頭部企業(yè)競(jìng)逐細(xì)分市場(chǎng)藍(lán)海 新能源商用車駛?cè)刖G色發(fā)展快車道

發(fā)布日期:2023-07-03

核心提示:在新能源乘用車迎來爆發(fā)性增長(zhǎng)后,新能源商用車市場(chǎng)亦跨入發(fā)展快車道。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年,新能源商用車?yán)塾?jì)銷量33.8萬輛,占
 在新能源乘用車迎來爆發(fā)性增長(zhǎng)后,新能源商用車市場(chǎng)亦跨入發(fā)展快車道。
 
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年,新能源商用車?yán)塾?jì)銷量33.8萬輛,占商用車總銷量的比例由2021年的3.5%提升至10.2%,而商聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年5月新能源商用車銷量同比增長(zhǎng)31.4%,滲透率9.7%,同比增長(zhǎng)1.9個(gè)百分點(diǎn)。
 
巨大市場(chǎng)機(jī)遇下,不少車企競(jìng)相入局,相關(guān)信息顯示,目前,吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等車企旗下品牌皆已發(fā)布新能源商用車產(chǎn)品,不僅如此,在新能源物流車等細(xì)分領(lǐng)域,甚至有不少新勢(shì)力入局。
 
“新能源商用車市場(chǎng)還處于蓄力狀態(tài),潛力空間巨大。”6月28日,柳州五菱新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“五菱新能源”)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)包括《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》在內(nèi)的媒體記者表示,五菱新能源順勢(shì)推出菱勢(shì)汽車品牌,開拓新能源物流市場(chǎng),當(dāng)日,菱勢(shì)汽車品牌旗下首款車型菱勢(shì)黃金卡正式上市。
 
“五菱新能源將秉持著自強(qiáng)不息的企業(yè)使命,追逐2030年銷量100萬輛的銷量目標(biāo)(國(guó)內(nèi)市場(chǎng)50萬輛+海外市場(chǎng)50萬輛),致力于成為新能源汽車行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先者。”廣西汽車集團(tuán)有限公司總裁、柳州五菱新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)袁智軍如此表示。
 
新能源轉(zhuǎn)型步伐提速
 
新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的情形下,商用車的新能源轉(zhuǎn)型步伐備受市場(chǎng)關(guān)注。
 
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛,同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%,其中,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛,同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%,市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。
 
中汽協(xié)數(shù)據(jù)還顯示,新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成671.6萬輛和654.9萬輛,同比分別增長(zhǎng)97.77%和94.26%。而新能源商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和33.8萬輛,同比分別增長(zhǎng)81.84%和78.89%。
 
梳理可發(fā)現(xiàn),新能源商用車銷量增長(zhǎng)的背后,商用車整體銷量正在面臨下滑之勢(shì),中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年,商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬輛和330萬輛,同比下降31.9%和31.2%,相比往年銷量下滑明顯。
 
“2022年,面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的環(huán)境,新能源商用車?yán)塾?jì)銷量33.8萬輛,同比增長(zhǎng)78.9%,占商用車總銷量的比例由2021年的3.5%提升至10.25%。” 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人此前也如此表示。
 
而新能源商用車逆勢(shì)增長(zhǎng)的趨勢(shì),在2023年仍在延續(xù),商聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,5月,新能源商用車銷量25506輛,環(huán)比增長(zhǎng)16.0%,同比增長(zhǎng)31.4%,而在前5個(gè)月,新能源商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)98445輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)20.5%。
 
引發(fā)外界關(guān)注的是,新能源商用車逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因何在?未來發(fā)展前景如何?
 
在業(yè)內(nèi)人士看來,新能源商用車銷量近年來持續(xù)攀升的背后,是“雙碳”目標(biāo)加速落地、行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)等多重因素綜合影響的結(jié)果。
 
“汽車領(lǐng)域污染物排放主要來源于商用車。”智研咨詢數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國(guó)客車CO、HC、NOx、PM排放量占汽車排放總量的70.3%、71.6%、15.4%、8.9%,貨車CO、HC、NOx、PM排放量占比分別為29.7%、28.4%、84.6%、91.1%。
 
智研咨詢同時(shí)認(rèn)為,在碳排放方面,根據(jù)中汽數(shù)據(jù):2021年汽車領(lǐng)域直接碳排放量約7.7億噸,商用車占比超一半。“在‘雙碳’目標(biāo)下,商用車作為空氣污染物和碳排放大戶,節(jié)能減排任務(wù)艱巨,推動(dòng)商用車電動(dòng)化改革迫在眉睫。”
 
除了節(jié)能環(huán)保因素外,有行業(yè)人士對(duì)記者表示,傳統(tǒng)燃油商用車近年來面臨燃油成本攀升、路權(quán)等多重挑戰(zhàn),而新能源商用車則幾乎不受上述問題困擾,如在路權(quán)方面,近年來不少城市對(duì)新能源商用車開放路權(quán),不僅如此,還有多座城市推出新能源商用車推廣、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策等。
 
“數(shù)據(jù)說明,新能源商用車已經(jīng)開啟高速增長(zhǎng)模式,且市場(chǎng)前景巨大。預(yù)計(jì)2023年新能源商用車市場(chǎng)需求可達(dá)50萬輛,滲透率達(dá)15%,2025年將超過20%,2030年超過50%。”電動(dòng)汽車百人會(huì)如此認(rèn)為。
 
