鐘鳴薈：《車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)賦能社區(qū)充電的探索實踐》

 

在分論壇的設置上，11大專場論壇緊緊圍繞充換電產(chǎn)業(yè)的熱點話題展開，涵蓋車樁可信認證、新品發(fā)布、超充技術、區(qū)域運營、車網(wǎng)互動、社區(qū)充電、市場趨勢等多個方面，從技術創(chuàng)新到市場應用進行全方位探討，引領政府部門、專家學者及充換電上下游企業(yè)高層等2000+參會代表，一同探討充換電產(chǎn)業(yè)的無限機遇。


 

 

5月23日，「社區(qū)充電」專場論壇探討物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術在社區(qū)充電領域的應用，提高充電設施的智能化水平，提升用戶體驗。上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任 鐘鳴薈以《車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)賦能社區(qū)充電的探索實踐》為主題進行演講。

 

鐘鳴薈介紹道，數(shù)據(jù)中心作為上海市新能源汽車市級平臺，負責依據(jù)標準對在上海市場銷售的新能源汽車進行數(shù)據(jù)采集與分析應用。

 

上海作為全國新能源汽車推廣的先行者，到2023年底新能源汽車保有量已達到128.8萬輛，在全國新能源汽車市場中占有約6%的份額，是全球城市級新能源汽車保有量第一的城市。

 

從結(jié)構(gòu)上來看，從去年年底到今年5月份，新能源汽車保有量從128.8萬輛增加到接近142萬輛，其中，私人小客車占比大約為75%左右。

 

從能源類型來看，盡管早期上海市場支持插電混合動力和純電動車輛，但現(xiàn)在純電動車輛已經(jīng)占到市場的60%左右。數(shù)據(jù)更新頻率非常高，基本以秒級甚至10秒級的頻率將數(shù)據(jù)匯聚到數(shù)據(jù)中心。

 

數(shù)據(jù)中心目前執(zhí)行的數(shù)據(jù)采集標準是國標GB/T32960，包含位置信息、電流電壓、電量里程等主要字段項。作為行業(yè)重要數(shù)據(jù)資源方，數(shù)據(jù)中心除了接入了143萬輛車的新能源車平臺外，還聚焦新能源和智能汽車，建成了動力電池、加氫站、氫燃料車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、光儲充放以及可再生能源管理平臺等多個平臺。

 

二、社區(qū)充電探索實踐

 

她強調(diào)，數(shù)據(jù)中心采集數(shù)據(jù)只是基礎，為了更好的發(fā)揮數(shù)據(jù)價值，數(shù)據(jù)中心還特別注重數(shù)據(jù)治理，在此基礎上進行數(shù)據(jù)賦能。

 

她還介紹了一些具體數(shù)據(jù)：目前，平臺上已接入了141萬輛車輛，活躍度非常高。4月份上線的車輛數(shù)量接近130萬輛，每天行駛在路上的車輛數(shù)量超過80萬輛。

 

平臺監(jiān)測這些數(shù)據(jù)資源的基本情況，旨在更好地在各行業(yè)中實現(xiàn)數(shù)據(jù)的融合應用。在屏幕上展示的“三橫七縱”是目前上海數(shù)據(jù)中心主要應用的領域，其中核心的是利用電池單體的電壓溫度極值數(shù)據(jù)進行安全方面的工作。由于數(shù)據(jù)量在整體汽車保有量和交通流量中占比很高，平臺目前正在將新能源汽車數(shù)據(jù)賦能到智能汽車發(fā)展中，以實現(xiàn)更精準的交通態(tài)勢監(jiān)測和大客流監(jiān)測等領域的應用。除此之外，充電也是今天的主題，這是一個平臺正在積極探索的領域。

 

從早期開始，平臺一直與許多運營商合作，支持如何精確地建設充電站和進行更細致的運營。隨著電動車保有量的增加，平臺也在與國家電網(wǎng)進行前瞻性研究。此外，平臺還在穩(wěn)步推進保險和雙碳領域的工作。

 

