新能源物流車(chē)推廣還要邁過(guò)幾道坎?

發(fā)布日期:2023-11-08  來(lái)源:中國(guó)能源報(bào)

核心提示:一旦續(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題解決了、路權(quán)劃分規(guī)范了,物流企業(yè)是非常愿意使用新能源汽車(chē)的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在大氣污染源中
 一旦續(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題解決了、路權(quán)劃分規(guī)范了,物流企業(yè)是非常愿意使用新能源汽車(chē)的。
 
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在大氣污染源中,機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放占比高達(dá)45%,其中貨運(yùn)車(chē)輛是排放主體。在此情況下,提升新能源物流配送車(chē)輛比例,推出配套優(yōu)惠政策,成了不少城市交通政策的共同選擇。
 
貨運(yùn)污染催生新能源物流車(chē)需求
 
記者了解到,日前召開(kāi)的“北京市新能源物流配送車(chē)輛優(yōu)先通行政策宣貫會(huì)”提出,要落實(shí)好新能源物流車(chē)配送車(chē)輛優(yōu)先通行政策,并給出了實(shí)施細(xì)則。
 
據(jù)悉,該實(shí)施細(xì)則指出的工作目標(biāo)為:自2019年四季度起,北京市將通過(guò)分季度提升純電動(dòng)貨車(chē)持證比例和實(shí)施差別化通行措施,實(shí)現(xiàn)“到2020年底,除冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛外,通過(guò)辦理貨車(chē)通行證方式允許日間通行五環(huán)以?xún)?nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車(chē)中,純電動(dòng)貨車(chē)比例達(dá)到相關(guān)要求”。其中,2019年四季度新能源貨車(chē)比例占貨車(chē)通行證比例將達(dá)到25%,2020年一季度該比例達(dá)到50%、二季度達(dá)到65%、三季度達(dá)到80%、四季度達(dá)到90%。
 
對(duì)于提高新能源貨車(chē)比例的原因,宣貫會(huì)指出,“長(zhǎng)期以來(lái),從緩解擁堵角度出發(fā),我市貨運(yùn)模式以夜間運(yùn)輸為主,對(duì)于日間運(yùn)輸?shù)谋匾镔Y,通過(guò)發(fā)放少量貨運(yùn)通行證的方式予以保障。然而,目前新能源車(chē)持證數(shù)量較少,持證比例僅占4%,不符合本市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放治理的要求,亟需通過(guò)調(diào)整能源結(jié)構(gòu),降低污染排放。”
 
事實(shí)上,除了北京,廣州等地也對(duì)新能源物流配送車(chē)比例提出了要求。
 
8月2日,廣州市交通運(yùn)輸局開(kāi)啟了多措并舉積極推進(jìn)營(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)污染防治工作,要求加大城市配送和郵政快遞等領(lǐng)域新能源物流車(chē)輛推廣應(yīng)用力度,2019年新增或更新的輕型城市配送貨運(yùn)車(chē)輛純電動(dòng)比例不低于70%。
 
優(yōu)勢(shì)與短板并存
 
新能源物流車(chē)在節(jié)能環(huán)保上的突出優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。目前,上“綠牌”的快遞廂貨早已不是新鮮事物。
 
一位不愿具名的快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示,因?yàn)榭爝f運(yùn)送里程、充電點(diǎn)、送貨時(shí)間都比較固定。純電動(dòng)廂貨替換起來(lái)較為方便,沒(méi)有造成太大困擾。
 
北京四通搬家有限公司負(fù)責(zé)人何開(kāi)鋒在接受記者采訪時(shí)同樣表示:“新能源物流車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保,能還首都一片藍(lán)天。”
 
盡管新能源物流車(chē)替換政策獲得企業(yè)支持,但仍有業(yè)內(nèi)人士指出,想要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo),還有一些問(wèn)題需要解決。
 
