記者蹲點·新能源新故事丨“氫”車上路，如何加速跑

 

來源：大眾報業(yè)·大眾日報

 

原標題：記者蹲點·新能源新故事丨“氫”車上路，如何加速跑

 

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“氫”車上路，如何加速跑

 

□ 本報記者 張忠德

 

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，成為各地能源轉型發(fā)展的重要方向之一。我國具有良好的制氫基礎與大規(guī)模的應用市場，氫能產(chǎn)業(yè)既有良好的產(chǎn)業(yè)前景，又有全局性的戰(zhàn)略意義。

 

2020年，《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》正式印發(fā)，提出全力打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌。作為建設“東方氫島”的主陣地，青島西海岸新區(qū)在氫能產(chǎn)業(yè)，尤其是在氫燃料電池汽車應用領域深度布局。

 

每年將有5000臺氫能車下線

 

氫能產(chǎn)業(yè)是青島市十大新興產(chǎn)業(yè)之一，總占地1265.81畝的青島市氫能產(chǎn)業(yè)園是青島市規(guī)劃的15個專業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)之一，即將揭牌運營。

 

10月17日，位于青島西海岸新區(qū)泊里鎮(zhèn)的青島市氫能產(chǎn)業(yè)園一片繁忙景象。作為產(chǎn)業(yè)園的核心項目，美錦氫能科技園正在進行緊張施工，為投產(chǎn)作最后準備。

 

“美錦氫能科技園項目面積626.92畝，占了產(chǎn)業(yè)園的一半。一期重點發(fā)展燃料電池整車和核心零部件制造，二期將加快引進美錦整車鏈條上重點企業(yè)鴻基創(chuàng)能、國鴻氫能，以龍頭整車制造帶動電池、電堆、加氫站的加速聚集。”泊里鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展與投資促進中心工作人員王文馨介紹，同時預留638.89畝的拓展區(qū)，以制儲加氫裝備制造、氫能關鍵材料為重點發(fā)展方向。

 

走進美錦氫能科技園，“噠噠噠”的施工聲音不絕于耳，綠色涂裝的巨大廠房帶來強烈的視覺沖擊。“科技園內建設了生產(chǎn)車間、檢修工棚、加氫站以及配套的科研、辦公、生活用房。目前，生產(chǎn)車間已經(jīng)完成設備進駐，正在進行調試。加氫站也已完成一套設備的安裝，目前正在對檢修大棚進行最后的施工。”項目現(xiàn)場負責人陳志崢說。

 

總裝車間是科技園內最大的單體建筑，建筑面積近70000平方米，縱橫交錯的鋼鐵桁架密布。“車間內一共上了兩條生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)商用客車，一條生產(chǎn)重型卡車，達產(chǎn)后首期產(chǎn)能5000輛/年，年產(chǎn)值27億元以上。”現(xiàn)場工作人員曹元軍介紹。

 

氫能源公交車開跑5條線路

 

氫能應用場景廣泛，其中氫燃料電池汽車是目前商業(yè)化程度最高的終端應用產(chǎn)品。作為青島西海岸新區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)的鏈主企業(yè)，美錦的布局也正是針對這一領域。

 

青島美錦新能源汽車制造有限公司，是美錦在青島西海岸新區(qū)的第一處“落子”。2021年1月，美錦創(chuàng)造了青島市的三個第一：青島首個擁有氫燃料整車生產(chǎn)資質的本土企業(yè)、青島首座固定式加氫站以及青島首條氫能源公交示范運行線，邁出了青島氫能商用車生產(chǎn)到應用示范的第一步。

 

“美錦首批交付的氫燃料車輛有50輛，已應用于從山東自貿試驗區(qū)青島片區(qū)開往青島國際啤酒城的真情巴士30路公交線，如今，上線運行的氫能源公交車已經(jīng)達到130輛，線路也由1條拓展到5條。”青島真情巴士集團技術部主管王江說。

 

與傳統(tǒng)的公交車相比，氫能源公交車外觀上并沒有什么不同，唯有車身上印制的“氫燃料電動客車”格外顯眼，車輛裝配8個140升容量的氫氣瓶。“氫能源公交車的工作原理由氫氣和氧氣的化學反應產(chǎn)生電能，由電能驅動電機從而實現(xiàn)行駛動力源。氫燃料能量轉化過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣。”王江介紹，氫能源公交車加注一次氫氣僅需15分鐘，滿載續(xù)航里程可達300公里。

 

截至目前，青島真情巴士集團氫能源公交車行駛總里程已達到805萬公里，百公里平均耗氫量約為6.5千克，總耗氫量512.963噸。

 

加速突破加氫站短板

 

“富氫”是青島西海岸新區(qū)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的一大優(yōu)勢，本區(qū)域內的工業(yè)副產(chǎn)氫整體技術水平與產(chǎn)業(yè)化能力突出，聚集了中石化青島煉化、海灣化學、麗東化工、金能科技等一批重化工龍頭企業(yè)。

 

以金能科技投資建設的新材料與氫能源綜合利用項目二期為例，該項目每年可獲得約7萬噸（約8億立方米）的清潔氫能源，若全部用于氫燃料電池交通領域，可以滿足10萬-20萬輛氫燃料電池公交車一年的氫氣用量。

 

然而，從工業(yè)副產(chǎn)氫到成為燃料，氫源依然存在缺額。2021年8月，山東省“十四五”氫能重大示范試點項目——青島市氫能資源基地項目首次實現(xiàn)燃料電池用氫工業(yè)化生產(chǎn)，初步實現(xiàn)“讓青島的車用上了青島的氫”，日供氫氣430公斤，其中的一大部分都供應給青島美錦橋頭堡加氫站。“即使是這樣，我們的供應依然存在缺口。”王江說。

 

除了氫源的缺口，高昂的建設成本也制約了加氫站的建設，據(jù)介紹，一座加氫站的建設成本平均約為1500萬元，青島西海岸新區(qū)目前僅有1座加氫站。

 

針對這一短板，青島西海岸新區(qū)正在加速加氫站的布局建設，根據(jù)規(guī)劃，到2035年將建成加氫站35座。

 

同時，青島西海岸新區(qū)也在積極培育加氫設備高新技術企業(yè)，青島康普銳斯能源科技有限公司就是其中的佼佼者。康普銳斯自主研發(fā)生產(chǎn)的加氫站用壓縮機，是目前國內唯一具有自主知識產(chǎn)權的液驅式加氫站用壓縮機。

 

“原本建設一座加氫站的費用高達1500萬元，其中進口壓縮機的價格占到了三分之一還多，國產(chǎn)化后價格大幅下降。”康普銳斯董事長尹智說，“不僅主機價格下降，配套的相關工藝也大大降低了加氫站的建設成本。”