前言：在發(fā)展新能源物流車的道路上，走在最前面的是深圳。深圳新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明透露，截至7月底，深圳市新能源物流車保有量已突破4萬輛?！?018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃》指出，今年內(nèi)推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。此外，上海市7月份發(fā)布《上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022年）》，提出將新增和更新的環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、輕型物流車、物流配送車中新能源汽車或清潔能源汽車比例提高到80%以上。
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在8月30日舉辦的第十屆中國快運大會上了解到，目前中國公路貨運車輛約1500萬臺，其中快遞車輛約30萬臺，整車物流1100萬臺。物流車輛基數(shù)龐大，也意味著新能源物流車有著巨大的潛在市場。
早在今年4月的北京國際車展上，新能源貨車已成為商用車展區(qū)的“主角”，向觀眾展示了商用車在新能源、新動力等方面的發(fā)展趨勢。業(yè)內(nèi)人士普遍表示，新能源物流車替代燃油物流車，已成為綠色物流的重要方向。
政策推動市場增長
2018年，為適應(yīng)迅速擴(kuò)大的網(wǎng)絡(luò)購物、物流快遞行業(yè)需求以及環(huán)保政策要求，新能源物流用車的數(shù)量不斷增加。
“交通運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，讓節(jié)能減排、綠色物流、新能源貨車成為行業(yè)和企業(yè)未來發(fā)展的重要組成部分。國家和行業(yè)都將淘汰老舊車輛，大力推廣使用新能源車輛。”中國交通運輸協(xié)會副會長兼秘書長楊洪義在快運大會上表示。
中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《電動物流車市場分析》報告顯示，2018年1—7月我國電動物流車產(chǎn)量為2.52萬輛，同比增長15.7%；根據(jù)高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國電動物流車產(chǎn)量12.5萬輛，同比增長118.8%。而未來五年，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛。
在發(fā)展新能源物流車的道路上，走在最前面的是深圳。深圳新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明透露，截至7月底，深圳市新能源物流車保有量已突破4萬輛?！?018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃》指出，今年內(nèi)推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。此外，上海市7月份發(fā)布《上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022年）》，提出將新增和更新的環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、輕型物流車、物流配送車中新能源或清潔能源汽車比例提高到80%以上。
企業(yè)多種形式入局
目前在上海、天津、重慶等城市，新能源物流車拿到了不限行的“路權(quán)”，而在降低公路運量和提高鐵路運量的政策調(diào)整下，公路貨運企業(yè)不管是主動轉(zhuǎn)型還是被動倒逼，都選擇了新能源物流車。
記者了解到，受續(xù)航里程、充電配套設(shè)施和電池技術(shù)等因素限制，目前我國電動快遞車輛主要以城市內(nèi)中短途運輸為主。奇瑞旗下開瑞新能源汽車的銷售人員王瑞錦告訴記者，由于續(xù)航里程等原因，新能源貨車最有可能替代燃油車的市場不在長途運輸，而在最后一公里的同城配送。
新能源物流車市場也引來了國內(nèi)外諸多車企涌入。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，1—7月新能源物流車產(chǎn)量榜單中，重慶瑞馳、奇瑞、陜西通家、東風(fēng)汽車、一汽客車占據(jù)前五，五家車企產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的45%。
物流企業(yè)緊跟其后。2017年12月28日，北京市正式啟用新能源車專用號牌，次日京東物流就拿下了首張新能源汽車專用京牌。順豐速運新能源汽車項目負(fù)責(zé)人鄭偉志透露，2018年底前，順豐速運計劃投放新能源物流車將近1萬輛，這批車型主要用于替換在全國30多個城市支線運輸?shù)娜加拓涇嚒?/div>
配套設(shè)施仍待完善
北京智充科技有限公司的陳文濤描述了一個令他印象深刻的場景：駕駛室里司機(jī)手握方向盤，車后卻是幾個人滿頭大漢、氣喘吁吁地推著車前行，他們在尋找充電樁。充電難的尷尬成為阻礙新能源物流車發(fā)展的原因之一。
“新能源物流車充電的特點是充電時間集中、充電地點分散、充電場景復(fù)雜。”陳文濤的一番發(fā)言，道破物流車充電的痛點。
地上鐵租車（深圳）有限公司市場中心總經(jīng)理金瑋也深有同感。“電池迭代問題、電池不同地域條件下能耗的衰減、基建匱乏等都是新能源物流車發(fā)展的瓶頸和焦慮。”他坦言，很多物流園區(qū)在建設(shè)伊始，沒有做好電動化的規(guī)劃和準(zhǔn)備，導(dǎo)致引進(jìn)新能源物流車后物流園區(qū)出現(xiàn)電能儲備不夠等問題。
“持續(xù)運營的新能源貨車凸顯了動力電池技術(shù)能力不足、電池自重過大、充電難和運營環(huán)境差的問題。即使是定位于城市配送的新能源貨車，也只能在微面和輕卡型號物流車上有所作為，不僅續(xù)航里程較短，載重量及運輸效率與燃料貨車相比更難望其項背。”清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成指出。
但是這阻擋不了國家發(fā)展新能源物流車的決心。國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》指出，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛左右，在城市建成區(qū)重點區(qū)域使用新能源或清潔能源汽車的比例要達(dá)到80%，在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場的物流集散地，建設(shè)集中式充電樁和快速充電樁，為承擔(dān)物流配送的新能源車輛在城市通行提供便利。隨著政策的力挺和行業(yè)的進(jìn)步，“新能源+物流”或?qū)⑼诰螂妱悠囋絹碓蕉嗟男聺摿Α?/div>
