動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)加力破局

發(fā)布日期:2022-05-23

核心提示:2021年,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破350萬(wàn)輛,動(dòng)力電池也迎來(lái)快速增長(zhǎng),全年累計(jì)裝車(chē)量達(dá)154.5吉瓦時(shí),同比增長(zhǎng)142.8%。按照純電動(dòng)汽
 2021年,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破350萬(wàn)輛,動(dòng)力電池也迎來(lái)快速增長(zhǎng),全年累計(jì)裝車(chē)量達(dá)154.5吉瓦時(shí),同比增長(zhǎng)142.8%。按照純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池使用壽命推算,2018年之前銷(xiāo)售的超過(guò)130萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期。

做好廢舊動(dòng)力電池的回收利用工作,對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境和社會(huì)安全、提高資源綜合利用率具有重要意義,同時(shí)也有利于促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。當(dāng)前,廢舊動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)工作進(jìn)展如何?面臨的難題有哪些?各試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)進(jìn)行了哪些有益探索?人民日?qǐng)?bào)今起刊發(fā)“廢舊動(dòng)力電池回收利用調(diào)查”系列報(bào)道,敬請(qǐng)關(guān)注。

——編 者

時(shí)下的北京,樹(shù)木蒼翠,鮮花盛開(kāi)。在海淀區(qū)藍(lán)靛廠南路玲瓏公園南門(mén)外,一座高聳的通信塔下,身穿藍(lán)色制服的運(yùn)維人員打開(kāi)基站機(jī)房,進(jìn)行例行檢查。

“這就是梯次利用動(dòng)力電池。”中國(guó)鐵塔動(dòng)力電池梯次利用業(yè)務(wù)主管王鼎乾指著機(jī)房右側(cè)兩個(gè)黑色的“大家伙”介紹,這座基站建于2016年8月,去年5月,電池?fù)Q成了梯次利用的磷酸鐵鋰電池。“兩組電池共150安時(shí),可滿足4小時(shí)備電需求,使用壽命一般可達(dá)800—1500次循環(huán),對(duì)環(huán)境的污染少,比鉛酸電池強(qiáng)太多了。”王鼎乾說(shuō)。

近年來(lái),工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定了適合我國(guó)國(guó)情的動(dòng)力電池回收利用管理政策及標(biāo)準(zhǔn)體系,并在京津冀等17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔公司開(kāi)展了動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)。“截至2021年底,像這樣使用梯次電池的基站,公司已經(jīng)有約50萬(wàn)個(gè)。”中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理劉國(guó)鋒說(shuō),這些基站遍布31個(gè)省份,總計(jì)使用了51萬(wàn)組梯次電池,累計(jì)使用量達(dá)3吉瓦時(shí),相當(dāng)于5萬(wàn)輛乘用電動(dòng)車(chē)的廢舊電池。

積極探索多場(chǎng)景梯次利用

下午兩點(diǎn),在湖南省長(zhǎng)沙市天心區(qū)芙蓉南路,長(zhǎng)沙交通集團(tuán)旗下的格林香山公交站場(chǎng)稍稍清閑,位于西側(cè)的光儲(chǔ)充站場(chǎng)卻熱鬧了起來(lái)。134路純電動(dòng)公交車(chē)駛?cè)氤潆娷?chē)位,開(kāi)始為后續(xù)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行90分鐘的補(bǔ)電。

“站場(chǎng)內(nèi)布置了230千瓦的光伏發(fā)電設(shè)施,還裝配了一座1.1兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能系統(tǒng)。其中最特別的是,從電動(dòng)公交車(chē)上回收利用的磷酸鐵鋰電池,被用來(lái)儲(chǔ)能。”長(zhǎng)沙交通集團(tuán)格林香山光儲(chǔ)充項(xiàng)目建設(shè)負(fù)責(zé)人丁宇介紹。

