9萬輛，是廣東省深圳市新能源物流車保有量的最新數(shù)字。近年來，在新能源物流車推廣上，深圳盡顯“改革開放窗口”本色，支持政策層層遞進、基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善、運營模式趨于成熟，成為當前全球新能源物流車保有量最多的城市。
補貼覆蓋各環(huán)節(jié) 通行路權(quán)高一級
相對于其他城市而言，深圳新能源物流車市場發(fā)展快人一步，其中地方政府給予的補貼支持、路權(quán)開放等成為關(guān)鍵因素。
“新能源物流車推廣之初，居高不下的成本讓許多運營企業(yè)和用戶保持觀望，深圳出臺的補貼支持政策起到一定鼓勵購買的作用。”深圳市交通運輸局物流和供應鏈發(fā)展處相關(guān)負責人介紹，近年來，深圳市設(shè)立各類專項資金，實施新能源物流車購置地方補貼、充電設(shè)施建設(shè)運營補貼、新能源關(guān)鍵零部件及車載儲氫系統(tǒng)研發(fā)補貼等，財政補貼幾乎覆蓋了新能源車輛購置、運營、設(shè)備研發(fā)等全方位關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2018年，深圳成為全國第一個出臺電動物流車運營補貼政策的城市。
“政策作用主要體現(xiàn)在市場啟動之初，隨著各項補貼的逐步退坡，未來市場要如何壯大，還得靠企業(yè)自主經(jīng)營。”該負責人介紹，對很多運營企業(yè)而言，通行路權(quán)的助推力比補貼政策更大也更長遠。
為改善城市配送車輛“通行難、?？侩y”的局面，深圳制定出臺了城市配送車輛分時、錯時、分類通行及?？抗芾砀黜棿胧⒊掷m(xù)對部分道路車輛限行時間、路線和區(qū)域進行科學調(diào)整。“在深圳，新能源物流車的通行路權(quán)幾乎等同于小轎車。”該負責人告訴記者，在深圳，新能源物流車完成電子備案登記并接受監(jiān)管后，可享受比同類型普通貨車高一級的通行路權(quán)。同時，全市劃定了10個“綠色物流區(qū)”，禁止普通燃油貨車駛?cè)?，進一步優(yōu)化新能源物流車通行環(huán)境。
城市新能源物流車推廣應用規(guī)模如何，從配套充電設(shè)施建設(shè)情況可見一斑。該負責人介紹，目前深圳市可供物流貨車使用的充電樁建成量約2.1萬根，智能、高效、共享的物流車充電網(wǎng)絡基本形成。
深圳建成約2.1萬根可供物流貨車使用的充電樁。鄭露蓉 供圖
創(chuàng)新運營模式 帶動規(guī)模化應用
開放的路權(quán)、完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，更有利于運營企業(yè)發(fā)展。目前深圳市新能源物流車輛以租賃運營企業(yè)購置為主。大型運營公司的進入，使得市場異?；钴S，如地上鐵租車、深圳中海龍等，它們通過各種途徑，把新能源車租賃給快遞物流企業(yè)，讓車真正跑起來，成為新能源物流車大規(guī)模推廣應用的一大助力。
“地上鐵成立6年來，在全國實際投入運營的純電動物流車超過4萬輛，其中深圳市就超過1萬輛。”地上鐵租車（深圳）有限公司市場中心總經(jīng)理金瑋介紹，2015年7月起，地上鐵與深圳物流企業(yè)開展合作，通過新能源物流車試運營替換物流企業(yè)原有的燃油車，眾企業(yè)逐漸認可新能源物流車及相關(guān)服務帶來的優(yōu)勢。除了新能源物流車產(chǎn)品，以地上鐵租車為代表的運營企業(yè)，還逐步拓展到為用戶提供用車、維保、充電甚至線路設(shè)計部署等系統(tǒng)化解決方案。
“電動車相對燃油車運營成本更低，隨著配套充電設(shè)施進一步完善，深圳新能源物流車市場活躍度還會加大。”中海龍（深圳）運輸有限公司副總經(jīng)理賴文靜介紹，在深圳，新能源車輛金融服務產(chǎn)品已經(jīng)進入C端市場，為經(jīng)營性融資租賃企業(yè)推出個人貸款業(yè)務，審批管理較為靈活，也推動了新能源物流車保有量增長。
“隨著各地路權(quán)放開、基礎(chǔ)配套設(shè)施日漸完善，加之此前一些大型物流企業(yè)、運營企業(yè)的帶動，整個行業(yè)對于新能源物流車的認可度迅速提升。如今，一些中小企業(yè)也開始陸續(xù)使用和替換新能源物流車，這也是我們作為行業(yè)推動者所喜聞樂見的。”金瑋說。
搭建監(jiān)控平臺 實時監(jiān)管車輛運營
如今，物流車的新能源化已成為重要趨勢，但在推廣之初，終端用戶的使用焦慮是影響其普及推廣的首要因素。據(jù)地上鐵租車、深圳中海龍相關(guān)負責人介紹，目前深圳新能源物流車市場以輕型客車、廂式貨車、輕型貨車等車型為主，運營里程多集中于200至300公里之間，覆蓋快遞電商、制造業(yè)、快消品、家居家電、醫(yī)藥、服裝、生鮮冷鏈等應用場景。
“得益于深圳在財政補貼、路權(quán)開放上的大力扶持，我們車輛生產(chǎn)企業(yè)也最先在深圳市場開始發(fā)力，并不斷完善相關(guān)產(chǎn)品線。”比亞迪商用車品牌部相關(guān)負責人介紹，當前深圳新能源物流車市場化發(fā)展的大環(huán)境，推進了車企與相關(guān)運營企業(yè)不斷加深合作。
9萬輛的巨大保有量，對深圳新能源物流車運營監(jiān)管提出了挑戰(zhàn)。為此，深圳還搭建起綠色貨運新能源車運行監(jiān)控公共服務平臺，全面監(jiān)測、展示全市新能源物流車實時運行情況。
深圳新能源物流車保有量已達九萬輛。羅國鑫 供圖
深圳市交通運輸局物流和供應鏈發(fā)展處相關(guān)負責人介紹，目前該平臺已接入新能源物流車約5萬輛，通過這個平臺既可以開展新能源物流車運營里程獎勵項目的核實，確定車輛行駛里程考核是否達標，還可以實現(xiàn)充電樁、維修站等公共服務領(lǐng)域與物流企業(yè)的交互推送。“比如通過車輛數(shù)據(jù)來分析新能源物流車常見的運營范圍、充放電規(guī)律等，這些都會為企業(yè)運力投放提供決策參考，也為我們后續(xù)制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策提供數(shù)據(jù)支撐。”該負責人說。
