【導(dǎo)讀】一盤(pán)大棋！特斯拉大舉“統(tǒng)一”北美市場(chǎng) 如何應(yīng)對(duì)？
手起子落，特斯拉近期在北美下了一盤(pán)大棋。
在市場(chǎng)看來(lái)，特斯拉在電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正在幫助其在電動(dòng)車競(jìng)賽中大獲全勝，這也進(jìn)一步提升了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉充電業(yè)務(wù)的預(yù)期。大摩甚至預(yù)計(jì)，特斯拉充電業(yè)務(wù)的估值將超過(guò)1000億美元。
隨著特斯拉帶動(dòng)北美充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，作為新能源汽車重要市場(chǎng)之一，國(guó)內(nèi)也亟待充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與更新。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，不同的充電標(biāo)準(zhǔn)一方面會(huì)造成補(bǔ)能資源浪費(fèi)，另一方面或會(huì)影響勢(shì)頭正盛的新能源汽車出口。
一統(tǒng)北美充電市場(chǎng)
在2022年底，特斯拉曾標(biāo)志性的宣布開(kāi)放自有電動(dòng)車充電連接器設(shè)計(jì)，并將其稱為北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）。這一舉動(dòng)引起拉開(kāi)了特斯拉的一盤(pán)大棋。
在6月20日，美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian公開(kāi)聲明稱，從2024年開(kāi)始，Rivian的車主將可以用適配器使用特斯拉的超級(jí)充電站，從2025年起，將使特斯拉式充電口成為其車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)將采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。
就在同一天，現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官?gòu)堅(jiān)趧滓脖硎?，公司將考慮使其車輛更容易與在北美推行的充電標(biāo)準(zhǔn)兼容。據(jù)悉，現(xiàn)代將考慮加入轉(zhuǎn)向特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商聯(lián)盟，但將取決于這是否符合公司客戶的最佳利益。“這是我們將從客戶角度研究的問(wèn)題”。
此外，美國(guó)電動(dòng)汽車充電器制造商BTC Power稱，將于明年在其產(chǎn)品中加入特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)際上，最早加入選擇加入特斯拉充電陣營(yíng)的，是美國(guó)汽車巨頭福特。在近期，福特宣布從明年春天開(kāi)始，其目前和未來(lái)的所有電動(dòng)汽車將可以在美國(guó)和加拿大使用約1.2萬(wàn)個(gè)特斯拉充電樁。
隨后，通用汽車也宣布，通用汽車的電動(dòng)汽車明年起將接入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，涉及1.2萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁。從2024年起，特斯拉充電樁網(wǎng)絡(luò)將對(duì)通用汽車電動(dòng)車駕駛者開(kāi)放，通過(guò)相應(yīng)適配器。而從2025年開(kāi)始，通用汽車將建造有端口直接接入特斯拉超級(jí)充電樁的電動(dòng)汽車。
此前，不同的充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)視為在消費(fèi)者中普及電動(dòng)汽車的障礙之一。而特斯拉、通用汽車和福特合計(jì)占目前美國(guó)電動(dòng)汽車銷量的70%左右，三家聯(lián)手意味著有望未來(lái)北美充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一。
除了上述車企之外，更有一眾車企也蠢蠢欲動(dòng)。據(jù)了解，目前Stellantis也在考慮采用，但目前尚未準(zhǔn)備好采用；而梅賽德斯-奔馳也在考慮采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)稱該公司正在評(píng)估特斯拉NACS連接器的“技術(shù)實(shí)施”。
充電業(yè)務(wù)估值超千億美元
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，安裝和維護(hù)充電網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，但回報(bào)十分有限。因此，除特斯拉之外，電動(dòng)汽車制造商中很少有車企布局充電網(wǎng)絡(luò)。有分析師認(rèn)為，特斯拉在電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正在幫助他們?cè)陔妱?dòng)車競(jìng)賽中大獲全勝。
這也令市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值進(jìn)一步提升。據(jù)摩根士丹利設(shè)計(jì)了四個(gè)預(yù)測(cè)情境，根據(jù)其中之一的主導(dǎo)地位模型，即假設(shè)未來(lái)電動(dòng)車?yán)锍唐占奥蔬_(dá)到30%、特斯拉充電站占市場(chǎng)份額80%及充電站業(yè)務(wù)利潤(rùn)率70%的假設(shè)，特斯拉2030年充電業(yè)務(wù)價(jià)值折合每股33美元。若按照特斯拉當(dāng)前流通股超30億股計(jì)算，特斯拉充電業(yè)務(wù)的估值將超過(guò)1000億美元。
特斯拉近期股價(jià)也一路走高，自6月以來(lái)，其股價(jià)漲幅已達(dá)34.58%。