據(jù)了解,長(zhǎng)沙公交集團(tuán)2013年開(kāi)始服役的新能源公交車(chē),去年底動(dòng)力電池達(dá)到年限,總?cè)萘窟_(dá)26兆瓦時(shí)。“2020年5月,我們與長(zhǎng)沙礦冶研究院簽訂合作協(xié)議,聯(lián)合打造了格林香山光儲(chǔ)充站場(chǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目。”長(zhǎng)沙交通集團(tuán)湘行新能源公司總經(jīng)理陶然介紹,目前,儲(chǔ)能系統(tǒng)承擔(dān)了每天10臺(tái)長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)公交車(chē)的補(bǔ)電工作,每年峰谷轉(zhuǎn)移電量29.2萬(wàn)千瓦時(shí),通過(guò)光伏發(fā)電節(jié)約外部電網(wǎng)用電量18萬(wàn)千瓦時(shí),降低用電成本約25萬(wàn)元,年均減少標(biāo)準(zhǔn)煤耗68噸、二氧化碳排放量145噸。

基站備電和儲(chǔ)能系統(tǒng),只是梯次利用動(dòng)力電池場(chǎng)景中的一種。

晚上9點(diǎn),在江蘇省南京市,忙碌一整天的快遞員完成了投遞工作,回到位于將軍大道光一科技園的順豐快遞水閣路網(wǎng)點(diǎn),為自己的快遞車(chē)充電。“去年7月,南京地區(qū)100臺(tái)順豐電動(dòng)三輪車(chē)參與了集團(tuán)與華友鈷業(yè)合作開(kāi)展的鉛酸電池?fù)Q鋰電池測(cè)試項(xiàng)目。”順豐速運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,測(cè)試顯示,梯次利用鋰電池比普通鉛酸電池重量輕、動(dòng)力強(qiáng)、續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快,目前已安全行駛50萬(wàn)公里。

商業(yè)模式創(chuàng)新仍需推進(jìn)

基站備電、公交站場(chǎng)儲(chǔ)能、快遞三輪車(chē)充電……盡管產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在動(dòng)力電池梯次利用的場(chǎng)景上已實(shí)現(xiàn)一些成功探索,但在業(yè)內(nèi)專家看來(lái),目前其商業(yè)模式尚不成熟。

以全國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)省份江蘇省為例,梯次利用的場(chǎng)景主要是鐵塔通信基站備電和電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能示范電站,商業(yè)模式單一,下游實(shí)際市場(chǎng)體量較小,使用規(guī)模有限,運(yùn)行效率不高,梯次利用多處于起步和試點(diǎn)階段。急需探索梯次利用電池在交通、金融、醫(yī)療、建筑、家庭等場(chǎng)景中的新模式、新業(yè)態(tài)。

“大力推動(dòng)梯次利用電池的商業(yè)模式創(chuàng)新迫在眉睫。”一位行業(yè)專家表示,除支持梯次利用電池率先在通信基站備用電源、電力儲(chǔ)能、充換電、低速動(dòng)力等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?;?、商業(yè)化應(yīng)用之外,還應(yīng)拓展應(yīng)用場(chǎng)景,支持車(chē)電分離、換電、租賃、能源服務(wù)外包等模式創(chuàng)新。

“目前,藍(lán)谷能源開(kāi)展的梯次電池回收利用,以電池貿(mào)易為主,輔以小動(dòng)力電池包租賃運(yùn)營(yíng)和儲(chǔ)能站銷(xiāo)售。”藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司副總經(jīng)理孫杉說(shuō)。2021年,藍(lán)谷能源作為符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)(俗稱“白名單”企業(yè)),全年累計(jì)回收動(dòng)力電池?cái)?shù)百兆瓦時(shí),已成為國(guó)內(nèi)回收規(guī)模較大、品類(lèi)較多、模式多樣的動(dòng)力電池回收及梯次利用企業(yè)之一。

