12月21日—22日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)主辦，上海賀勵(lì)展覽有限公司、上海賀勵(lì)商務(wù)咨詢有限公司承辦的2023第四屆中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會（簡稱：金磚換電論壇）在上海大華虹橋假日酒店盛大舉辦。大會以“構(gòu)建換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇”為主題，政策賦能，新能源換電產(chǎn)業(yè)逆勢崛起，深入探討推動換電協(xié)同發(fā)展，共話換電挑戰(zhàn)與機(jī)遇，共議產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新趨勢。
國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 副主任 上海啟源芯動力科技有限公司 副總經(jīng)理 劉須寶發(fā)表了《交能融合，推動產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)價(jià)值共振》的主題演講，他表示：
國家電投集團(tuán)是從事能源行業(yè)的，今天聊換電模式，因?yàn)閾Q電模式參與方有很多，有主機(jī)廠、充換電設(shè)備的提供商、運(yùn)營商、電池廠家等等，包括電網(wǎng)和相關(guān)的指導(dǎo)機(jī)構(gòu)。不同的參與方有不同看問題的視角，啟源芯動力作為一家換電系統(tǒng)的提供商集充換電廠商的運(yùn)營商，我們更多的是從能源服務(wù)的視角來探討換電的模式。
能源是換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力之一，就像剛剛講的幾個(gè)角色，不管是充還是換，重卡的電動化在最近幾年已經(jīng)取得了一定共識。雖然今年整體電動重卡增速相較于去年略微有所放緩，但整體的增長趨勢還是比較清晰的。我們也看到截止到目前已經(jīng)超過100家主機(jī)廠，將近667款換電公告已經(jīng)投入到市場，包括近幾年整體電動化的滲透率和相關(guān)配套設(shè)施也呈上升趨勢。不管如何，即使在階段性過程當(dāng)中遇到困難和波折，但總體的趨勢應(yīng)該是比較清晰的。 這張圖是把整個(gè)電動重卡產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了濃縮，看一下它的模型和結(jié)構(gòu)（如圖）。既可以比喻成城市，也可以比喻成工業(yè)園區(qū)場景，中間的綠色部分，礦山、鋼廠、港口等是場景方，它的場景由四個(gè)關(guān)鍵部分進(jìn)行耦合，包括充換電站、負(fù)荷側(cè)、換電重卡、礦卡等等，包括車儲共用的電池銀行、新能源發(fā)電站，這四個(gè)角色共同扮演把場景方降本增效的目的共同發(fā)揮出來，這里面也提到了車儲共用，共享儲能的方法。 很多時(shí)候大家在講動力電池去做儲能是不是一個(gè)偽命題？今天我看有很多專家，也可以給我們指導(dǎo)一下。我也在思考，啟源芯動力現(xiàn)在也在探索，現(xiàn)在重卡上的電池電芯的循環(huán)次數(shù)已經(jīng)可以到6000次以上了，電池使用壽命超過了10年，但是在很多場景，重卡報(bào)廢年限是5-8年，開句玩笑話，車沒了，電池還在，怎么辦？怎么把電池在動力使用階段成本攤得更少，這是一個(gè)需要探討的課題；如何用到相對便宜的電，更高效地使用電，也是場景方需要思考的。 這是啟源芯動力目前做的成績，截止到目前，我們已經(jīng)投建的換電站超過了560座，覆蓋了31個(gè)省。目前在運(yùn)營的電池超過了25000+套，也是國內(nèi)擁有充換電場站和在管電池?cái)?shù)量最多的企業(yè)，目前總體的換電站市占率超過了67%，也就是說中國每一百座換電站超過67座是啟源芯動力負(fù)責(zé)投建的，我們在全國的充換電場站的覆蓋呈現(xiàn)出了一定規(guī)律。這里面的符號不是表示一座站的意思，是表示有一定的集中度。目前充換電場站在華北、蒙西、新疆、華東、華中的部分區(qū)域集中度還是比較高的。 這是科技創(chuàng)新帶動綠電交通領(lǐng)域快速升級的結(jié)構(gòu)圖。今天我們要把能源的運(yùn)用跟交通的耦合關(guān)系講明白，這張圖分為“人-車-站-電池-電網(wǎng)”五位一體的數(shù)字化系統(tǒng)，這五個(gè)部分也是我們在整個(gè)重卡換電產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的重要組成部分。