新能源物流,下一個藍海市場,荷企如何起舞

發(fā)布日期:2023-07-13

核心提示:新能源車市場井噴的另一面,是相關物流產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。荷蘭作為全球最為領先的電動車市場之一,早在2016年就開始討論禁止燃油車。經(jīng)
 新能源車市場井噴的另一面,是相關物流產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。
 
荷蘭作為全球最為領先的電動車市場之一,早在2016年就開始討論禁止燃油車。經(jīng)歷一段時間的適應和準備后,荷蘭的電動車銷售份額飛速增長。
 
從2016年的市場份額僅為5.8%,到現(xiàn)在最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月,荷蘭電動汽車累計注冊量超過了 4.8 萬輛,市場份額為 31%。其中,純電動汽車銷量大約為 2.96 萬輛,市場份額為 19%;插電式混合動力汽車注冊量大約為 1.87 萬輛,市場份額為 12%。
 
 
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傳統(tǒng)物流優(yōu)勢在新能源車領域得以延續(xù)
 
荷蘭是歐洲的門戶和交通樞紐中心,以高效的物流服務著稱。荷蘭不僅是進入歐洲的入口,還是商品從歐洲通往全球的首選中轉地,擁有覆蓋航空、港口和通信的國際化港口,與歐洲及其他洲均有著緊密且順暢的連接,可強勢輻射500公里半徑的歐洲市場,人口規(guī)模達1.7億。
 
與此同時,綜合政府效率、稅收、人力、辦公地點和交通等多個因素,荷蘭還擁有世界一流的營商環(huán)境以及運營成本方面的競爭力。
 
在新能源車的物流服務上,荷蘭的傳統(tǒng)優(yōu)勢得以延續(xù)。Koopman物流集團商務主管Edwin van Woudenberg表示,荷蘭在地理上處于歐洲的中心位置,靠近西歐人口密度高的地區(qū),是歐盟(EU)中少數(shù)幾個擁有優(yōu)惠進口稅設施的國家之一。第23條許可證增值稅使進口商能夠避免在進口時立即支付增值稅(增值稅延期),優(yōu)化其現(xiàn)金流。此外,荷蘭有強大的鐵路、公路和通往其他歐洲國家的短途基礎設施。
 
據(jù)了解,Koopman物流集團可以提供完整的供應鏈解決方案。“從汽車到達比荷盧的港口的那一刻起,Koopman就可以提供PDI、儲存、裝載、損壞修理、改裝,運輸?shù)榷喾N服務”。Edwin van Woudenberg表示,從汽車運輸公司到經(jīng)銷商、體驗中心,還有徒步旅行者等都是他們的客戶。
 
對于使用了定制服務的的品牌,Koopman可以為新用戶提供損壞修理、細節(jié)和技術修理和運輸,解決方案適用于傳統(tǒng)經(jīng)銷商分銷渠道的OEM,以及直接銷售渠道的OEM和所有其他車型。
 
 
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以增值服務提升競爭力
 
由于歐洲燃油車制造業(yè)發(fā)達,各大汽車生產(chǎn)商的研發(fā)重點在燃油的節(jié)能減排上。但近年來,得益于政策支持、車企參與扶持,以及巨大的市場潛力,歐洲范圍內發(fā)展本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的呼聲漸起。
 
在電池產(chǎn)業(yè)鏈中,電池的倉儲和物流能力也成為了影響產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展關鍵要素。
 
隨著電動汽車的日益普及和對可靠充電基礎設施需求的不斷增長,推動了對高效物流解決方案的需求,包括電動汽車充電器和電池測試系統(tǒng)的運輸、安裝和維護。此外,還將重點放在智能技術和可再生能源的整合上,以優(yōu)化充電過程,確??沙掷m(xù)運營。
 