“發(fā)展新能源商用車是時(shí)代的需要,是市場(chǎng)的需要,是用戶的需要,也是菱勢(shì)品牌的需要。”五菱新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,“菱勢(shì)品牌自身也有能力把它做好,所以我們會(huì)錨定于新能源商用車市場(chǎng),為用戶提供創(chuàng)造性解決方案,加速新能源化進(jìn)程。”
 
公開信息顯示,2021年6月,廣西汽車集團(tuán)有限公司整合新能源整車業(yè)務(wù)成立控股子公司五菱新能源,此后,五菱新能源在柳州落地建成新能源汽車生產(chǎn)基地。而目前,在國(guó)內(nèi)新能源物流車微車市場(chǎng)中,五菱新能源市場(chǎng)占有率已躍升至第二位。
 
錨定發(fā)力細(xì)分市場(chǎng)
 
在新能源商用車乘風(fēng)而起的形勢(shì)下,新能源物流車則有望成為下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。
 
汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)NE時(shí)代數(shù)據(jù)顯示,在2022年商用車銷量中,客車占比為15%,貨車占比為85%,而在貨車領(lǐng)域,物流運(yùn)輸車輛一直占據(jù)主導(dǎo)地位,NE時(shí)代數(shù)據(jù)顯示,在2019~2022年期間,物流運(yùn)輸車輛在整個(gè)貨車市場(chǎng)占比為67%,而工程車輛占比、皮卡占比則遠(yuǎn)低于該比例。
 
而在政策支持、行業(yè)轉(zhuǎn)型等多因素催化下,新能源物流車有望迎來大爆發(fā)。
 
政策層面,工信部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等八部門此前聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》,提出在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公務(wù)用車、城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送等公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作,試點(diǎn)期為2023~2025年。
 
更值得注意的是,上述通知提出,將環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送等領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例提高至80%,這被行業(yè)認(rèn)為在推進(jìn)新能源商用車滲透率提升的同時(shí),亦加速新能源物流車市場(chǎng)發(fā)展。
 
能鏈研究院數(shù)據(jù)顯示,2020~2022年,新能源物流車銷量分別為5.7萬輛、13萬輛、23.58萬輛,呈現(xiàn)持續(xù)攀升之勢(shì),該研究院引用沙利文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱,我國(guó)新能源城配物流車銷量將從2020年的6.9萬輛,增長(zhǎng)至2026年的105.3萬輛,年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為57.6%,其中新能源滲透率將增長(zhǎng)至2026年的41.8%。
 
而推出菱勢(shì)汽車品牌的五菱新能源,無疑希望抓住行業(yè)發(fā)展黃金機(jī)遇期。五菱新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,基于市場(chǎng)需求和自身優(yōu)勢(shì),五菱新能源公司專注于新能源商用車細(xì)分市場(chǎng)。
 
“全新品牌,全新戰(zhàn)略布局,菱勢(shì)汽車將聚焦新能源商用車市場(chǎng),陸續(xù)發(fā)布混動(dòng)及純電車型,未來將全面布局微、中、大面車型,微、小卡車型及末端物流車等全矩陣產(chǎn)品,為用戶提供創(chuàng)造性解決方案。”五菱新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人如此向記者介紹。
 
以6月28日正式亮相的菱勢(shì)汽車首發(fā)車型菱勢(shì)黃金卡為例,五菱新能源方面介紹,該款車型基于對(duì)油卡和電卡用車痛點(diǎn)的深刻洞察,菱勢(shì)汽車創(chuàng)造性提出“混動(dòng)小卡”解決方案。
 
據(jù)五菱新能源提供的信息,菱勢(shì)黃金卡“大膽創(chuàng)新,不斷突破,采用全新一代混動(dòng)技術(shù)和開創(chuàng)性長(zhǎng)頭造型設(shè)計(jì),一次性解決傳統(tǒng)油卡動(dòng)力性差、舒適性差、經(jīng)濟(jì)型差等痛點(diǎn),同時(shí)又平衡了電車購(gòu)置價(jià)格和里程焦慮等不足,為用戶帶來全新的動(dòng)力體驗(yàn)和駕乘體驗(yàn)”。
 
“對(duì)比傳統(tǒng)油卡和電卡,作為‘混動(dòng)小卡’的菱勢(shì)黃金卡搭載黃金配置,在動(dòng)力、能效、造型、路權(quán)等方面均具有越級(jí)優(yōu)勢(shì)。”五菱新能源方面介紹,如在經(jīng)濟(jì)性方面,菱勢(shì)黃金卡可加油可充電,用油更省油,用電更省錢,采用阿特金森循環(huán),專用增程系統(tǒng),熱效率高達(dá)40.01%,節(jié)油率提升40%,工況法綜合油耗僅3.6升/百公里。
 
不僅如此,在困擾諸多燃油商用車車主的路權(quán)方面,菱勢(shì)黃金卡享有新能源綠牌,五菱新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,“城區(qū)自由暢行不限行,將擴(kuò)大小卡用戶的貨運(yùn)半徑和拉活場(chǎng)景,讓用戶載貨拉活更合規(guī),為用戶創(chuàng)造更多收益機(jī)會(huì),更舒心更安心”。
 
卡位新能源商用車賽道的五菱新能源,亦提出到2030年銷量達(dá)到100萬輛的目標(biāo),袁智軍還強(qiáng)調(diào),五菱新能源將布局商用、乘用兩大車型,而“菱勢(shì)品牌的產(chǎn)品不止面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng),還要走進(jìn)國(guó)外市場(chǎng)”。
 

 
 
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