資料顯示，目前國(guó)際上主要有五個(gè)充電樁標(biāo)準(zhǔn)，分別是：中國(guó)國(guó)標(biāo)GB/T、CCS1美標(biāo)（combo/Type 1）、CCS2歐標(biāo)（combo/Type 2）、日本標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO。同時(shí)，還包括特斯拉獨(dú)立的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，即北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）。
需要注意的是，特斯拉已在國(guó)內(nèi)開(kāi)始“攻城略地”。今年4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中國(guó)大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開(kāi)放充電站，進(jìn)一步推動(dòng)“充電網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放試點(diǎn)計(jì)劃”落地。
根據(jù)特斯拉方面公布，首批試點(diǎn)開(kāi)放的充電站中，包含10座超級(jí)充電站、120座目的地充電站，面向37款非Tesla車型。該計(jì)劃后續(xù)也將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大對(duì)不同品牌和車型的服務(wù)范圍。
國(guó)標(biāo)亟待更新與統(tǒng)一
事實(shí)上，即便排除特斯拉對(duì)市場(chǎng)的搶占，從國(guó)內(nèi)看來(lái)，新能源汽車補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)也亟待統(tǒng)一與更新。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為114.7萬(wàn)臺(tái)。其中，公共充電樁增量同比上漲5.1%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比增長(zhǎng)24.5%。截至5月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為635.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)77.5%。
據(jù)此計(jì)算，前五月全國(guó)新增充電樁數(shù)量與新增新能源汽車之間比例為1：2.6。從數(shù)量看，目前充電設(shè)施基本能夠滿足新能源汽車發(fā)展需求，但存在充電設(shè)施分布不均，充電口雜亂無(wú)法通用等問(wèn)題，導(dǎo)致部分充電樁利用率低，充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一迫在眉睫。
一位新能源車企人士對(duì)記者表示，盡管國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有國(guó)標(biāo)GB/T標(biāo)準(zhǔn)，但這是由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)牽頭制定的2015版國(guó)標(biāo)，與國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)互不兼容。該人士同時(shí)表示，由于國(guó)內(nèi)快充慢充同時(shí)存在，導(dǎo)致充電站建設(shè)情況也不盡相同，需要建設(shè)兩套設(shè)備，這種情況下會(huì)造成極大資源浪費(fèi)。
上述人士舉例，目前來(lái)看，應(yīng)對(duì)快充和慢充，國(guó)內(nèi)新能源汽車自帶多個(gè)接口是主流方案，更有新能源車企攜帶雙槍充電技術(shù)，“但多個(gè)不同標(biāo)準(zhǔn)充電接口的問(wèn)題在于成本，多出一個(gè)充電接口，就多出一份成本。”
他同時(shí)表示，另一種方案則是轉(zhuǎn)接頭方案，但這也將成本完全轉(zhuǎn)移到了消費(fèi)者身上，而且品質(zhì)不佳的轉(zhuǎn)接頭，還可能降低充電功率，甚至存在安全隱患。
奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍也曾表示，對(duì)于車企、充電設(shè)備企業(yè)、充電設(shè)施投建及運(yùn)營(yíng)的第三方而言，不同的標(biāo)準(zhǔn)和方案，勢(shì)必帶來(lái)巨大的社會(huì)資源浪費(fèi)。
他曾在兩會(huì)中呼吁，應(yīng)盡快統(tǒng)一并升級(jí)下一代電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國(guó)內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級(jí)整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破。
而且，在新能源汽車出口迅猛增加的背景下，國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際不能接軌，同樣會(huì)造成負(fù)面影響。今年5月，新能源汽車出口10.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%，同比增長(zhǎng)1.5倍。而從前5月，新能源汽車出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。
值得注意的是，國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》。該意見(jiàn)提出持續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)建設(shè)運(yùn)維、產(chǎn)品性能、互聯(lián)互通等標(biāo)準(zhǔn)迭代更新，加快先進(jìn)充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，提升標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化引領(lǐng)能力。
