,這就涉及到網(wǎng)與網(wǎng)的互動。因為我們特來電在各個城市的公共網(wǎng)非常發(fā)達,未來如果單純在我社區(qū)充電的話,可能社區(qū)是4毛錢,外面5毛錢,我們采取兩種方式,一種是會員體系你有折扣,還有是包年。如果你成為我的會員包年的話,1800塊錢,首先你不是運營車輛,只要你是私家車,我包年1800塊錢,這個錢可以用戶自己出,也可以你在社區(qū)做促銷的時候,你買車就送充電服務包,送你三年或者五年,車企就可以買斷我們的服務包。
 
 
 
正是因為我們在公共網(wǎng)上有這樣的體系,車主未來無論是在家充電還是在公共網(wǎng)上充電也好,平均的價格在成都兩毛三,未來在社區(qū)充電的話,未來它是是一個“跨界打劫”,我們會通過公共網(wǎng)來賦能小區(qū)網(wǎng)。
 
 
 
你看一下我們玩轉這個社區(qū)以后,我們的充電站從車企的角度是流動的4S店,從這個角度不同的車企會選擇不同的社區(qū)進行冠名、廣告投入、服務費的買斷。實際上,我投資這個小區(qū)充電站是三五萬塊錢,其實我已經(jīng)把這個錢通過會員體系很早收回來了,但是我們要建的話,首先要成網(wǎng),如果在一個城市不成網(wǎng),你在車企那里是不值錢的。你社區(qū)成網(wǎng)了以后,因為他看好的是你一個社區(qū)有一兩萬人口,這個宣傳和眼球經(jīng)濟。
 
 
 
單純從我們充電的視角,如果單純是服務費,這是非常累的,所以一定要從網(wǎng)與網(wǎng)的互動、車網(wǎng)的互動,來創(chuàng)新一些商業(yè)模式。只有這樣的商業(yè)模式打通以后,其實我們的盈利就不成問題了。
 
 
 
還有一些廣告,未來的個人生活服務,都可以在我們APP里面進行嵌入。
 
 
 
這是寶馬、大眾、廣汽,現(xiàn)在越來越多車企跟我們做線下服務,它的效果非常好,當天在一個小區(qū)看的試乘試駕的,包括有意向的,車企給他送抵用券,包括會員券。充電不是孤立的個體,要融入生態(tài),只有融入生態(tài)才有活力,才能打通整個商業(yè)模式。
 
 
 
我們整個模式就是“統(tǒng)建統(tǒng)營、兩級調度有序充電”,一家運營商、一個平臺、一套系統(tǒng),統(tǒng)一調度小區(qū)電力負荷,滿足小區(qū)電動汽車充電需求。
 
 
 
低碳小區(qū),綜合能源管理。我們針對這個小區(qū),未來對于能源監(jiān)視、能源診斷、用能管理、電網(wǎng)互動、車網(wǎng)互動、多能互補,我們平臺都是可以實現(xiàn)的。
 
 
 
整個綜合能源管理目標在小區(qū)要實現(xiàn)有序充電、安全充電、綠色充電,還有未來的多網(wǎng)互動。
 
 
 
這是我們整個特來電群管群控的調度系統(tǒng)。
 
 
 
這是未來我們對充電樁的一個預判,小區(qū)的充電樁慢充直流化。為什么要慢充直流化?剛才講到安全的問題,從交流到直流的充電原理來看,在充電過程中與車輛進行信息交互的只有直流。包括未來的充放電,如果我用小功率直流,像20千瓦一拖六的話,相當于一個樁帶六個槍頭。實際上,我把現(xiàn)在的充電模塊變成充放電的模塊就可以了,我們的充放電模塊已經(jīng)出來了,它直接可以通用了,未來如果有充放電的需求,只要換一個模塊就可以了,所有的東西都不用改變。
 
 
 
其實我們的充電網(wǎng)實現(xiàn)跟有序充電插槍以后,什么時候充滿電你說了算,你說我6點插槍,9點要出去,我就優(yōu)先給你充電,我們在整個平臺上給你設計這個策略,然后根據(jù)電網(wǎng)的富余容量和你的需求,進行統(tǒng)一調配,可以做到預約充電、錯峰填谷、節(jié)省充電成本,直流充電、功率共享。模塊依需投放、投資成本低、按需充電。
 
 
 
我們的兩層安全防護昨天講了,我們現(xiàn)在是36個模型、36個維度,就像警察和醫(yī)生一樣,像做到可監(jiān)視、可預警、可控制、可追溯。
 
 
 
我們特來電在所有的C端用戶的車輛故障,APP可以實現(xiàn)彈窗預警,預警頁面可以告訴你,你這是什么問題,我現(xiàn)在給你停止充電了,你屬于什么等級的。我們可以出安全防護報告,這個我們現(xiàn)在都是免費的。
 
 
 
我們這個防護報告到現(xiàn)在累計已經(jīng)給預警的車輛21984輛,給B端客戶生成防護報告是8724份。
 
 
 
這是我們在小區(qū)統(tǒng)建統(tǒng)營充電樁的一些案例。
 
 
 
以上,謝謝!

 
 
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