她從社區(qū)充電的服務邏輯分析表示，有了空間信息，平臺就能監(jiān)測了全上海24小時車輛停留情況的分布，包括停留的位置和時長超過2小時的車輛。這是平臺精確建站的基礎。

 

第二個層次是平臺可以監(jiān)測全市不同空間粒度下的充電負荷情況。剛才的專家們也討論了臺區(qū)變壓器容量、充電負荷和充電同時率等問題。這些底層數(shù)據(jù)能幫助平臺實時監(jiān)測單車的充電負荷，從而了解不同空間粒度下的具體情況?；谶@些數(shù)據(jù)，平臺還可以更精確地提取每輛車的行為特征，進而形成相對精準的充電用戶畫像。這些都是平臺系統(tǒng)化遞進研究的思路。

 

她指出，由于通勤高峰的原因，停留車輛的低谷通常出現(xiàn)在早晚上下班的時間點，而大約23點后，停留車輛總數(shù)趨于穩(wěn)定。

 

除了掌握時間分布之外，平臺還可以具體查看空間維度。運營商們肯定會關注特定區(qū)域內(nèi)的用戶規(guī)模情況。在夜間，平臺可以看到停留車輛最多的區(qū)域分布。

 

鑒于不同用戶市場的需求，一些運營商專注于運營車輛充電，而其他則更注重社區(qū)充電或?qū)Ｓ密囕v充電。不同時間段內(nèi)，不同類型車輛的停留排名情況平臺都能掌握。

 

私人車輛方面，浦東區(qū)域由于空間廣闊，所以車輛數(shù)量非常集中。而顧村附近的出租車停留較多，因為那里設有大型出租車示范站，夜間需求量大。此外，客車停留情況也分區(qū)域進行了展示。這些是不同類型新能源汽車夜間分布的典型情況。

 

平臺目前支持2分鐘級的更新頻率，監(jiān)測全上海新能源汽車的充電負荷情況。2023年全年，新能源汽車的充電負荷峰值大約是110kW，而在4月份稍微降低到了100kW左右。負荷發(fā)生的時間通常在早上10點半左右，但平臺通常會看到在午夜前后也會出現(xiàn)峰值。在峰值負荷期間，平臺可以看到同時在線的車輛數(shù)、車輛類型及其充電功率情況。從平均功率來看，基本上還是以慢充為主。

 

從充電同時率監(jiān)測來看，平臺基本上對全市小區(qū)都進行了統(tǒng)計?？傮w而言，中心城區(qū)的充電同時率相對較低，而充電同時率超過20%的小區(qū)主要集中在車輛分布密集的浦東、嘉定和青浦區(qū)域。

 

一旦平臺明確了小區(qū)區(qū)塊的情況，通常會對用戶進行多維度的畫像。從PPT上的內(nèi)容可以看到，停留車輛數(shù)較多的小區(qū)一周的充電量大約不到16000kWh。從左下圖表可以看到，大多數(shù)車輛的帶電量相對較高，這意味著他們每周的充電次數(shù)可能不多，平均每周的充電量在30度以內(nèi)或60度以內(nèi)的車輛比例很高。

 

這些數(shù)據(jù)不僅僅意味著車輛在小區(qū)停留就會在那里充電，相反，平臺需要清楚地了解停留車輛的充電條件是什么。他們是否有穩(wěn)定的充電設施？15000度電中只有65%的電量是在小區(qū)內(nèi)充電產(chǎn)生的。這也就是說，除了了解小區(qū)的總停留車輛數(shù)外，平臺還可以了解到用戶的充電條件：是在小區(qū)內(nèi)、工作地點有穩(wěn)定的充電設施，還是沒有穩(wěn)定的充電設施。如果沒有穩(wěn)定的充電設施，平臺可以看一下是依賴外部公共場站的快充，還是以小區(qū)內(nèi)的慢充為主。

 

最后，鐘鳴薈強調(diào)道，只要小區(qū)內(nèi)有穩(wěn)定的充電條件，基本上93%的概率是在停住地發(fā)生的。