“電池刺客”上線(xiàn) 新能源車(chē)修不起？

 

A 買(mǎi)電池要花多少錢(qián)？

 

記者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索發(fā)現(xiàn)，對(duì)于新能源車(chē)天價(jià)電池的報(bào)道并不鮮見(jiàn)。換一塊電池真的要這么貴嗎？記者首先咨詢(xún)了多個(gè)主流新能源汽車(chē)4S店，其中愿意透露電池更換費(fèi)用的并不多。隨后，記者又以顧客的身份與銷(xiāo)售顧問(wèn)攀談起來(lái)，一位銷(xiāo)售告訴記者，他們的電池價(jià)格其實(shí)沒(méi)有網(wǎng)上傳的那么嚇人，最低容量的電池價(jià)格才6萬(wàn)元，不到整車(chē)價(jià)格的30％。記者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)也找到一張某品牌新能源汽車(chē)的維修報(bào)價(jià)單，這輛超過(guò)20萬(wàn)元的新能源SUV的動(dòng)力電池包總成的報(bào)價(jià)為5.98萬(wàn)元。

 

除此之外，記者還注意到另一個(gè)新勢(shì)力造車(chē)品牌。由于其銷(xiāo)售政策中，有電池租賃這一選項(xiàng)，也就是說(shuō)你可以買(mǎi)一輛不含電池的整車(chē)，然后向廠(chǎng)家租一塊電池。對(duì)比包含電池和不含電池兩種購(gòu)買(mǎi)方案后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的差價(jià)在7.1萬(wàn)元左右。就此，我們可以簡(jiǎn)單地理解，這款總價(jià)超過(guò)38萬(wàn)元的SUV的電池價(jià)格應(yīng)該在7.1萬(wàn)元左右。

 

B 電池為啥這么貴？

 

盡管沒(méi)有想象中的夸張，但30多萬(wàn)元的新能源車(chē)，電池成本占比確實(shí)也不輕。而且根據(jù)我們從使用手機(jī)得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，電池并不像機(jī)械部件一樣穩(wěn)定，存在隨時(shí)損壞的可能，這不免讓很多打算買(mǎi)新能源車(chē)的購(gòu)車(chē)者擔(dān)心，未來(lái)維修成本可能會(huì)大幅增加。

 

電池為啥這么貴？原材料和技術(shù)研發(fā)還是主要原因。記者了解到，這幾年電池技術(shù)依然沒(méi)有太多突破，所謂的固態(tài)電池、石墨烯等技術(shù)，大多還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，目前市場(chǎng)上流行的依然是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這兩種電池在2020年的平均價(jià)格，分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。即電池容量中，每度電（kWh）1080元、500元。如果新能源車(chē)的電池容量在50度以上，如果是磷酸鐵鋰電池，價(jià)格大體在2－3萬(wàn)元左右，如果使用三元鋰電池，電池成本可能就超過(guò)5萬(wàn)元。

 

曾有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，電池成本會(huì)出現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì)，但現(xiàn)實(shí)卻非常殘酷。從去年年底開(kāi)始生產(chǎn)鋰電池的原材料出現(xiàn)了大幅上漲，其中鋰的價(jià)格在去年一年內(nèi)上漲490％。記者能夠查到的最新數(shù)據(jù)顯示，目前三元鋰電池成本每度電大概1300元，磷酸鐵鋰電池則是1100元。而且為了讓新能源車(chē)可以具備更高續(xù)航，電池容量也是越做越大。其中，蔚來(lái)ET7的最長(zhǎng)續(xù)航版本電池容量超過(guò)150度，奔馳EQS、寶馬iX等車(chē)型的電池容量都超過(guò)100度。如此計(jì)算，這些車(chē)的電池成本都在13萬(wàn)元以上。

 

C 比電池更可怕的是“技術(shù)刺客”

 

我們?cè)倩氐角懊嫣岬降哪禽v極星新能源車(chē)，電池雖貴但卻并沒(méi)有超過(guò)汽車(chē)的售價(jià)。那為什么售后會(huì)給出54萬(wàn)元的維修報(bào)價(jià)？有媒體報(bào)道，這主要還是因?yàn)闃O星2的電池包有著特殊的結(jié)構(gòu)。據(jù)官方介紹，極星2的電池包由鋁制外殼包裹，并采用了H形分布方式，分上下兩層，這與常見(jiàn)的一整塊平鋪的電池包存在著一些結(jié)構(gòu)上的差異。這種特殊的電池組結(jié)構(gòu)，能將高剛性電池槽與底盤(pán)進(jìn)行無(wú)縫結(jié)合，從而增強(qiáng)底盤(pán)的強(qiáng)度，進(jìn)一步降低電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)。但也因這種特殊性，維修成本達(dá)到了“修不起”的級(jí)別。

