在“雙碳”目標(biāo)指引下，我國電動重卡市場持續(xù)升溫。其中，換電重卡銷量更是“風(fēng)景獨好”，已占據(jù)電動重卡市場的大半壁江山。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，我國電動重卡累計銷售1.51萬輛，其中換電重卡累計銷售7944輛，占據(jù)了超半壁江山的市場份額（53%）。
可見，換電模式是加速實現(xiàn)重卡電動化的有效途徑，市場潛力巨大，換電重卡賽道吸引了不少企業(yè)爭相入局。
近來，重卡換電的解決方案也日漸豐富，除傳統(tǒng)的后背式換電重卡外，基于全新架構(gòu)設(shè)計、正向研發(fā)的底置式換電車型，也正在紛紛登場，甚至有了落地應(yīng)用的實例，讓換電重卡在技術(shù)和應(yīng)用層面有了更多的選擇，引起了行業(yè)的高度關(guān)注。
據(jù)電卡觀察了解，目前已有多家企業(yè)從事底置式換電重卡技術(shù)的研發(fā)、推廣（應(yīng)用）。
1、造車新勢力Deepway
2021年9月，造車新勢力Deepway推出首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡 DeepWay深向星辰。DeepWay深向星辰將電池與底盤結(jié)合，完美匹配寧德時代“騏驥換電”產(chǎn)品，有效提升載貨空間，降低車身風(fēng)阻系數(shù)。
今年4月10日，DeepWay宣布全球首家商用車底部換電站在天津建成，DeepWay底部換電技術(shù)“星移”，換電全程僅需6分鐘，一次換電續(xù)航達600公里。
值得一提的是，其采用底置換電技術(shù)的首款車型“深向星辰1代”在今年5月實現(xiàn)批量交付。Deepway深向星辰成為今年8月24日落成的全國首條高速公路重卡換電物流專線的首發(fā)車輛。
2、遠程新能源商用車
今年5月30日，遠程新能源商用車發(fā)布星瀚G超級電動重卡，該車采用模塊化底置換電技術(shù)，支持單次500kWh電量底部換電，換電時間不超過4分鐘，極大提高運營效率。
3、宇通重卡
今年6月5日，宇通重卡全新大電量底置換電牽引車亮相。宇通T680E這款車搭載513kWh電量的底置電池，4分鐘快速換電，一次換電續(xù)航可達800公里。
4、歐曼智藍重卡
今年7月6日，北京福田戴姆勒汽車有限公司與奧動新能源汽車科技有限公司達成戰(zhàn)略合作，共同推進重卡底盤換電項目快速落地。同月，歐曼EST 6×4底置換電牽引車發(fā)布，創(chuàng)新性地將電池布局在底盤架構(gòu)之中，從而減少電池占據(jù)的空間。
今年8月28日，在以“讓萬物移動更自由”為主題的福田汽車品牌煥新發(fā)布會上，作為踐行品牌煥新戰(zhàn)略的重要載體，歐曼智藍底部換電重卡正式上市。福田歐曼智藍底置換電重卡，同樣采用寧德時代高能量密度電池，單組電池電量170.86Kwh，可針對不同的運營場景，自由選配1-3組電池數(shù)量，按需配電。
可見，目前有越來越多的整零企業(yè)著手底置式換電重卡技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。
電卡觀察認(rèn)為，這無疑給換電重卡的發(fā)展注入了新的血液和動力，也為今后換電重卡行業(yè)實現(xiàn)向上突破，創(chuàng)造重卡電動化、無人化的新時代奠定了基礎(chǔ)并帶來新的希望。不過能否成為引領(lǐng)當(dāng)下電動重卡發(fā)展的新風(fēng)向，可能還有待于市場檢驗。
基于這種判斷的理由主要是底部換電的優(yōu)勢與不足都比較突出。
首先簡析一下重卡底置式換電的優(yōu)勢。
采用底部換電，則是將電池組放置在底盤/車架位置，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：
一是能使得車輛的重心更低，駕駛起來更平穩(wěn)，提升安全性。
底置式換電重卡將電池包從駕駛室后部轉(zhuǎn)移到底盤部分，一旦發(fā)生碰撞由于駕駛室后部留有充足的后移空間，一定程度上能有效降低駕駛員的傷亡幾率，安全程度更高。
二是能配置更大電量的電池，提升換電重卡車輛的續(xù)航里程。
