在2022年取得不錯的成績后，理想汽車終于下定決心在智能方向上發(fā)力，雖然這個趨勢在理想L9的發(fā)布會上就已顯現(xiàn)，但在開年的動員會上重點提及，可見理想汽車在技術(shù)投入方面已經(jīng)做好準備。
回顧2021年初的內(nèi)部信，理想汽車的目標還是“2025年市場份額達到20%，做中國第一的智能電動品牌”，如今只剩下2年時間，20%的市占率遙不可及，理想又將人工智能納入規(guī)劃中，銷售和研發(fā)壓力之大，即使是“沒有焦慮”的理想，也難言輕松。
01
扭虧困難，理想汽車離盈利還有多遠？
在“蔚小理”三家新勢力車企中，蔚來重服務(wù)，小鵬重技術(shù)，理想重差異化。近幾年，增程式的路線為理想汽車帶來了一大批用戶，但技術(shù)方面的薄弱和過于摳門的企業(yè)文化，讓理想汽車看起來除了“大”，值得點贊的地方屈指可數(shù)。
在研發(fā)投入上的過分節(jié)約，雖然幫助理想度過了最難的2019年，并一度實現(xiàn)了單季度凈利潤轉(zhuǎn)正，讓這家車企成為最有希望率先盈利的新勢力玩家。但增程路線爭議不斷、地方出臺了限制增程電動汽車的政策以及純電動車在新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，迫使理想汽車不得不向純電賽道靠攏。
增程與純電雙管齊下，意味著理想汽車的研發(fā)投入要加倍。果然，在整個2022年的單季度財報中，理想汽車的研發(fā)投入開始追上蔚來和小鵬，與此同時，理想與盈利的距離漸行漸遠。
數(shù)據(jù)顯示，2022年前三個季度，理想汽車的凈利潤分別為-0.11億元、-6.18億元及-16.4億元，虧損逐步加劇。而在此之前，理想汽車的凈利潤一直在盈虧線上下浮動，從拼命搞錢的“優(yōu)等生”，到為了更有質(zhì)量地搞錢而負債累累，理想汽車繞了一圈，回到了蔚來、小鵬所處的境遇。
舍得花錢對理想汽車來說并不是一種無用投資，這些投入都是有回報的。2022年，理想全年交付量達13.3萬臺，位居蔚小理之首，并且12月份交付了超過2萬臺新車，理想L9和L8雙雙破萬。
毫無疑問，理想汽車過去一年的表現(xiàn)可圈可點。但何時才能盈利，新勢力車企都沒有底，隔壁小鵬汽車給出的答案是2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，剛放開口袋的理想究竟還要多久，無法預(yù)料。
02
人工智能的大餅，為何這個時候畫出來？
蔚小理三家當中，與人工智能這個標簽沒什么關(guān)聯(lián)的，一定是理想汽車。李想突然提出大力發(fā)展人工智能，令人摸不著頭腦。
進軍人工智能，理想汽車給出了具體路線：軟件1.0時代，人類設(shè)計、編程并使用軟件；
軟件2.0時代，機器學習并服務(wù)人類（包含感知、決策、執(zhí)行、反饋的閉環(huán)）。2023年底，在智能電動車領(lǐng)域，基于BEV感知和Transformer模型、實現(xiàn)端到端訓(xùn)練的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛將迎來落地，且不依賴高精地圖。
具備自動駕駛的智能電動車，將會成為最早的人工智能機器人。理想汽車要做的，就是打通AI算法、AI產(chǎn)品、AI操作系統(tǒng)、AI推理芯片、AI訓(xùn)練平臺以及AI訓(xùn)練芯片等等節(jié)點，打造人工智能的母生態(tài)。
聽起來更像是打雞血的口號，或者是給自家產(chǎn)品做技術(shù)背書。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，李想對自家產(chǎn)品的缺陷可以說十分在意。
1月21日，有理想L9車主反映，自己在高速上行駛時，NOA失靈，遇到前車沒有任何預(yù)警和主動剎停，導(dǎo)致L9以100km/h的速度與前車相撞。但理想汽車方面卻表示后臺數(shù)據(jù)正常，NOA沒有問題。
1月16日，上海一名理想L8 Pro車主夜間駕車遇“幽靈事件”：中控顯示有人追車，實際上車后空無一人。理想方面給出的理由是視覺感知算法BUG，下雨天后視相機會被水滴干擾。
無論是NOA失靈，還是算法上的BUG，可以看出理想汽車在自動輔助駕駛系統(tǒng)和視覺識別技術(shù)上的缺陷，而一向?qū)Υ祟H為敏感的李想，似乎有意通過內(nèi)部信給公眾畫一張人工智能的大餅，而NOA導(dǎo)航輔助駕駛，正是他特別提到的點。
Golight點評
技術(shù)投入對一家車企而言是必要選項，技術(shù)帶來的體驗上的好與差，不能通過畫餅來消除，投入的時間長短也不是一朝一夕就能縮小差距的，理想汽車的技術(shù)品牌flag，還有待時間檢驗，畢竟前面的吹過的牛皮還沒實現(xiàn)。
素材來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)煩請聯(lián)系作者刪除
編輯：辛幼安
來源：第一電動網(wǎng)
作者：GoLight出行