我們以技術(shù)為基礎(chǔ)、通過科技的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)底層技術(shù)，包括最近幾年在充電、換電等技術(shù)方面的突破。 大家也看到現(xiàn)在有各種各樣的換電站，有底盤式的、吊裝式的，也有超級快充、兆瓦級的充電場站等等。不管是哪一種方式，這些年來底層技術(shù)的進(jìn)步，讓車輛實(shí)現(xiàn)了不同方式的能源補(bǔ)給，初步夢想的技術(shù)基礎(chǔ)搭建好了。在搭建好這個(gè)基礎(chǔ)之后，我們要朝著數(shù)字化的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的打通。 中間一個(gè)圖是車輛跟換電站的匹配。大家知道唐山目前是中國擁有電動重卡數(shù)量和換電站數(shù)目最多的城市，唐山現(xiàn)在擁有超過9000臺電動重卡，其中擁有換電車型的大概約占80%以上，現(xiàn)在唐山有將近1萬塊電池。 前段時(shí)間我們有一個(gè)問題，我們有一個(gè)合作伙伴是一家鋼廠，他自己擁有三個(gè)換電站，大概150臺車左右，他也有100多套電池，但是他一直在自己的封閉體系去運(yùn)營的，后來發(fā)現(xiàn)他一些干線上的換電站，包括曹妃甸港口的換電站跟他的電池沒有打通，因?yàn)檫@個(gè)客戶是自己購買的車輛和電池，在今年的時(shí)候跟我們提出能不能互換？這個(gè)對我們的挑戰(zhàn)很大。因?yàn)樵缙趽Q電重卡的運(yùn)營模式，電池銀行是不能互相打通和互換的。 舉一個(gè)例子，啟源芯動力持有的電池和張三李四持有的電池很難互換，很難結(jié)算。蔚來汽車怎么解決的？蔚來的所有電池都是它自己持有的。那么這個(gè)問題就拋給了我們，我們在今年7月份，跟這家鋼廠進(jìn)行了一系列探索，約一個(gè)月左右的時(shí)間，我們打通了它的三個(gè)換電站和持有的100多臺車輛和電池跟我們的互換，通過我們數(shù)字化的平臺和結(jié)算，完美地實(shí)現(xiàn)了?，F(xiàn)在它自己的車輛不僅能夠在自己場內(nèi)的換電站進(jìn)行換電，也可以在國電投唐山布局的干線和港口的換電站進(jìn)行換電，效率增加了很多。 重卡換電的模式相對還是比較復(fù)雜的，剛才劉總講到標(biāo)準(zhǔn)化的問題。實(shí)際上，唐山是標(biāo)準(zhǔn)化問題最大的受益者，因?yàn)樘粕诫m然有很多換電站，有很多換電重卡的車輛，但是標(biāo)準(zhǔn)絕大部分是相同的，這也是為什么我們能夠跟這家企業(yè)實(shí)現(xiàn)最終打通。要不然最后他建三座站，我建幾十座站，我們互相不換，他也有浪費(fèi)，我也有浪費(fèi)，在這個(gè)時(shí)候，我們標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，這樣的共識幫助我們后面的互聯(lián)互通互換，包括整個(gè)土地和電力容量的節(jié)約都做了重大貢獻(xiàn)。 這是雙向流通，拓展動力電池資產(chǎn)共享應(yīng)用。今天是針對換電領(lǐng)域的探討，我們不妨可以將話題再延展一下，大家知道我們國家在過去在整個(gè)電網(wǎng)包括儲能的布局當(dāng)中，一直有一個(gè)所謂的“強(qiáng)配儲能”的說法。隨著時(shí)間的發(fā)展，越來越不提起這個(gè)詞，我們一直在提“共享儲能”。換電站或者充電站有沒有可能也是共享儲能重要的設(shè)施？之前大家都講峰平谷，在谷電去充電，在白天去運(yùn)營成為了很多人的共識，但是任何事物都是變化的。 前段時(shí)間我們在電力改革當(dāng)中也有一些新提法，比如電網(wǎng)側(cè)的調(diào)配有可能每15分鐘響應(yīng)一次。以往我們對谷電有自己的認(rèn)知，如果以后電網(wǎng)的需求每15分鐘響應(yīng)一次，我還能像以前一樣只要晚上充電就可以了，我就用谷電就行了嗎？實(shí)際上這個(gè)問題就變得更加復(fù)雜了。很有可能以后充電場站也得配儲能，為什么？以前的商業(yè)邏輯不存在了。 我們在石家莊大概布了10個(gè)換電站，絕大部分換電站旁邊配了充電場站，為什么要配充電場站？因?yàn)槭仪f有一些大電量的渣土車沒有換電的習(xí)慣，谷電的時(shí)候過來充一次電，白天去跑，但是我想這種情況在后續(xù)電網(wǎng)側(cè)改革以后會有變化。因?yàn)樵蹅冏鲋乜〒Q電模式或充電模式，將來一定離不開電網(wǎng)。你所有的商業(yè)模式，科技的創(chuàng)新，最終一定要擁抱電網(wǎng)。 今天也算是拋磚引玉，我們這個(gè)電池技術(shù)迭代很快，技術(shù)路線上也有充電、換電，怎么樣把充和換，把未來儲能的運(yùn)用和電網(wǎng)側(cè)互動能夠整合起來，這也是換電人應(yīng)該思考的事。 