36氪獨(dú)家|寧德時(shí)代加緊研發(fā)電池底盤一體化

發(fā)布日期:2022-04-29

核心提示:36氪從知情人士處獲悉,華為智能汽車解決方案BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永已經(jīng)離職,并加入了電池企業(yè)公司寧德時(shí)代,負(fù)責(zé)CTC電池
 36氪從知情人士處獲悉,華為智能汽車解決方案BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永已經(jīng)離職,并加入了電池企業(yè)公司寧德時(shí)代,負(fù)責(zé)CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)。

蔡建永是華為汽車業(yè)務(wù)的老將。曾任華為智能汽車BU的CTO一職,隨著華為汽車BU的幾次組織架構(gòu)變動(dòng),蔡建永也從CTO一職退為14個(gè)二級(jí)部門部長(zhǎng)之一。

蔡建永過(guò)往的經(jīng)歷更傾向于車輛架構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)計(jì),而寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)頭部的電池公司,雙方因何走到一起?這或許與寧德時(shí)代正在研發(fā)的CTC(Cell to Chassis,即電芯到底盤)電池底盤一體化技術(shù)有關(guān)。

所謂CTC技術(shù),可以理解為把電芯像搭積木一樣直接放進(jìn)車輛底盤,以底盤上下板作為電芯的殼體和蓋板,形成你中有我,我中有你的組合。但以往車輛電池電芯必須經(jīng)過(guò)模組、電池包等組裝步驟。

本質(zhì)上,CTC技術(shù)是對(duì)電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一次革新。就像過(guò)往的手機(jī)電池一樣,可以拆卸充電,而智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)了電池與機(jī)身的一體化。同理,CTC技術(shù)是將脫掉外殼的電芯與汽車底盤徹底“焊死”。

當(dāng)下,特斯拉在CTC技術(shù)方面走得更為前沿。根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù),CTC技術(shù)配合其一體化壓鑄技術(shù),整車可以省下370個(gè)零部件,幫助車身減重10%,每千瓦時(shí)電池成本降低7%,同時(shí)大大提升車輛續(xù)航能力。

2020年8月寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也曾在公開場(chǎng)合表示:CTC技術(shù)將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng),乘坐空間更大。

圖源:視覺(jué)中國(guó)

但很重要的一點(diǎn)是,特斯拉的CTC技術(shù)將于2022年落地。而寧德時(shí)代要等到2025年前后才推出高度集成化的CTC電池技術(shù),并于2028年進(jìn)一步升級(jí)為第五代智能化的CTC.

追趕的難度可想而知。

有業(yè)內(nèi)人士告訴36氪:電池企業(yè)雖然有不少技術(shù)積累,但CTC技術(shù)畢竟是將電芯集成到汽車底盤上,這點(diǎn)車企更有優(yōu)勢(shì),所以寧德時(shí)代需要更懂車輛底盤與架構(gòu)設(shè)計(jì)的人才。

他舉例道:原本電芯與底盤之間有多個(gè)阻隔層,以保證電池在碰撞、側(cè)翻等極端環(huán)境下,最大程度減少外力沖擊,而CTC技術(shù)就相當(dāng)于把原來(lái)的3-4道防火墻全給拆了。這也意味著,CTC技術(shù)無(wú)論是從電芯和底盤的集成度、機(jī)械強(qiáng)度、熱管理方面都有更高的要求。“對(duì)底盤的設(shè)計(jì)要求其實(shí)是更高的。”

所以砸錢、挖人,會(huì)是寧德時(shí)代在CTC技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)動(dòng)作。

從蔡建永的履歷來(lái)看,早在2017年蔡建永就已經(jīng)是華為內(nèi)部車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心總監(jiān)。2019年華為智能汽車BU成立后,蔡建永以CTO身份活躍在公眾視野,同時(shí)還兼任9大二級(jí)部門之一的架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成戰(zhàn)略部部長(zhǎng)。華為汽車BU架構(gòu)多番調(diào)整后,蔡建永轉(zhuǎn)任華為汽車BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理,該部門屬于華為汽車業(yè)務(wù)14個(gè)二級(jí)部門之一。

蔡建永 圖源:華為智能汽車官方

蔡建永的到來(lái),有望幫助寧德時(shí)代加速CTC技術(shù)的研發(fā)與落地。36氪在某公開招聘平臺(tái)上發(fā)現(xiàn),寧德時(shí)代正在大力招聘底盤控制系統(tǒng)開發(fā)、底盤調(diào)教、底盤電子架構(gòu)等方面人才。

除此之外,寧德時(shí)代已經(jīng)陸續(xù)在為CTC技術(shù)建廠、落項(xiàng)目。今年2月19日,寧德時(shí)代(上海)智能科技一體化電動(dòng)底盤研制項(xiàng)目及瑞庭時(shí)代上海智能動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目(二期)正式開工。其中的一體化電動(dòng)底盤項(xiàng)目大概率就是為了加速CTC技術(shù)的落地。

2月15日,浙江新吉奧汽車有限公司與寧德時(shí)代旗下子公司時(shí)代新安達(dá)成合作,CTC技術(shù)正是其中重要項(xiàng)目。新吉奧提供的新能源商用車平臺(tái),或許會(huì)成為寧德時(shí)代CTC技術(shù)的首個(gè)試驗(yàn)田。

而在CTC技術(shù)2025年落地之前,寧德時(shí)代也沒(méi)有放松對(duì)市場(chǎng)的搶奪。此前寧德時(shí)代透露將推出基于第三代CTP技術(shù)的“麒麟電池”。CTP(Cell to Pack,無(wú)模組動(dòng)力電池包)技術(shù)集成度比CTC技術(shù)低一些,將電芯直接集成到電池包。比亞迪的刀片電池、蜂巢能源的短刀電池也都采用了類似CTP技術(shù)的思路。

正如一位業(yè)內(nèi)人士所言,動(dòng)力電池在化學(xué)材料方面的能量密度探索已經(jīng)接近天花板,但通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,電池還有很大的能量密度提升空間。

當(dāng)下,如特斯拉、比亞迪等主機(jī)廠,寧德時(shí)代、蜂巢能源等電池公司,悠跑、Pix Moving等滑板底盤公司都對(duì)CTC技術(shù)虎視眈眈。寧德時(shí)代的積極擴(kuò)張、搶人,不免讓一向擁有行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的車企感到緊張,屆時(shí)恐怕又有一場(chǎng)惡戰(zhàn)。


 
 
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