純電動重卡車型不需要配備變速箱、油箱、尿素罐，底盤空間充足，相對后背式換模式就能進一步將配置電池的電量最大化，能顯著提升換電重卡車輛的續(xù)航里程。
三是為換電重卡更多應(yīng)用于高速干線物流運輸提供支持，利好換電重卡推廣應(yīng)用規(guī)模的擴展。
目前市面上采用的“傳統(tǒng)后背式”換電重卡，電池所帶的電量一般只有282KWh和350KWh，續(xù)航里程較短，應(yīng)用場景局限于港口、大型鋼廠、電廠等封閉場景中的倒短運輸。而像三一魔塔這樣的超長續(xù)航后背式電池目前非常少，普及起來難度也不小。
而采用底置式換電的電動重卡，帶電量將得到較大幅度的提升，續(xù)航里程也大大增加，為換電重卡應(yīng)用于高速干線物流運輸場景提供了極大的可能，對換電重卡應(yīng)用規(guī)模的擴展利好。
因為干線物流運輸才是換電重卡展示其“用武之地”的最大平臺，而其他應(yīng)用場景基本都是換電重卡的“小打小鬧”。
四是底置式換電重卡可以為今后無人駕駛重卡的落地應(yīng)用做前期技術(shù)準(zhǔn)備和鋪墊。
五是底置換電重卡外表整體看起來更協(xié)調(diào)、更美觀。
其次簡析一下重卡底置式換電的不足。
一是在惡劣的路況下行駛?cè)菀讓囕v的底盤及電池組造成磕碰和損壞。比如，底置式換電重卡在從事礦區(qū)、煤礦等運輸工況時，往往路面坑洼不平，就容易碰到地面沙子等對底盤及電池組的剮蹭。
二是面臨的技術(shù)難題較多。
比如，實現(xiàn)底置式換電的前提是要與線控制底盤和電驅(qū)橋“捆綁”，三者要進行同步研發(fā)。換言之，只有三者的技術(shù)都成熟，才能真正將底置式換電技術(shù)推向市場，而目前能實現(xiàn)三者技術(shù)同時研發(fā)的難度不小。
三是底置式換電要車輛下部更換電池，不夠快捷方便，且需要適配的換電設(shè)備，與現(xiàn)在市場上普遍采用的后背式換電，其技術(shù)復(fù)雜程度要高不少。
四是換電站建設(shè)成本大，回本時間更長，市場風(fēng)險大。
根據(jù)電卡觀察了解，后背式換電站本身的建設(shè)及運營成本至少在680萬元以上，在目前貨運行情低迷，煤炭、鋼鐵等均處于減產(chǎn)的大環(huán)境下，運力方和承運方無法簽訂長期穩(wěn)定的合同，無法保障換電站的持續(xù)運營，進而造成換電重卡盈利比較困難的局面。
底置換電要從車輛下部更換電池，與后背式的換電比較，在硬件如吊裝、置換等方面都不夠便捷，需要專門適配的、更加復(fù)雜、甚至可能要特種設(shè)計的換電設(shè)備才能完成操作。
同時，底置換電在軟件方面也需要進行系統(tǒng)升級，可能導(dǎo)致?lián)Q電站的復(fù)雜程度提高，需要投入大量的資金。也就是說，底置換電站的建設(shè)成本很可能要高于后背式換電站的建設(shè)成本，必定給運營企業(yè)帶來較大的資金壓力。
換言之，在目前貨運市場不景氣的大背景下，如果批量投資底置式換電站建設(shè)，可能需要更長時間的回報周期，即便有國家政策的支持，按照目前的換電重卡發(fā)展速度，回本的時間很可能比后背式換電站更長。
試想，一個長期處于虧損狀態(tài)的換電站，誰家賠得起？這種狀況下，誰又愿意冒著巨大的市場風(fēng)險來投資？
五是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，制約市場規(guī)模。
目前后背式換電重卡換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一已成為制約其市場規(guī)模的最大障礙，只有各類品牌的換電重卡實現(xiàn)兼容互換，才有可能實現(xiàn)換電重卡規(guī)模的擴展。而這樣的現(xiàn)實問題同樣存在于底置式的換電重卡，也必將成為其推廣應(yīng)用的最大“攔路虎”。
六是底置換電重卡為了增加續(xù)航里程，往往都搭載大電量電池，因此也增加了車輛自重，進而減少了車輛載貨重量，影響用戶的運輸經(jīng)濟效益。
綜上所分析，電卡觀察認(rèn)為，底置式換電重卡優(yōu)勢明顯，不足方面也不少，目前落地推廣難度不小。至于底置式換電重卡能否成為引領(lǐng)電動重卡發(fā)展的新風(fēng)向，只有交給市場來檢驗和回答了。
