銷(xiāo)量和客單價(jià)同步增長(zhǎng)的協(xié)同作用下，業(yè)績(jī)持續(xù)爆發(fā)，于此同時(shí)，海外市場(chǎng)捷報(bào)頻傳，成為新能源行業(yè)增長(zhǎng)新動(dòng)力。
出海新契機(jī)，新能源墻里墻外兩開(kāi)花
歐洲能源供應(yīng)緊張，加之盟友坐地起價(jià)的行為，歐洲不得不進(jìn)行能源改革，這無(wú)疑為新能源汽車(chē)開(kāi)辟歐洲市場(chǎng)提供了絕佳時(shí)機(jī)。
（圖片來(lái)源：中汽協(xié)2022年9月汽車(chē)出口情況數(shù)據(jù)簡(jiǎn)報(bào)）
在自身能源供給不足的情況下，不想被扼住喉嚨，歐洲唯一能做的就是調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。今年 6 月，歐洲議會(huì)投票支持歐盟委員會(huì)的立法建議，即自 2035 年起禁止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)（乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)范疇)。而中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)相對(duì)較成熟，技術(shù)和價(jià)格具備明顯優(yōu)勢(shì)，成為歐洲市場(chǎng)的首選。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季，汽車(chē)出口漲勢(shì)驚人。9月，汽車(chē)企業(yè)出口30.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.6%，同比增長(zhǎng)73.9%。1-9月，汽車(chē)企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%。9月，新能源汽車(chē)出口5萬(wàn)輛，環(huán)比下降40.3%，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。1-9月，新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。
而在各大車(chē)企公布的10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)里也可以看到，比亞迪10月銷(xiāo)量21.78萬(wàn)輛，首次登頂汽車(chē)月度銷(xiāo)量榜，連續(xù)兩月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，超特斯拉近15萬(wàn)輛。廣汽則提前完成了年度銷(xiāo)售計(jì)劃，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)回暖、業(yè)績(jī)提升、出口喜人，多方利好讓車(chē)企為投資者交上滿(mǎn)意的答卷。
（圖片來(lái)源：富途牛牛）
無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)皆是高成長(zhǎng)的增量市場(chǎng)。到2022年上半年，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)超過(guò)1000萬(wàn)輛，新能源車(chē)2021年全年滲透率14.0%，2022年1-9月滲透率24.5%，9月單月滲透率29.3%。22年4月開(kāi)始，電車(chē)滲透率維持在25~26%左右，后續(xù)市場(chǎng)仍有很大的成長(zhǎng)空間，整個(gè)新能源賽道，行未至半。
國(guó)外市場(chǎng)化石能源儲(chǔ)量有限，改善能源結(jié)構(gòu)是全人類(lèi)共同面對(duì)的問(wèn)題，且歐洲國(guó)家經(jīng)歷此役，即使能源進(jìn)出口情況恢復(fù)舊狀，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)出口也不會(huì)有太大影響。歐洲不會(huì)再次將希望寄托在局勢(shì)的和平與盟友的慷慨上，反而會(huì)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢(shì)、政治時(shí)局的緩和，歐洲國(guó)家有余力加大力度布局新能源，防止今年的情況重演，可見(jiàn)未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)的出口仍將繼續(xù)放大，這也正是新能源車(chē)企的轉(zhuǎn)機(jī)。
新老品牌內(nèi)卷加劇，比亞迪地位超然
比亞迪作為新能源市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的魁首，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)回暖、國(guó)外需求加大的行業(yè)機(jī)遇中占盡優(yōu)勢(shì)，吃到最大的紅利。與2021年相比，2022年Q3比亞迪的市占率提升了12.1%，相比比亞迪獨(dú)坐鰲頭乘東風(fēng)起，下面品牌業(yè)績(jī)雖有起色，但境況并不樂(lè)觀。
“老牌”新能源車(chē)企退居二線(xiàn)，10月新能源汽車(chē)量交付統(tǒng)計(jì)：極氪、蔚來(lái)、理想，分別交付10119輛、10059輛和10052輛，小鵬直接腰斬至5101輛跌出前十。新勢(shì)力方面，廣汽埃安、哪吒、問(wèn)界分別以30063輛、18016輛、12047輛的交付成績(jī)步入前五，位居比亞迪、特斯拉之后。行業(yè)發(fā)展正隆，時(shí)維新老勢(shì)力洗牌，目前看新銳異軍突起，老勢(shì)力后力漸逝。
蔚小理靠情懷發(fā)電，營(yíng)銷(xiāo)攬客，各種噱頭吸人眼球，調(diào)動(dòng)情懷消費(fèi)，品控、售后并未跟上，口碑流失嚴(yán)重，為聲名所累，本身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并未隨行業(yè)發(fā)展而提升，反而因?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展，新入品牌源源不斷導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力流失。
新銳品牌各有特色，廣汽埃安主要客戶(hù)為B端，在終端消費(fèi)者市場(chǎng)影響力有限；哪吒定位準(zhǔn)確牟定中低端市場(chǎng)，和英偉達(dá)達(dá)成合作，以智能化發(fā)力，期望拓展目標(biāo)人群；問(wèn)界的優(yōu)勢(shì)在于品控、產(chǎn)能和渠道，背靠華為勇猛精進(jìn)，不可小覷。
東風(fēng)遂起，暗流不息，海外市場(chǎng)成為彎道超車(chē)契機(jī)
新能源行業(yè)當(dāng)下的業(yè)績(jī)爆發(fā)是幾個(gè)因素共同促成，其中就有客單價(jià)的原因，整車(chē)落地價(jià)提高雖然使企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)增加，但是也降低了消費(fèi)者的消費(fèi)傾向，且此次漲價(jià)是上游綜合成本增加導(dǎo)致，這種現(xiàn)象必然會(huì)雖供需回歸平衡而淡化。
新能源汽車(chē)已經(jīng)從節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用車(chē)變成“吞金獸”，其中有原材料上漲的被動(dòng)漲價(jià)，也有配置、服務(wù)升級(jí)帶來(lái)的附加消費(fèi)。加價(jià)保養(yǎng)、天價(jià)維修費(fèi)超過(guò)新車(chē)價(jià)，新能源汽車(chē)成為“汽車(chē)刺客”背刺消費(fèi)者，而這種背刺伴隨始終，這種消費(fèi)亂象終將令消費(fèi)熱情消磨殆盡。
另外，新能源行業(yè)現(xiàn)狀雖好，但行業(yè)內(nèi)馬太效應(yīng)明顯，贏家通吃，在國(guó)內(nèi)和一眾品牌內(nèi)卷投產(chǎn)比較低，當(dāng)然在產(chǎn)品、服務(wù)上的投入必不可少，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力是企業(yè)重要的護(hù)城河，穩(wěn)住基本盤(pán)的同時(shí)積極開(kāi)辟海外市場(chǎng)才有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
海外為新市場(chǎng)，越早鋪貨越能占盡先機(jī)，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)出口市場(chǎng)仍受海運(yùn)運(yùn)力制約。不僅要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)跟上行業(yè)發(fā)展，還要在海外市場(chǎng)盡可能多的擴(kuò)大占有率，新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云激蕩，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)拭目以待！
文/墨璋
來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)
