深圳新聞網(wǎng)2023年10月30日訊（深圳晚報(bào)記者 董玉含）從依賴(lài)燃油到提前布局新能源，公共交通率先帶頭，引領(lǐng)行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型。作為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交車(chē)和出租車(chē)全面電動(dòng)化的企業(yè)，深圳巴士集團(tuán)利用公交場(chǎng)站空間，對(duì)既有充電樁進(jìn)行改造，布設(shè)大功率的超充，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)的快速補(bǔ)電，幾分鐘即可滿(mǎn)電出發(fā)……這樣的超級(jí)充電站，深圳巴士集團(tuán)計(jì)劃在半年內(nèi)建成100座，賦能新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力打造“超充之城”。
深圳公交行業(yè)是“減碳高手”
深圳是全球超大型城市中首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交車(chē)、出租車(chē)全面電動(dòng)化的城市，2017年率先實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化，2018年成功實(shí)現(xiàn)出租車(chē)全面電動(dòng)化。2021年11月，在英國(guó)格拉斯哥舉行的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，深圳巴士集團(tuán)作為全球第一個(gè)也是唯一一個(gè)實(shí)行全電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)的城市公共交通企業(yè)，受邀參加。
聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)提出，交通行業(yè)是全球碳排量最多的行業(yè)。深巴作為公共交通的運(yùn)營(yíng)者，在節(jié)能減排方面肩負(fù)重任。深圳巴士集團(tuán)運(yùn)營(yíng)著深圳近萬(wàn)輛電動(dòng)巴士和電動(dòng)出租車(chē)，為深圳降低碳排放量、運(yùn)營(yíng)綠色交通貢獻(xiàn)力量。“深圳巴士在全面電動(dòng)化之后，一年大約能減少32000噸碳排放量，經(jīng)過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，我們?cè)谙胍粑廴痉矫嬉沧龀隽撕艽筘暙I(xiàn)，整個(gè)城市安靜了很多。”深圳巴士集團(tuán)透露。
深巴半年將建百座超充站
走進(jìn)福田深康充電驛站，位于場(chǎng)站一角的超充設(shè)施引人關(guān)注。深晚記者了解到，這是深圳首座集光伏、儲(chǔ)能、超充、V2G于一體的智慧綜合充電站。現(xiàn)場(chǎng)配置了200kW電池，641kW電源柜，共有2個(gè)支持480kW液冷超級(jí)充電車(chē)位，2個(gè)V2G充放電車(chē)位，2個(gè)直流快充車(chē)位。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴深晚記者，其中，液冷超充槍電流是標(biāo)準(zhǔn)充電槍的兩倍，重量減輕30%，線(xiàn)徑減少50%，可以有限降低車(chē)主操作難度，為私家車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等各類(lèi)新能源車(chē)輛高效補(bǔ)能。理論上，僅需充電5分鐘，就可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛續(xù)航200公里。自今年8月超充設(shè)施啟用以來(lái)，由于充電效率高，已吸引了不少車(chē)主使用。除深康站外，深圳巴士集團(tuán)第二座超充站，也已經(jīng)于今年9月在南山留創(chuàng)大廈充電驛站落成。
作為全球最大的新能源汽車(chē)公交運(yùn)營(yíng)商，深圳巴士集團(tuán)近年積極發(fā)展“公交+新能源”業(yè)務(wù)，包括已經(jīng)在全市布設(shè)了81座充電站，除服務(wù)公交和出租車(chē)外，其中部分也向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放。今年《深圳市新能源汽車(chē)超充設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2023-2025年）》發(fā)布，明確深圳“超充之城”建設(shè)的“路線(xiàn)圖”。在此背景下，深圳巴士集團(tuán)將充分發(fā)揮市屬?lài)?guó)企排頭兵作用，積極推動(dòng)深圳超充設(shè)施建設(shè)，力爭(zhēng)在半年內(nèi)建成100座超充站。
車(chē)輛成為“能源中間商”
除了提供高效充電體驗(yàn)外，深晚記者了解到，依托EMS能源管理系統(tǒng)，該項(xiàng)目可以根據(jù)實(shí)時(shí)天氣、電價(jià)、新能源車(chē)電池狀態(tài)等信息，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)光伏、儲(chǔ)能、汽車(chē)充電放電統(tǒng)一管理和智能調(diào)度，形成局域微電網(wǎng)、虛擬電廠(chǎng)。
其中，V2G，就是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，其核心是利用峰谷電價(jià)差及V2G直流充放電終端，讓每輛新能源車(chē)都成為“能源中間商”——車(chē)輛可在夜間電費(fèi)低谷期充滿(mǎn)電，在日間電費(fèi)高峰期將電池余量反向向電網(wǎng)放電，車(chē)主可以通過(guò)賺取電價(jià)差降低車(chē)輛使用成本，也可緩解電網(wǎng)高峰壓力。
深晚記者了解到，深圳巴士集團(tuán)此前已建成了“充電在手”系統(tǒng)，通過(guò)App或者小程序，司機(jī)可以查詢(xún)到全市所有接入其網(wǎng)絡(luò)的充電站位置、充電價(jià)格，以及充電樁的功率、忙閑狀態(tài)等信息，并可一鍵導(dǎo)航前往所選充電站。司機(jī)掃碼充電后，也可在App上實(shí)時(shí)查看充電進(jìn)展、預(yù)期充滿(mǎn)時(shí)間、已充電費(fèi)用等，其最新建成的超充設(shè)施也都將接入該平臺(tái)。
需要指出的是，雖然超充的輸出功率大，但是否真正能實(shí)現(xiàn)“一杯咖啡，滿(mǎn)電出發(fā)”，也與車(chē)輛“接收”能力直接相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，超充要求汽車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、高壓充電器等元器件和線(xiàn)路都要滿(mǎn)足高壓特性，同時(shí)，電池也要支持高倍率的充電以及快速散熱。
實(shí)踐中，由于每輛車(chē)配置、車(chē)型架構(gòu)不同，使用超充充滿(mǎn)電的時(shí)長(zhǎng)也不同。目前大多數(shù)私家車(chē)，需要在二三十分鐘左右充滿(mǎn)電，只有少數(shù)車(chē)輛，能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200多公里。“我們的超級(jí)充電站的建設(shè)是面向未來(lái)的，可以說(shuō)是一種適當(dāng)?shù)那罢靶栽O(shè)計(jì)。”深圳巴士新能源有限公司總經(jīng)理陳天順表示。
他認(rèn)為，新能源車(chē)正在加速滲透，但對(duì)于許多燃油車(chē)主而言，充電效率依然是“心中一塊大石”。現(xiàn)實(shí)中，新能源私家車(chē)車(chē)主仍然傾向選擇目的地充電——到家、到單位，或者到商業(yè)中心較長(zhǎng)時(shí)間逗留時(shí)才進(jìn)行充電，而較少到商業(yè)充電站充滿(mǎn)電，哪怕這些充電站的充電價(jià)格可能比住宅區(qū)更低。這主要就是出于時(shí)間成本的考慮，不愿意在充電站等候太長(zhǎng)時(shí)間。而一旦超充設(shè)施得到普及，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)補(bǔ)能和燃油車(chē)加油一樣的效率，那么將進(jìn)一步推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展。