 

類(lèi)似的案例還有發(fā)生在無(wú)錫的一起事故，一位特斯拉Model Y車(chē)主在倒車(chē)時(shí)因操作不當(dāng)撞到墻角，導(dǎo)致車(chē)主的Model Y右后車(chē)尾被撞凹，特斯拉官方售后人員給出的維修報(bào)價(jià)將近20萬(wàn)元，而這輛車(chē)購(gòu)買(mǎi)時(shí)才不過(guò)28萬(wàn)元。很多業(yè)內(nèi)人士將昂貴的維修費(fèi)用歸結(jié)為特斯拉一體沖壓的鋁合金后橋，這種技術(shù)將后橋幾十個(gè)零部件一體沖壓，優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)度增加、更安全，制造成本也更低，但問(wèn)題就是維修成本會(huì)大幅提高。還有一輛小鵬P5和一輛側(cè)面駛來(lái)的日產(chǎn)轎車(chē)發(fā)生剮蹭，小鵬P5的左前方撞擊到了日產(chǎn)轎車(chē)的車(chē)輪位置，不過(guò)車(chē)身并無(wú)明顯損傷，只是輕微剮蹭，但維修報(bào)價(jià)卻達(dá)到近2萬(wàn)元。主要原因是小鵬汽車(chē)將激光雷達(dá)安裝在左前杠下方，而這一顆激光雷達(dá)維修費(fèi)用接近萬(wàn)元。

 

不僅如此，“技術(shù)刺客”眼下還有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)，例如特斯拉最新的電池技術(shù)，將電池和底盤(pán)集成在一起，如此一來(lái)可以進(jìn)一步減少零部件數(shù)量，加強(qiáng)電池的安全性。但一旦電池受損，就需要對(duì)底盤(pán)進(jìn)行拆解，維修費(fèi)用會(huì)更高。

 

D 價(jià)格雖貴好在政策還算完善

 

新能源車(chē)不斷超出認(rèn)知的維修費(fèi)用，讓我們不禁同情案例中提到的車(chē)主。但據(jù)記者了解，在現(xiàn)實(shí)中問(wèn)題都得以圓滿(mǎn)解決，其中那輛極星車(chē)主已經(jīng)和保險(xiǎn)公司達(dá)成協(xié)議，車(chē)輛按“全損”處理。特斯拉車(chē)主高達(dá)20萬(wàn)元的維修費(fèi)用，也將有保險(xiǎn)公司買(mǎi)單。

 

電池雖貴，但記者在采訪(fǎng)過(guò)程中，所有4S店的工作人員都告訴記者，目前他們都沒(méi)遇到需要車(chē)主自費(fèi)更換電池的情況。“遇到事故走保險(xiǎn)，如果是質(zhì)量問(wèn)題，廠(chǎng)家就會(huì)承擔(dān)。”按照汽車(chē)三包的相關(guān)規(guī)定，家用汽車(chē)產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準(zhǔn)。為了打消消費(fèi)者的疑慮，新能源汽車(chē)廠(chǎng)家都會(huì)提供時(shí)間更長(zhǎng)的保修政策，目前流行的標(biāo)準(zhǔn)是三電系統(tǒng)8年或15萬(wàn)公里保修。類(lèi)似廣汽埃安等廠(chǎng)家，還提供三電系統(tǒng)終身保修的政策。“如果感覺(jué)電池衰減，就可以來(lái)檢測(cè)，兩年或者5萬(wàn)公里電池容量衰減15％就可以更換，6年或者15萬(wàn)公里電池衰減25％也能換，8年或者15萬(wàn)公里電池衰減30％都免費(fèi)更換。”一位新能源車(chē)的售后工作人員告訴記者。

 

不過(guò)，記者也了解到，廠(chǎng)家也規(guī)定了相應(yīng)的“免賠條款”，例如非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛開(kāi)展?fàn)I運(yùn)活動(dòng)，三電系統(tǒng)就不再享有免費(fèi)保修的權(quán)利。