2014年底，新能源物流車在國內(nèi)起步，但這些年它的發(fā)展起起伏伏，盡管去年總銷量有顯著提升，整體發(fā)展的速度和滲透率與乘用車相比卻還存在較大差距。
新能源汽車開始在各個細分市場落地開花。
來自電車資源的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源物流車銷量為13.12萬輛，是2020年總銷量58045輛的2.26倍。
物流車新能源化是我國發(fā)展新能源汽車的重要方向之一。2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，要“構(gòu)建智能綠色物流運輸體系”，推動新能源汽車在城市配送、港口作業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用，為新能源貨車通行提供便利。
3月27日，在2022年中國電動汽車百人會論壇期間，地上鐵租車（深圳）有限公司董事長張?，撛诮邮?1世紀經(jīng)濟報道記者的專訪時指出，據(jù)他們預(yù)測，到2025年國內(nèi)新能源物流車累計將達到200多萬臺。
地上鐵成立于2015年，致力于為快遞物流和城配企業(yè)提供新能源物流車全價值鏈的運營服務(wù)，過去七年來，地上鐵共運營了超過5萬輛的新能源物流車，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國200多個城市——到2025年，張?，擃A(yù)計，地上鐵的運營體量將達到40-50萬輛。
2014年底，新能源物流車在國內(nèi)起步，但這些年它的發(fā)展起起伏伏，盡管去年總銷量有顯著提升，整體發(fā)展的速度和滲透率與乘用車相比卻還存在較大差距，未來新能源物流車高速增長的動力在哪兒？行業(yè)又會朝著怎樣的方向發(fā)展呢？
數(shù)百萬輛城配車輛的綠色改造
新能源物流車是城市配送重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施之一，未來物流車的新能源化也將是大勢所趨。
基于2030年碳達峰和2060碳中和的目標，業(yè)內(nèi)要構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，而城市物流場景和綠色交通更適合電動化，這將加速城市物流領(lǐng)域更高比例地使用綠色電力。
根據(jù)相關(guān)交通研究機構(gòu)的預(yù)測，城市物流有望在2025年前實現(xiàn)碳達峰，2030年前基本實現(xiàn)電動化。
當前，城配物流車輛的市場存量為1200萬輛，以600萬輛城配車輛逐步替換為新能源車輛的保守預(yù)測，每年可降低3720萬噸原油進口量、可減少1856萬噸二氧化碳排放量，對于保障能源安全和雙碳目標盡早實現(xiàn)意義重大。
張?，摫硎?，不同于支干線車輛將以換電和氫燃料電池汽車為主，城配物流的特點是高頻短途，所以全面使用電動物流車作為生產(chǎn)工具，成本和效益優(yōu)勢就會很明顯。
盡管新能源物流車的購置成本現(xiàn)在仍高于同類燃油貨車，但張?，撝赋?，基于能源成本，尤其是油電成本和維保成本的差異化，電動物流車在大部分使用場景中的TCO成本已經(jīng)優(yōu)于油車。
不過，新能源物流車在實際推廣應(yīng)用中也面臨很多現(xiàn)實難題，這是其發(fā)展速度與新能源乘用車相比仍存在差距的原因。
在張?，摽磥?，新能源物流車的發(fā)展經(jīng)歷了幾個階段：早期主要由補貼推動，吸引了不少企業(yè)參與，2019年行業(yè)的認知已經(jīng)上了一個臺階，大家對新能源物流車輛的運營效率和質(zhì)量，以及充電、維修等服務(wù)更加看重，但進入這個階段以后，下一步的發(fā)展在一定程度上卡在了路權(quán)政策上。
目前，一些大城市對新能源物流車的路權(quán)政策相對嚴格，推動的速度相對較慢，而且由于燃油車的各種通行證仍在使用，也影響了新能源物流車的推廣節(jié)奏。張?，摫硎?，如果更多城市推動了新能源物流車的路權(quán)政策放寬，車輛的推廣速度將非?？臁?/div>
“應(yīng)該從政策層面去推動城市放寬新能源物流車的路權(quán)。”張?，撎岢?，主管部門已經(jīng)加大了新能源物流車的推廣，計劃在2025年實現(xiàn)100個城市的綠色配送示范項目，所以政策是推動的關(guān)鍵。
租售結(jié)合力推新能源物流車走入市場
新能源物流車走進市場并不容易。
作為一種生產(chǎn)工具，新能源物流車被廣泛接受需要在成本端具有顯著優(yōu)勢，但如張?，撍f，新能源物流車的購置成本現(xiàn)在仍高于同類燃油貨車。實際上，2018年國家將新能源物流車的補貼從購置端轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營端之后，市場的確短暫地陷入過低谷。
如何讓市場更快地接受新能源物流汽車？這是張?，搫?chuàng)立地上鐵的初衷。她告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，她本人是從事動力電池制造業(yè)出身的，所以在很早的時候就非常了解，電動車真正應(yīng)用已經(jīng)不再是一些技術(shù)問題，更多的是如何規(guī)?；赝茝V，進而拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的迭代和優(yōu)化。
在國家推行“十三五”規(guī)劃的時候，他們覺得新能源物流車迎來了推廣規(guī)?；瘧?yīng)用的歷史機遇，因此下場參與。“我覺得一個大產(chǎn)業(yè)的變革，除了做基礎(chǔ)研發(fā)的，做制造的，做產(chǎn)品的，還要有人去做整個市場的應(yīng)用推廣，所以地上鐵更早期的時候是以這個作為切入口的。”
2014年、2015年，隨著電子商務(wù)的興起，快遞每年都在高速增長，物流產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了大量的末端配送需求，張?，摵退膱F隊瞄準了這塊市場，采用經(jīng)營性租賃的方式，讓一些快遞物流嘗試使用新能源車。
“我們是圍繞著場景，比如說末端配送、周轉(zhuǎn)場、多點配等等，幫他們?nèi)ミx擇合適的方案，從怎么樣給他配套充電，如何選擇合適的車輛，原來他用油車是什么樣的成本和價格來倒推新能源車怎么樣定價能讓他的成本和效率更高，用這樣的方式切入整個市場。”張?，摻榻B。
經(jīng)過數(shù)年的運營，張海瑩和她的團隊已經(jīng)實際為用戶創(chuàng)造了價值。
從節(jié)能減排的角度，地上鐵每年可以節(jié)省4866萬升燃油，相當于減少了12.25萬噸的二氧化碳，也相當于種植了661.5萬棵樹；
從降低成本的角度，部分區(qū)域的客戶，如果采用租賃的方式，相比于使用原來的油車能夠降本5%-15%，如果采用購買的方式，由地上鐵提供運營和服務(wù)，降本能夠到20%左右。
通過租售結(jié)合的方式，地上鐵運營著5萬多輛的新能源物流車，據(jù)張海瑩介紹，目前，地上鐵已經(jīng)從原來單一的業(yè)務(wù)發(fā)展到做一些長租業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋長租、短租、售車，以及上牌維修、理賠、維保，包括整個車輛的梯次再利用和翻新。
需要指出的是，數(shù)字化手段在提升整體運營效率方面十分關(guān)鍵。對于未來三五年的物流車市場的發(fā)展前景，張?，摰呐袛嘀槐闶牵陔妱游锪鬈嚨闹悄芑?，在運行過程通過IOT終端+應(yīng)用數(shù)字化平臺實現(xiàn)云管端一體化的數(shù)字化能力，提高物流企業(yè)運營和管理的效率。
