動力電池高度集中 對新能源物流車市場有哪些影響?

發(fā)布日期:2023-11-27  來源:電車資源

核心提示:當(dāng)前,在新能源物流車領(lǐng)域,動力電池頭部企業(yè)的聚集效應(yīng)愈發(fā)明顯。10月,TOP10動力電池企業(yè)拿下了新能源物流車市場97.39%的份額
 當(dāng)前,在新能源物流車領(lǐng)域,動力電池頭部企業(yè)的聚集效應(yīng)愈發(fā)明顯。10月,TOP10動力電池企業(yè)拿下了新能源物流車市場97.39%的份額,以寧德時代為首的TOP3動力電池企業(yè)更是直接占據(jù)了市場86.21%的份額。其中,僅寧德時代一家便拿下了62.83%的市場,其市占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕超同月頭部電機企業(yè)與頭部主機廠的市占率。
 
那么,當(dāng)頭部動力電池企業(yè)掌握了超高比例的動力電池配套量時,會給新能源物流車市場帶來哪些影響?來自不同領(lǐng)域的行業(yè)人士給出了答案。
 
會導(dǎo)致主機廠競爭白熱化 車輛同質(zhì)化加劇
 
10月新能源物流車動力電池裝車量TOP10企業(yè)依然是老面孔。事實上,今年以來新能源物流車領(lǐng)域動力電池TOP10企業(yè)曾多月出現(xiàn)重合,鮮有黑馬出現(xiàn),動力電池企業(yè)市場高度集中。
 
動力電池高度集中 對新能源物流車市場有哪些影響?
某主機廠負(fù)責(zé)人程經(jīng)勝指出,動力電池企業(yè)高度集中后對新能源物流車市場的影響弊大于利。在他看來,動力電池企業(yè)高度集中后會形成動力電池價格的壟斷,但原則上動力電池價格仍擁有較大的調(diào)整空間,從行業(yè)發(fā)展角度來看會導(dǎo)致車輛油換電進(jìn)程減慢,影響新能源物流車整體增長率;其次,動力電池企業(yè)高度集中后會加劇主機廠之間的競爭。主機廠銷量的增長受電池品牌影響,目前主機廠使用的動力電池大部分來自頭部企業(yè),使用的電池類型、電量幾乎一模一樣,不僅導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象明顯,還降低了各大主機廠的利潤空間,加劇了主機廠之間競爭。
 
據(jù)電車資源了解,目前以寧德時代為主的前三甲動力電池企業(yè)便有多家客戶重合。10月,搭載寧德時代電池的主機廠有近50家,遠(yuǎn)程新能源商用車、北汽福田、東風(fēng)汽車、上汽大通、鑫源汽車、長安凱程均在內(nèi),而上述企業(yè)同樣也是國軒高科的客戶,同時中創(chuàng)新航也有一部分客戶與寧德時代和國軒高科重合。這些主機廠大多是新能源物流車銷量TOP10榜單上的??停舜酥g的劇烈競爭從每月銷量榜單的名次變化即可看出。
 
有行業(yè)人士向電車資源分析到,面對動力電池市場的高度集中以及市場競爭的加劇,主機廠也會選擇二供、三供來稀釋頭部動力電池企業(yè)對主機廠的影響,更有主機廠開始自研自產(chǎn)電池。如遠(yuǎn)程新能源商用車旗下的遠(yuǎn)程智芯、濰柴新能源商用車、比亞迪等。“但主機廠目前尚無保證自供電芯能力,意味著電池重要但其掌控力度弱,在自研自產(chǎn)過程中更多是與其他動力電池企業(yè)合作”他指出。
 
據(jù)電車資源了解,目前已有不少頭部主機廠通過車輛降價來實現(xiàn)年底沖刺,這顯然也對動力電池企業(yè)的降本增長等技術(shù)能力提出了更高的要求。二三線動力電池企業(yè)也迎來了巨大的危機。
 
二三線動力電池企業(yè)入股主機廠 結(jié)局不被看好
 
近些年,新能源物流車動力電池領(lǐng)域鮮有“黑馬”出現(xiàn),想在激烈的市場競爭中脫穎而出并非易事。一面是頭部動力電池企業(yè)高達(dá)86%的市占率,一面是主機廠自研自產(chǎn)電池的決心,動力電池行業(yè)正面臨著更為激烈的淘汰賽。那么處在二三線的動力電池企業(yè)到底該如何求生?
 
入股主機廠,以投資換市場已經(jīng)是二三線動力電池企業(yè)的求生常態(tài)操作。日前,贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱,擬以現(xiàn)金10億元入股賽力斯旗下的電動商用車品牌瑞馳電動,占股33.3%。在發(fā)展早期,寧德時代也是通過入股主機廠綁定客戶,謀得穩(wěn)定需求來搶占市場。那么,動力電池企業(yè)入股主機廠是否就意味一勞永逸?
 
有業(yè)內(nèi)人士指出,目前終端市場對頭部動力電池企業(yè)有著更多的信任和依賴,二三線電池企業(yè)入股主機廠后,市場如果不認(rèn)可新進(jìn)入的品牌,主機廠最終的可能還會選擇主流電池企業(yè)。“任何一個新的動力電池供應(yīng)商要進(jìn)入一個主機廠的供應(yīng)體系,都難免要經(jīng)歷一個長期的產(chǎn)品測試驗證和打磨的過程。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍指出。
 
程經(jīng)勝告訴電車資源,隨著動力電池市場的發(fā)展,未來擁有原材料優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢以及前瞻性眼光的動力電池企業(yè)將有望在未來參與競爭。事實上,入股主機廠只是尋求一個機會,最終能活下來的電池企業(yè)必須擁有技術(shù)優(yōu)勢、原材料優(yōu)勢以及穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,才能在風(fēng)險不確定的未來獲得主機廠的垂涎和青睞。
 
避免資源浪費?有利于推動標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
 
早在2021年,工信部就針對我國新能源汽車“散小亂”的現(xiàn)狀,提出要充分發(fā)揮市場的作用,鼓勵企業(yè)兼并重組,進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
 
近年來,隨著我國新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長,動力電池企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能。而如今動力電池行業(yè)早已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,不少電池企業(yè)反映訂單量有所下降,一些動力電池企業(yè)開始去庫存、降產(chǎn)能,出現(xiàn)產(chǎn)能利用率下降、產(chǎn)線停工、人員流動等情況。
 
產(chǎn)能過剩、利用率下降,不少二三線電池企業(yè)也出現(xiàn)了供求失衡狀況。這些企業(yè)中,不乏會有被兼并重組的可能。就如同新能源汽車企業(yè)“散小亂”的狀況,動力電池領(lǐng)域也逃不掉。
 
有業(yè)內(nèi)人士指出,動力電池企業(yè)做強做大,有利于提高電池資源的利用率,實現(xiàn)資源的集約化發(fā)展,能夠更加快推動動力電池領(lǐng)域多項標(biāo)準(zhǔn)的制定。

 
 
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