所謂的充和換不是絕對的，也沒有絕對的界限，針對不同的場景，低負(fù)荷的場景、高負(fù)荷的場景，時(shí)間效率有所不同。 所謂的充和換誰對誰錯(cuò)，這不重要。相對來說，我們還是要根據(jù)場景的不同，在客戶是否對效率和經(jīng)濟(jì)性有需求的時(shí)候，我們?nèi)プ鲆粋€(gè)權(quán)衡，我相信這樣的能源補(bǔ)給方案才是相對符合終端場景的需要，也更有利于行業(yè)的發(fā)展，不是盲目補(bǔ)換電站，這個(gè)思路是不可取的。 我們看到充換電基礎(chǔ)設(shè)施有很多問題，包括車站不匹配、互聯(lián)互通能力不足、充換電場站盈利能力比較單一、電力和土地資源比較稀缺，這都是比較難的問題。但是我想給在座的各位換電人鼓鼓勁，大家知道今年的土地和電力變得更難了，但是啟源芯動力今年新增的充換電場站依然是去年的2倍以上。難是難，但還是有解決問題的方法，在推進(jìn)過程當(dāng)中，像海南電網(wǎng)的能力并沒有那么強(qiáng)，因?yàn)楹Ｄ系墓I(yè)企業(yè)比較少，海南西海岸線約120-150公里，那個(gè)地方缺電，電力設(shè)施不是很完善，但是我們在那個(gè)地方依然建了15座換電站。雖然我們遇到的困難很多，但是我相信辦法更多，啟源芯動力也用自己的實(shí)踐證明了在相對比較困難的時(shí)期，我們依然取得了較快的發(fā)展布局，現(xiàn)在整個(gè)海南省東海岸和西海岸線將近600公里已經(jīng)打通了，這是首個(gè)實(shí)現(xiàn)全省環(huán)繞的干線。 運(yùn)營的本質(zhì)是時(shí)間的管理，這里面是一個(gè)小小的案例。深圳泥頭車的案例，從客戶的角度來講追求的是電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)總價(jià)最低，最傳統(tǒng)的是峰平谷的管理，我們多利用谷電，在晚上的時(shí)間多充電，白天多跑，這是最簡單的方式。但是這樣一個(gè)簡單的模式，在面對新的電力體制改革包括電網(wǎng)側(cè)調(diào)配的需求，響應(yīng)時(shí)間變得更短等變化的時(shí)候，我們應(yīng)該迎著這些變化去擁抱改革，要不然我們躺在以前領(lǐng)域的認(rèn)知內(nèi)是跟不上的。 “站網(wǎng)互動”助力換電站開源節(jié)流。最后這部分為什么要提到站網(wǎng)互動？我們投建了大量的充換電站以后，一定要思考怎么樣做站網(wǎng)互動。目前啟源芯動力截止到今年9月份，累計(jì)有41座站參與了電的交易，交易的電量超過500萬度電，我們也有47座站參與了當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的聚合，納入了需求側(cè)的響應(yīng)，有6座站參與了需求側(cè)響應(yīng)，響應(yīng)次數(shù)達(dá)到23次，其中有21次削峰填谷，2次削峰。其實(shí)這個(gè)電量還是非常小的，因?yàn)閱⒃葱緞恿γ磕陰變|度的充換電的量，參與電網(wǎng)側(cè)響應(yīng)的還是很小的一部分，但是星星之火可以燎原。從客觀規(guī)律上講，那么多充換電場站占了那么多的土地和負(fù)荷，不可能不是集約式的。 將來如何和電網(wǎng)側(cè)加強(qiáng)互動？這次需求側(cè)的響應(yīng)，我們應(yīng)該是充換電企業(yè)唯一一家入選的，這次納入冀北電力需求側(cè)的響應(yīng)，這個(gè)其實(shí)都很小，我希望在座的各位多參與一下。因?yàn)楝F(xiàn)在的換電站整體運(yùn)營效率不是很高，我們可以坦誠交流這個(gè)話題，但是我們沒有躺平，也不能躺平。像上海和南京，我們部分換電站的電池確實(shí)有的時(shí)候負(fù)荷率很低，我們現(xiàn)在在做兩件事： 第一，現(xiàn)在有很多工地上需要用電,我把電池通過移動送電車?yán)^去，實(shí)際上也能干。 第二，在浙江橫店影視城有一些外部拍攝的環(huán)節(jié)，我們把電池拉過去給他們送電。一個(gè)電池超過了車輛一半以上的成本，怎么把這些能源資產(chǎn)盤活？我們的換電站包括以后的充電站，怎么樣通過能源的屬性參與電網(wǎng)的調(diào)配，這一定是我們這些人從事充換電的必然之旅。雖然充換電場站數(shù)量不是很多，星星之火可以燎原；我們也相信這些充換電場站將來連成面形成網(wǎng)絡(luò)以后，對整個(gè)電網(wǎng)的擁抱和互相的支撐，一定會成為接下來這些從業(yè)者的重要主題工作。 由于時(shí)間關(guān)系，啟源芯動力介紹到這里，希望今天在座的各位在今后的充換電行業(yè)發(fā)展當(dāng)中，能夠多從能源的角度思考問題，多從網(wǎng)絡(luò)的角度思考問題，一起構(gòu)建充換電的能源網(wǎng)絡(luò)。
