高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？

 

9月20日，“問路碳中和——2023汽車碳中和峰會”之“聚焦電動化智能化，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇在廣州白云國際會議中心舉行。多位汽車行業(yè)專家縱論發(fā)展趨勢，闡釋獨到觀點，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展主題作了精彩分享。

 

高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？

01 新能源是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵

 

當前，圍繞“雙碳”目標的落地，如何走好汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，眾所矚目。

 

高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？

“促進新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的幾大導向。”國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，一是新能源汽車是能源、ICT、人工智能、交通、新材料等技術(shù)的交匯點，不能以新產(chǎn)品加以審示，而是對全球創(chuàng)新發(fā)展有綜合牽引作用的制高點；二是新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展是系統(tǒng)工程，依賴于車能路云的協(xié)同推進，特別是要與我國能源體系、資源體系實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展；三是進一步提升國內(nèi)新能源汽車市場包容性，重點加強與歐洲在技術(shù)、標準、研發(fā)、生產(chǎn)等全面合作，避免在資源獲取、整車出口和海外布局中內(nèi)卷，鼓勵上下游企業(yè)協(xié)同“走出去”；四是加強前沿性前瞻性技術(shù)研發(fā)儲備，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性淘汰；五是加快產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整。

 

高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？

Thoughtworks汽車事業(yè)部華南負責人曾學海也分享了新能源汽車市場的幾大特征。一是面向用戶的研發(fā)過程。車主規(guī)模已經(jīng)很大，產(chǎn)生了各種新的細分，消費者口味日新月異。面向用戶的汽車研發(fā)過程，面臨很多典型的問題和挑戰(zhàn)，解決這些問題需要與用戶進行互動。從在車型設計、臺架測試、路測環(huán)節(jié)招募真實消費者參與，量化的統(tǒng)計駕駛情況與座艙使用體驗，盡早的獲得目標用戶的反饋意見；二是車機研發(fā)的敏捷化。目前，汽車軟件工程師和硬件工程師深度綁定，研發(fā)周期遵循木桶短板效應，OTA更新困難、發(fā)布周期長；三是全過程的碳足跡統(tǒng)計。雙碳的政策會持續(xù)加碼，車企不能只依靠能源管理和提高電動車生產(chǎn)配額來應對。越來越多的海外市場會要求提供產(chǎn)品的碳標簽；四是以體驗為中心的售后服務。相對于燃油車，新能源車的主要備件成本高、可維修性下降，在服務利潤中的占比下降。

 

02 智能化是升級核心

 

近年來，智能駕駛、智慧物流逐漸成為市場競爭的新熱點。

 

高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？

小馬智行副總裁、智慧物流總經(jīng)理賀星在“智能卡車賦能綠色物流”的主題發(fā)言中分享了小馬智行在卡車自動駕駛數(shù)字化方面開發(fā)應用的做法。他說，首先，對于車輛安全，以及車隊管理、最佳油耗經(jīng)濟區(qū)間、車輛的智能駕駛等信息管理能力有了巨大飛躍，并與合作伙伴的車輛在出廠之前進行了深度化系統(tǒng)定制。其次司機端APP和車端智慧物聯(lián)調(diào)度平臺，與其他第三方物流管理系統(tǒng)的核心不同點在于，小馬智行打通了車輛內(nèi)外的平臺系統(tǒng)，通過小馬智行自研的車端自動駕駛系統(tǒng)，車輛對周圍感知到的所有數(shù)據(jù)，包括路況、周圍車輛速度、朝向以及意圖，都會實時進行分析處理，并上報給小馬智行的調(diào)度系統(tǒng)，所以能了解較為全面的路況信息。第三，為了對上路車輛信息總攬全局，小馬智行配置了運營調(diào)度指揮中心。他表示，目前新能源重卡在商用車領(lǐng)域逐步大范圍推廣是個趨勢，所以，小馬智行的自動駕駛系統(tǒng)是面向未來的，可以兼容新能源重卡的底盤和燃油重卡的底盤。而目前新能源重卡的續(xù)駛里程瓶頸也在被攻克，由此新能源重卡使用的經(jīng)濟性優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，這也有利于“雙碳”目標的實現(xiàn)。

 

高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？

汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，新能源與智能化是其發(fā)展的主要方向。“汽車產(chǎn)品數(shù)字化更需要加速前行，很多車企與特斯拉的差距主要是數(shù)字化。”國汽智控（北京）科技有限公司CEO兼CTO尚進認為，數(shù)字化就是產(chǎn)品要形成硬件、操作系統(tǒng)、應用的形態(tài)，也包括核心技術(shù)要找到可擴展、可落地的商業(yè)模式，來帶動數(shù)字化及產(chǎn)業(yè)化。從技術(shù)進化看，汽車將變成一個數(shù)據(jù)中心，車輛架構(gòu)的終點就是一個大服務器，甚至可以是多個服務器，但邏輯上是統(tǒng)一的整車操作系統(tǒng)。尚進談到，智能汽車的核心組成還包括車路云網(wǎng)圖，其中網(wǎng)是通信架構(gòu)，圖是數(shù)據(jù)，車、路、云端是三個計算節(jié)點。毫無疑問，各個構(gòu)成部分承載的功能是不一樣的，路側(cè)是輔助感知，云端計算是實時的，包括車云一體等都需要數(shù)字化支撐。車云一體仍然是單車智能，但是實際應用需要車能路云一體，需要交互生態(tài)。只有達到車能路云一體，才能實現(xiàn)“千車千面”。

 

高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？

中國汽車工程學會秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院副院長趙立金在主持論壇總結(jié)發(fā)言中表示，隨著我國新能源汽車滲透率的提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)越來越多的新趨勢和新特點，從汽車設計研發(fā)、產(chǎn)品定義、售后以及使用環(huán)境等方面，都需要以新思維和視角去看待。同時，新能源汽車目前已經(jīng)進入全面市場化的新階段，對于充電基礎設施的保障，可能會是未來影響汽車可持續(xù)快速增長的一個非常重要的基礎，需要在這方面加大投入。此外，新能源汽車在“雙碳”背景下正加速市場化進程，需要把它放在更高的系統(tǒng)和戰(zhàn)略層面去思考?？傮w來看，新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展，需要從電動化、智能化、低碳化等領(lǐng)域綜合考慮，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，構(gòu)建國內(nèi)國外雙循環(huán)，推動汽車與智能交通、智慧能源、智慧城市的協(xié)同發(fā)展。

 

文：趙建國 編輯：黃霞 版式：王琨