11 月 8 日消息，特斯拉 Model 3 能否作為網(wǎng)約車(chē)長(zhǎng)期使用？一位名叫 Dobson 的 Uber 司機(jī)用他的 Model 3 跑了近一年半的網(wǎng)約車(chē)，總共行駛 12 萬(wàn)英里左右后電池就壞掉了。
他的 Model 3 在 2022 年 7 月買(mǎi)來(lái)時(shí)已經(jīng)行駛了一些里程，購(gòu)車(chē)花了 5.3 萬(wàn)美元，但很快就在油費(fèi)和維修費(fèi)上省了 1 萬(wàn)美元。Dobson 自從買(mǎi)車(chē)后已經(jīng)跑了 12 萬(wàn)英里（備注：約 19.3 萬(wàn)公里），這對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)是很多，但對(duì)于一周工作六天，每天行駛 300 多英里，每天充電兩次的 Uber 司機(jī)來(lái)說(shuō)，這是很正常的。
但是，Dobson 的 Model 3 的高壓電池組最近壞了，電池組是突然“死掉”的，而不是逐漸老化的。在之前的一個(gè)視頻中，當(dāng)他的車(chē)行駛了 9 萬(wàn)英里時(shí)，他的電池組顯示有 11% 的衰減，但在超過(guò) 11 萬(wàn)英里后，續(xù)航里程開(kāi)始急劇下降，充滿電后只有 170-180 英里的續(xù)航。而根據(jù)特斯拉的 2022 年影響報(bào)告，一輛特斯拉在行駛 20 萬(wàn)英里后，電池容量只會(huì)損失 12% 左右。
Dobson 稱特斯拉告訴他，電池組的衰退是正常的磨損，但他對(duì)此并不認(rèn)同，他認(rèn)為電池組的衰減太快了。他不清楚是否是因?yàn)槊刻爝M(jìn)行兩次超充，經(jīng)常充到 90% 或 95% 的電量，而導(dǎo)致 Model 3 電池組壞掉。有觀點(diǎn)認(rèn)為，頻繁進(jìn)行超充，尤其是充到超過(guò)推薦的限度，會(huì)對(duì)電池組造成很大的壓力，但最近 Recurrent 的一項(xiàng)研究顯示，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)在頻繁的快速充電和少量的快速充電之間，電池組的衰退幾乎沒(méi)有差別。
后來(lái)有一天，Dobson 在家里將車(chē)充了一晚上的電，顯示有 170 英里的續(xù)航，但當(dāng)他后來(lái)用超級(jí)充電站充電時(shí)，續(xù)航里程卻不到 35 英里。此時(shí)他收到了特斯拉的通知，讓他把車(chē)送去檢查。于是他把車(chē)送到特斯拉的服務(wù)中心進(jìn)行評(píng)估，后來(lái)被告知更換電池組需要花費(fèi) 9000 美元，他接受了，現(xiàn)在他按照特斯拉的建議，把充電限制在 80% 以下，通常能得到 160-170 英里的續(xù)航。
值得一提的是，新電池組只有一年的保修期，這讓 Dobson 懷疑電池組并不是新的，而是翻新的。此外，車(chē)輛滿電后理論上能行駛 207 英里，而他的車(chē)換了電池后只有 160-170 英里的續(xù)航，比新車(chē)少了 14%，因此他認(rèn)為這一點(diǎn)也證明電池組不是新的。
