有效回收退役電池遇難題,換電模式或是唯一出路?

發(fā)布日期:2022-04-08

核心提示:據(jù)報道,新能源汽車的推行和提高,初衷就是環(huán)保和節(jié)能,假如不能有效回收這些退役電池,新能源汽車的清潔無疑是一個偽命題。而要
 據(jù)報道,新能源汽車的推行和提高,初衷就是環(huán)保和節(jié)能,假如不能有效回收這些退役電池,新能源汽車的“清潔”無疑是一個偽命題。
 
而要想把分散在小作坊的退役電池匯集到技術才能強的正軌軍手中,可行的方法,一是進步消費者的環(huán)保認識,盡量引導他們把電池送到正軌網(wǎng)點回收;二是減少回收產(chǎn)業(yè)鏈上那些不合規(guī)、存在較大環(huán)保和平安風險的小作坊,防止劣幣驅趕良幣。
 
只是,前者絕非一朝一夕能夠達成,后者更需求倚賴外部力氣。
 
更中心的問題還在于要想最大限度發(fā)掘退役電池的價值,理應在回收前做出精準的評價,理解電池的出廠信息、被運用信息、有無發(fā)作過碰撞等等,可這些信息不是那么容易取得的。普通來講,車企基于技術失密,回收企業(yè)是讀不到電池內(nèi)部信息和通訊協(xié)議的,而且假如中間發(fā)作車主變卦,相關信息更無法追蹤。
 
 
電池歸屬于個人,又由于動力電池屬于非規(guī)范化產(chǎn)品,回收障礙重重,不過一旦換電形式走通,這些問題似乎將迎刃而解。
 
換電,即車企在設計車型時留出可改換的電池空間,車輛只需進入換電站,能夠在幾分鐘之內(nèi)改換電池、補充電量。換電的實質,其實是車電別離,車電別離后,電池不再歸屬于個體,后續(xù)的回收也自然能完整控制在換電站手中,從本源上遏制報廢電池流入黑市的亂象,改動當前正軌軍不敵小作坊的現(xiàn)狀。
 
租電池形式也能調(diào)動消費者的積極性,他們購置新能源車時只需支付汽車價錢,無須支付電池價錢,能夠直接降低購車的本錢。
 
蔚來是較早推行換電形式的車企,據(jù)蔚來的一位銷售人員所說,若購置一輛七座版ES8,“乞丐版”售價接近47萬元,假如租用蔚來的電池,選裝續(xù)航420公里的電池包能夠廉價7萬元,選裝580公里電池包能夠廉價12.8萬元。很多想要購置新能源電動車的消費者,都愿意選擇租電池。
 
車企主導和推行換電形式,還有一個益處,即突破車企和回收企業(yè)的信息藩籬。通常來講,多數(shù)車企不愿意把數(shù)據(jù)開放給回收企業(yè),這招致回收企業(yè)很難取得電池的相關信息,可假如回收方和車企是同一個,自然就不存在無法獲取電池有效信息的問題了。
 
工信部曾于去年10月發(fā)布通知,組織展開換電形式試點,11個城市入圍,多家乘用車企業(yè)規(guī)劃換電,完成換電車型公告。換電站,已然在加速規(guī)劃。
 

 
 
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