華友鈷業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,近年來(lái),公司打造了“城市智慧能源互聯(lián)網(wǎng)梯次利用”服務(wù)模型,積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、新能源儲(chǔ)能等領(lǐng)域的梯次鋰電池應(yīng)用,包括5G無(wú)人物流車(chē)、外賣(mài)或快遞電動(dòng)車(chē)、城市環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車(chē)、通信備電產(chǎn)品、冷庫(kù)備電、數(shù)據(jù)庫(kù)備電、儲(chǔ)充一體化等應(yīng)用場(chǎng)景,已在北京、上海、深圳、廣州等60多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

電池標(biāo)準(zhǔn)、成本等難題有待突破

“2020年,公司采購(gòu)梯次電池的含稅價(jià)格為0.4元/瓦時(shí),而同期采購(gòu)全新鋰電池的含稅價(jià)格為0.5元/瓦時(shí)左右,新舊電池的價(jià)差并不明顯。”一位電池梯次利用企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者。

“前年,回收廢舊動(dòng)力電池平均市場(chǎng)價(jià)格超過(guò)0.2元/瓦時(shí),回收后的檢測(cè)、加工、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用平均成本為0.18元/瓦時(shí),這么一來(lái),企業(yè)很難賺到錢(qián)。”另一位電池梯次利用企業(yè)負(fù)責(zé)人透露,去年以來(lái),鋰電池大幅漲價(jià),廢舊動(dòng)力電池價(jià)格也水漲船高,不過(guò),新舊電池的價(jià)差被拉大了。“這讓不少梯次利用企業(yè)看到了機(jī)會(huì)。”

“不管市場(chǎng)供需關(guān)系如何變化,梯次利用的最大價(jià)值都是低成本。”劉國(guó)鋒說(shuō),只有以較低的成本獲得較高的性能,從而在某些應(yīng)用場(chǎng)景獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益,才會(huì)有更多企業(yè)選擇使用梯次電池,廢舊動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈才能暢通。

劉國(guó)鋒認(rèn)為,作為應(yīng)用企業(yè),低成本不僅要求一次性采購(gòu)成本有競(jìng)爭(zhēng)力,還要具備較低的維護(hù)成本。“這對(duì)梯次利用全產(chǎn)業(yè)鏈提出了很高的要求。”他解釋,為了讓梯次電池更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)企業(yè),應(yīng)在研發(fā)設(shè)計(jì)階段就主動(dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),力爭(zhēng)做到電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、組裝工藝的通用,方便梯次利用企業(yè)進(jìn)行低成本的自動(dòng)化拆解、材料分選和檢測(cè)重組。能否有效控制拆解、測(cè)試、分組、成組、電池管理等各環(huán)節(jié)工藝及物料成本,將系統(tǒng)成本控制在新電池成本的20%—30%,是梯次利用商業(yè)模式成功與否的前提。

當(dāng)前,在廢舊電池總量尚未達(dá)到預(yù)期、規(guī)模效益很難達(dá)成的情況下,工信部遴選發(fā)布的3批共計(jì)45家“白名單”企業(yè),在成本控制方面依然存在較大難度。

“我去看過(guò)廣州附近的幾家廢舊電池拆解企業(yè),它們位置偏僻、廠房簡(jiǎn)陋、人工操作、污染嚴(yán)重。最讓人擔(dān)心的是,收購(gòu)來(lái)的動(dòng)力電池包,經(jīng)手工拆解成模組后,只需簡(jiǎn)單測(cè)試一下性能,就會(huì)揀選組裝成不同規(guī)格的梯次電池。”一家廢舊電池回收廠負(fù)責(zé)人不無(wú)擔(dān)憂地說(shuō),一些操作不規(guī)范的企業(yè),生產(chǎn)成本低,可以在市場(chǎng)上高價(jià)回收廢舊動(dòng)力電池,給規(guī)范企業(yè)帶來(lái)了較大成本負(fù)擔(dān)。

河北中化鋰電科技有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人建議,相關(guān)部門(mén)如能幫助廢舊電池公司和“白名單”企業(yè)直接對(duì)接,減少中間環(huán)節(jié),將會(huì)推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池回收利用更加合法、合規(guī)。(記者 王 政)


 
 
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