“四通搬家近期購(gòu)入了兩臺(tái)新能源物流車(chē)。目前對(duì)搬家行業(yè)來(lái)說(shuō),最大的痛點(diǎn)是純電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)航無(wú)法滿(mǎn)足全部需求。因?yàn)榘峒倚袠I(yè)物流具有特殊性,不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù),而是跟著客戶(hù)需求走。想換純電動(dòng)一定要考慮續(xù)航,冬天和夏天續(xù)航里程的區(qū)別也要考慮進(jìn)去。”何開(kāi)鋒告訴記者。
 
而除了續(xù)航里程等技術(shù)性問(wèn)題外,業(yè)內(nèi)人士指出,企業(yè)更換新能源物流車(chē),目前還有幾方面制約。
 
深圳市廣合通汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理周偉表示,很多客戶(hù)表示電動(dòng)物流車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施配套不完整,充電時(shí)間太長(zhǎng)。“白天用車(chē),跑不了太遠(yuǎn)。政府讓我們錯(cuò)峰用電,我晚上去充也得排隊(duì)。用電倒是便宜了,但犧牲了晚上休息時(shí)間,白天又怎么干活兒呢?”與此同時(shí),一旦新能源物流車(chē)電池出現(xiàn)問(wèn)題,更換價(jià)格非常昂貴。電池衰減過(guò)快、殘值無(wú)法評(píng)估、二手車(chē)流通不暢等問(wèn)題也很?chē)?yán)重。
 
企業(yè)呼吁提高路權(quán)等優(yōu)惠政策
 
雖然尚有一些問(wèn)題需要解決,但從環(huán)保而計(jì),更換新能源物流車(chē)顯然已是大勢(shì)所趨。提升新能源汽車(chē)使用比例,對(duì)物流企業(yè)又有何影響呢?
 
“一旦實(shí)施細(xì)則開(kāi)始施行,對(duì)物流企業(yè)的影響還是非常大的。以搬家公司為例,盡管企業(yè)積極響應(yīng),且早有淘換純電物流車(chē)的意愿,但充電配套設(shè)施不足、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題,會(huì)給公司運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大難度。”何開(kāi)鋒表示。
 
對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士指出,近兩年,各城市都在積極推進(jìn)新能源商用車(chē)發(fā)展,新能源商用車(chē)技術(shù)不斷提升,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在持續(xù)推進(jìn),這些都為新能源物流車(chē)的普及提供了條件。
 
而關(guān)系到企業(yè)物流配送能力和切實(shí)利益的“路權(quán)”也在不斷放寬,成了物流企業(yè)眼中的“新能源物流車(chē)推廣重大利好”,讓企業(yè)有了更多期待。
 
業(yè)內(nèi)人士介紹,“有些城市已經(jīng)推行了新能源貨車(chē)通行優(yōu)惠政策,還是比較有吸引力的。”
 
記者梳理發(fā)現(xiàn),深圳、成都、天津等城市已經(jīng)完成純電動(dòng)物流車(chē)路權(quán)電子備案登記。不久前,河北省也印發(fā)了《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》,提出落實(shí)新能源貨車(chē)差別化通行管理政策,擴(kuò)大通行范圍,對(duì)純電動(dòng)輕型貨車(chē)原則上不限行。
 
“純電動(dòng)貨車(chē)比例逐步提高,還是希望在路權(quán)方面的優(yōu)惠政策能夠更加清晰。新能源物流車(chē)通行時(shí)間能否進(jìn)一步放寬?路權(quán)優(yōu)勢(shì)能否更加明顯?這些都關(guān)系到物流企業(yè)的實(shí)際用車(chē)感受,也決定了物流車(chē)運(yùn)輸升級(jí)的速度。”何開(kāi)鋒坦言,推廣新能源物流車(chē),對(duì)環(huán)境的益處毋庸置疑。一旦續(xù)航里程問(wèn)題解決了、充電問(wèn)題解決了、路權(quán)問(wèn)題規(guī)范了,物流企業(yè)是非常愿意使用新能源汽車(chē)的。

 
 
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