在雙碳戰(zhàn)略的推動下，電動重卡的發(fā)展相當迅速。但是，歐曼了解到很多用戶在用車過程中遇到了一個讓人很煩惱的現(xiàn)象：開空調(diào)就“掉”續(xù)航！這是為什么呢？歐曼幫大家解讀一下，希望對大家有所幫助。
為什么耗電 電都跑哪里去了？
對于經(jīng)常開柴油重卡的卡友而言，似乎開一點空調(diào)并不會帶來太大的影響，動力上更不會出現(xiàn)明顯的衰減。但是到了電車之上，好端端空調(diào)為什么就成了耗電大戶之一？甚至有些卡友冬天連空調(diào)都舍不得開。
既然聊到空調(diào)耗電，就不得說說耗電相對較多的空調(diào)制熱。一般情況下，卡車上并不會采用熱泵空調(diào)，一般采用的是PTC電阻加熱。PTC熱敏電阻加熱系統(tǒng)的發(fā)熱原理比較簡單，其實和電爐絲類似，再通俗一點理解就是電熱毯，都是靠電流通過電阻產(chǎn)生熱量，區(qū)別只是電阻的材質(zhì)，電爐用的是普通電阻絲，而純電動車上用的PTC是半導體熱敏電阻。
PTC電阻加熱將電力轉(zhuǎn)化為熱量之后，再由鼓風機將熱風送進駕駛室，從而達到制熱效果。通常，PTC加熱器因其結(jié)構(gòu)簡單、成本低、升溫快等優(yōu)點，在純電動汽車上得到了廣泛應用。但是，PTC加熱的缺點也很明顯，溫度設(shè)置越高，開啟時間越長，耗電量就越高，對純電動汽車續(xù)航里程有很大影響。
說完了制熱，那一般汽車又是怎么制冷的呢？當你開啟冷空調(diào)時，發(fā)動機的動力會通過皮帶傳遞給空調(diào)壓縮機，使其開始工作，這個時候空調(diào)壓縮機會起著壓縮制冷劑的作用，并使冷媒流動，在不同的地方液態(tài)的制冷劑能夠變成蒸汽，然后再把蒸汽狀態(tài)下的制冷劑變成液態(tài)，這個過程可以不斷地吸熱，從而使空氣冷卻，再通過鼓風機為駕駛室提供冷風。然而，電動汽車的空調(diào)基本與駐車空調(diào)一樣，電動空調(diào)壓縮機自帶動力源，只需要給它供電就能驅(qū)動壓縮機工作，從而為車輛提供持續(xù)的制冷。
不合理開空調(diào) 真的很費電
