隨著國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的展開(kāi)，新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭良好。近年來(lái)，不僅乘用車(chē)正朝著新能源化發(fā)展，商用車(chē)也不例外?；鶖?shù)少、污染占比大的貨車(chē)領(lǐng)域一直是排放治理的重點(diǎn)關(guān)注“對(duì)象”，尤其是重卡領(lǐng)域。新能源重卡無(wú)疑是重卡的重要發(fā)展方向。2022年新能源重卡發(fā)展如何？哪種技術(shù)路線是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？
事實(shí)上，重卡新能源化一直是備受關(guān)注的話題，這幾年新能源重卡市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，自2021年開(kāi)始，中國(guó)新能源重卡的銷(xiāo)量就進(jìn)入了增長(zhǎng)階段，同比大增299%，2022年1-7月繼續(xù)保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)，同比暴增386.8%。
以現(xiàn)有的增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)3-5年新能源重卡將全面進(jìn)入高速發(fā)展階段，有人預(yù)測(cè)，至2025年，新能源重卡的市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大至千億元以上?？梢?jiàn)新能源重卡正在快速發(fā)展期。
新能源=純電動(dòng)？
很多卡友一聽(tīng)說(shuō)新能源，腦海自動(dòng)將其等同于“電動(dòng)”，其實(shí)是一種誤解。
現(xiàn)階段，按照技術(shù)路線劃分，電動(dòng)重卡大致可以分為純電重卡（充電重卡及換電重卡）、混動(dòng)重卡和燃料電池重卡。
充電式：充電式車(chē)輛隨著裝載動(dòng)力電池、依靠外界充電樁進(jìn)行電力補(bǔ)充。
一般來(lái)講，一輛電動(dòng)重卡的慢充時(shí)間大概需要幾個(gè)小時(shí)，快充也需要將近一個(gè)小時(shí)，因此充電速度和效率是制約其發(fā)展的主要瓶頸。
換電式：采用的是車(chē)電分離模式，依靠外界換電站換裝電池，比充電式補(bǔ)能更快捷方便。正因?yàn)檠a(bǔ)能方式更快捷方便，換電重卡有望成為推動(dòng)新能源重卡滲透率提升的重要途徑。
燃料電池式重卡：與普通車(chē)輛電池不同，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，一般情況下是補(bǔ)充氫氣，燃料電池可以在幾分鐘內(nèi)注滿燃料。更便捷，環(huán)保。
混動(dòng)重卡：混動(dòng)是對(duì)燃油車(chē)技術(shù)的改進(jìn)，是較為成熟的新能源技術(shù)方案。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)力電池首先通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；當(dāng)電量快用完時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)適時(shí)向動(dòng)力電池充電。
“換電式”占半壁江山，發(fā)展勢(shì)頭良好
上文說(shuō)了幾種技術(shù)路線，那么來(lái)看看幾種技術(shù)路線銷(xiāo)量表現(xiàn)如何？終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售16986輛，同比增長(zhǎng)204%。其中，換電重卡累計(jì)銷(xiāo)售8123輛，累計(jì)同比（去年同期銷(xiāo)售1854輛）增長(zhǎng)338%。占到了銷(xiāo)量的半壁江山。
根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2025年新能源重卡銷(xiāo)量將達(dá)到20萬(wàn)輛，其中純電重卡市場(chǎng)規(guī)模依舊保持最大占比。
開(kāi)過(guò)新能源重卡的卡友們知道，由于新能源重卡能耗大，并且需要長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)作業(yè)，補(bǔ)能頻次較高，如果一次補(bǔ)能就要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，會(huì)嚴(yán)重影響工作效率，相比充電重卡，換電重卡非常節(jié)省時(shí)間，比如老牌重卡企業(yè)上汽紅巖推出的杰獅H6充換電一體純電動(dòng)牽引車(chē)，換電一次只要3到5分鐘，大大節(jié)省了時(shí)間成本。同時(shí)，換電重卡大多采用“車(chē)電分離”模式，也可以減少初期投入成本，減輕運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。
可見(jiàn)，未來(lái)，作為能加速實(shí)現(xiàn)重卡電動(dòng)化進(jìn)程的換電賽道，會(huì)尤為火熱！
純電動(dòng)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，未來(lái)可期
總體來(lái)說(shuō)，一方面，從市場(chǎng)來(lái)看，在天然氣重卡、純電重卡之外，目前市場(chǎng)上還存在一些“過(guò)渡派”，比如油電混合、插電式混合、增程式電動(dòng)、雙燃料式天然氣重卡，它們可以部分減少污染排放，也可以彌補(bǔ)一些新能源車(chē)型續(xù)航里程等的不足。
另一方面，雖然新能源重卡發(fā)展勢(shì)頭向好，但其本身還存在的一些問(wèn)題是不能忽視的，如續(xù)航里程受限、購(gòu)買(mǎi)成本高、動(dòng)力受限等，阻礙著它大面積鋪開(kāi)來(lái)。不過(guò)一些靠譜的牌子，這些問(wèn)題都已經(jīng)為用戶考慮到了，比如杰獅H6純電牽引車(chē)，可搭載上汽動(dòng)力、科索、康明斯等品牌國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，大馬力小速比，面臨高海拔、山路、坡陡、急彎等挑戰(zhàn)時(shí)，都能輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，動(dòng)力性，可靠性都是有保證的。
在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)進(jìn)程的影響下，我們最終要實(shí)現(xiàn)的依舊是零排放。相信隨著利好政策的陸續(xù)出臺(tái)，以及企業(yè)們?cè)诩夹g(shù)上取得突破，我們會(huì)逐漸擺脫對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴(lài)，迎來(lái)更清潔、環(huán)保、高效的未來(lái)。