電動車充電器物流供應商Black box logistics的副總裁Michiel Schröder表示,在競爭激烈的電動汽車充電器和電池測試系統(tǒng)增值物流服務市場中,具備下列五項能力的企業(yè)會脫穎而出。一是倉儲和庫存管理,確保這些設備的有效存儲、處理和跟蹤;二是運輸和配送服務,在將電動汽車充電器和電池測試系統(tǒng)及時安全地運送到歐盟各個目的地方面發(fā)揮著至關重要的作用;三是安裝服務,包括現(xiàn)場評估、電氣工程和測試,為客戶提供全面的解決方案。
 
 
 
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此外,Michiel Schröder強調,增值服務也至關重要,如逆向物流、維修和保養(yǎng);五是針對特定客戶要求的定制服務,在市場上也具有競爭力。隨著行業(yè)的發(fā)展,與充電基礎設施和電池測試系統(tǒng)相關的數(shù)據(jù)分析、監(jiān)控和遠程管理服務也提供了附加價值。“我們相信這些VAL服務將迅速發(fā)展,提供巨大的機會”。
 
在歐盟,電動汽車充電器和電池測試系統(tǒng)的物流解決方案也面臨著挑戰(zhàn)。Michiel Schröder認為,其中一個關鍵的挑戰(zhàn)是需要在不同的國家和制造商之間制定標準化的收費和測試協(xié)議。這需要協(xié)調和統(tǒng)一努力,以確保兼容性和互操作性。
 
此外,他表示,電動汽車充電器可能笨重而脆弱,給處理、存儲和最后一英里交付方面提出了挑戰(zhàn)。由于電動汽車充電器和電池測試系統(tǒng)的數(shù)量和種類不斷增加,有效管理供應鏈(包括庫存管理、訂單履行和逆向物流)也將是一項重大挑戰(zhàn)。
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電動卡車市場成為新看點
 
目前,電動卡車和電動大巴的戰(zhàn)場日漸白熱化。未來三年,電動卡車和電動大巴將成為電動車領域的新看點。
 
根據(jù)麥肯錫的報告,到2030年,歐洲市場的公交車隊將大規(guī)模向電氣化轉型;同時,歐洲議會也明確表示,2030年,公交車隊中電動車型的占比將達到75%。這意味著,歐洲在未來十年對電動大巴的需求將不遜于中國。
 
2022年,荷蘭推出了針對電動卡車的刺激政策。據(jù)悉,從2022年5月9日起,荷蘭運輸商可以申請電動卡車補貼。荷蘭官方人士表示,已為未來三年預留了總計4000萬歐元用于補貼電動卡車,其中為今年預留了1350萬歐元。通過新的計劃,較大的運輸公司可以報銷高達40%的采購價格差異。根據(jù)政府目前的計劃,該補貼計劃將持續(xù)到2027年。
 
Koopman物流集團商務主管Edwin van Woudenberg認為,由于《巴黎氣候協(xié)定》,電動卡車市場潛力巨大。荷蘭政府鼓勵使用碳中和車輛。人們普遍認為,電動化將成為新的標準。大型貨運公司也鼓勵他們的運輸轉向電動卡車。最重要的是,為了減少二氧化碳的排放,航空公司有動力從內燃機轉向電動發(fā)動機。
 
對于目前電動卡車在荷蘭的使用情況,他表示,“電動卡車主要在城市中使用,但我們也看到,新一代的電動卡車大概每天能夠行駛300公里。這使得運輸公司也可以在較短的配送路線上使用電動卡車。”目前電動卡車面臨的主要挑戰(zhàn)在于裝貨設施。在一些情況下,由于基礎設施的容量,需要很長時間才能建成裝貨設施。
 
目前,荷蘭已經(jīng)是除挪威外的電動汽車改造領跑者,也是充電站數(shù)量領先的國家之一。Edwin van Woudenberg認為,未來荷蘭也將繼續(xù)在電動卡車充電站數(shù)量上保持領先地位。

 
 
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