11月28日，大眾品牌首席執(zhí)行官表示，“如果歐盟的決策者不能長期控制不斷上漲的能源價格，那么該公司對德國和歐盟電池工廠等工業(yè)項目的投資將無法進行。”
具體來看，此前大眾已經規(guī)劃好旗下電池產業(yè)在歐洲的布局，計劃到2030年在歐洲建成6座電池工廠，并全面投入運營，但從目前情況看，歐洲高企的能源價格下，大眾可能被迫延緩甚至暫停該項計劃，并將電池廠的選址目標轉移至歐洲以外的地方。
一邊是歐洲飆漲的能源價格，一邊是美國的《通脹削減法案》，雙重壓力下造成企業(yè)和人才從歐洲出走，這對歐盟來說是前所未有的壓力。除大眾汽車外，瑞典電池制造商Northvolt也表示將考慮推遲在德國海德市（Heide建廠的計劃。而原因同樣是“能源成本飆升。”
資料顯示，大眾是現(xiàn)階段世界著名汽車制造公司之一，也是全球車企中汽車電動化轉型最為積極且力度最大的公司之一。2021年12月，大眾汽車前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對外宣稱，大眾正準備將其電池部門部分出售或獨立上市，此舉旨在為該部門應對資本市場活動做好準備，包括引入外部合作伙伴。
為了確保在接下來5年沖刺電動汽車銷售時，不會受到供應鏈短缺影響，大眾汽車更是一口氣宣布了三紙電池供應商合約，與Umicore、24M Technologies、Vulcan Energy Resources Ltd三家公司建立合作伙伴關系，推動電池價值鏈的垂直整合，總價高達340億美元。
今年7月，大眾汽車位于德國薩爾茨吉特的電池工廠破土動工，德國總理朔爾茨到場致辭。同日，大眾汽車公司宣布，將投資203.8億美元（約1400億人民幣）成立一家名為Power Co的新公司，用來建造電動汽車電池，此舉將創(chuàng)造2萬個就業(yè)機會，并產生203.8億美元的年銷售額。
此外，受制于鋰化工產品現(xiàn)階段市場需求旺盛，價格占據高位等因素，大眾汽車向動力電池回收產業(yè)鏈延伸。7月12日，大眾汽車與Redwood材料公司達成協(xié)議，在美國回收大眾和奧迪電動汽車的電池。而此前，Redwood已經與豐田、福特和沃爾沃建立了類似的合作關系，并與松下內華達州工廠、亞馬遜等達成回收協(xié)議。
事實上，從大眾到通用汽車，各大汽車制造商都在探索不同的商業(yè)模式，努力讓自己的產品線實現(xiàn)電氣化，追趕全球最大的電動汽車銷售商特斯拉。他們正在與電池制造商和礦業(yè)公司建立合作關系，以確保轉型過程中的材料和技術。
