北京市交通委員會(huì)印發(fā)了《關(guān)于為北京市新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實(shí)施方案》的通知（以下簡(jiǎn)稱《方案》），再次為新能源物流車添了一把“火”。
♦政策扶持 新能源物流車勢(shì)頭正勁
記者了解到，該《方案》印發(fā)的初衷和目的是為了進(jìn)一步提升城市配送企業(yè)使用新能源輕型貨車比例，降低輕型貨車的燃油消耗、污染物排放，推動(dòng)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)。
因此，北京市交通委員會(huì)將對(duì)一次性報(bào)廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛（含）以上的企業(yè)，在資金激勵(lì)基礎(chǔ)上，疊加給予城區(qū)貨運(yùn)通行證的獎(jiǎng)勵(lì)。
其實(shí)，各地對(duì)新能源物流車的支持政策及方式屢見不鮮，目前國(guó)內(nèi)多個(gè)省市也相繼出臺(tái)了新能源物流車扶持政策。
早在2016年，上海市就曾發(fā)布了《上海市交通委等關(guān)于支持新能源貨運(yùn)車推廣應(yīng)用的通知》，《通知》表示上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動(dòng)貨運(yùn)車通行便利。另外，上海市先期向純電動(dòng)貨運(yùn)車發(fā)放3000張《貨運(yùn)汽車通行證》，純電動(dòng)貨運(yùn)車可憑《貨運(yùn)汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行；深圳也曾提出了全面推動(dòng)電動(dòng)、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，并明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車，實(shí)施輕型物流車電動(dòng)化，據(jù)深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前深圳新能源物流車?yán)塾?jì)共推廣應(yīng)用已超過7.2萬輛，成為全球新能源物流車保有量最大的城市。此外，廣州、天津、成都、重慶、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。
♦大勢(shì)所趨 多家物流企業(yè)已批量采購(gòu)
當(dāng)前，隨著環(huán)保形勢(shì)的不斷增強(qiáng)以及物流成本的不斷壓縮，發(fā)展新能源物流車已然大勢(shì)所趨。并且除了出臺(tái)鼓勵(lì)新能源物流車發(fā)展的政策以外，包括充電樁的建設(shè)、路權(quán)路政的放開以及新能源物流車低廉的運(yùn)營(yíng)成本等特點(diǎn)，都為新能源物流車的蓬勃發(fā)展提供了有力的保障。
“特別是路權(quán)的放開，大大提振了新能源物流車的發(fā)展，一直被視為推動(dòng)城市物流領(lǐng)域電動(dòng)化最有效的激勵(lì)因素。” 成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍在接受記者采訪時(shí)如是說。
不過，在首農(nóng)集團(tuán)物流總監(jiān)馮邵桐看來，“雖然此次《方案》明確了對(duì)新能源物流車的城區(qū)貨運(yùn)通行的權(quán)利，但并沒有完全放開路權(quán)，比如在早晚高峰時(shí)間段，新能源物流車依然不能在城區(qū)通行。”
“如果政策可以進(jìn)一步加大開放新能源物流車路權(quán)，則可以有效提高新能源貨車的運(yùn)營(yíng)數(shù)量，有效降低車輛采購(gòu)成本，從而整體降低配送成本。” 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)會(huì)員部主任朱應(yīng)也表示。
值得注意的是，目前已經(jīng)有不少物流企業(yè)在更換新能源車型上有了新突破，包括京東、順豐、地上鐵等快遞物流企業(yè)已經(jīng)在新能源物流車上有了大批量的運(yùn)營(yíng)。就在日前，福田智藍(lán)新能源170輛純電動(dòng)輕卡交付京東物流投入運(yùn)營(yíng)。自此，京東物流實(shí)現(xiàn)了北京區(qū)域自營(yíng)物流車全部新能源化，成為踐行首都“油換電”一次性“換電”數(shù)量最大的示范性企業(yè)。
年前，在“2020第四屆中國(guó)新能源物流車綠色城配大會(huì)”上，順豐速運(yùn)有限公司新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳浩介紹了目前順豐新能源物流車投放情況和行業(yè)發(fā)展看法。他透露，“到目前為止，順豐新能源物流車投入規(guī)模已經(jīng)超過16000輛。2020年車輛新增數(shù)量在去年基礎(chǔ)上有40%的增長(zhǎng)，超過去年制定的30%目標(biāo)。2021年，順豐還將持續(xù)在新能源這塊進(jìn)行投入。”陳浩說。
♦仍待完善 還需真正滿足用戶需求
雖然市內(nèi)配送車輛電動(dòng)化已成為未來城市物流的趨勢(shì)，但是面對(duì)新能源物流車的續(xù)駛里程問題、充電快慢及充電樁問題、電池老齡化、承載性等問題也再次讓物流企業(yè)提出質(zhì)疑。
中鐵物流副總裁高維志表示，新能源物流車的初始購(gòu)置成本仍明顯高于傳統(tǒng)燃油車，同時(shí)充電設(shè)施不足、布局不合理、電池老齡化等一系列問題都是物流企業(yè)所考慮的問題，并且對(duì)于很多物流企業(yè)而言，作為生產(chǎn)資料，純電動(dòng)物流車在重載下是否能夠完成較長(zhǎng)距離配送任務(wù)，始終有些不放心。
北京三新冷藏儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理冀子旺說：“電池能力不足、貨箱容積存在短板都是新能源物流車的問題所在，對(duì)物流企業(yè)來說，成本很重要，我認(rèn)為未來的新能源物流車還要有所突破。”
馮邵桐也補(bǔ)充，影響城市新能源物流車推廣主要的問題在于路權(quán)問題、成本問題、使用便利性問題、產(chǎn)品性能問題等，上述問題影響了物流公司和司機(jī)使用電動(dòng)物流車的積極性，在很大程度上制約了電動(dòng)物流車大規(guī)模推廣。他建議相關(guān)車企一定要以質(zhì)取勝、用產(chǎn)品說話，真正研發(fā)出能夠滿足用戶需求的車輛，以此來撬動(dòng)新能源物流車的廣闊市場(chǎng)空間。
