物流企業(yè)使用新能源物流車的優(yōu)劣利弊

發(fā)布日期:2023-12-05  來源:電車資源

核心提示:根據《北京市物流業(yè)調整和振興實施方案》純電動物流車示范運營項目的首批70輛電動車開始進行為期一年的示范運營,標志著國內純
   根據《北京市物流業(yè)調整和振興實施方案》“純電動物流車示范運營”項目的首批70輛電動車開始進行為期一年的示范運營,標志著國內純電動車首次在物流領域規(guī)?;瘧谩?因為大多數人還對純電動物流車還是抱有一種獵奇和懷疑的態(tài)度,那么我就以個人經驗談談純電動物流車和傳統(tǒng)燃油車對比究竟有什么優(yōu)勢與不足,以及市場定位和前景。
 
一.純電動物流車相比傳統(tǒng)燃油車車身結構的優(yōu)勢
 
1. 純電動物流車電力驅動主模塊主要由中央控制單元、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置組成。為遵循駕駛員的傳統(tǒng)習慣,雖然將機械位移量轉變成了電信號,但是仍保留有前進、空擋、倒退三個擋位。并且由于電動機可負載直接啟動,即省去了傳統(tǒng)汽車的離合器。給駕駛員最直觀的感受就是操作更加簡便,提速更加迅捷并且還沒有發(fā)動機噪音。
 
2. 交流充電樁連接220V民用電源,只要有電的地方便可進行充電。相當于是把“加油站”開在了家門口。如果客戶要在運輸途中進行補電,也可以通過手機APP直接導航至附近的直流快充站。
 
3.因為車身結構使然,傳統(tǒng)車最貴的發(fā)動機已經省去,電動車的售后維修、二級維保成本也隨之大幅降低。而電動車最貴的電池,車企也將提供5年或20萬公里的質保。
 
二.純電動物流車相比傳統(tǒng)燃油車車身結構的劣勢
 
1.因電池自身重量較重,所以純電動貨車整備質量達到了3630kg。而工信部上藍牌貨車的要求是總質量不能超過4500kg,意味著純電動貨車核載超過870kg就得上黃牌。所以目前純電動貨車基本上只能上黃牌,因此附帶的司機成本,車輛運營綜合成本較藍牌更高。
 
2.純電動貨車的續(xù)航里程在載重情況下行駛150km-200km之間。致使純電動貨車在充電網絡布局還未完善的情況下,適用市場僅限于城市末端配送或短途城際配送。
 
3.充電配套設施還待完善。雖然交流充電樁可以滿足客戶的日常充電需求,但充電時長較長。對于像順豐,德邦這種高頻次配送的物流企業(yè)。顯然無法滿足用車需求。雖然直流快充樁充電僅僅需要半個小時左右補電即可。但因直流快充配套設施成本高、數量少,在物流運輸高峰期的時候會造成排隊補電現象。
 
三.政策扶持的紅利
 
2014年8月6日財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布公告,自2015年9月1日至2017年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
 
自2016年1月1日開始,成都市新能源物流車不再需要拍買貨車入城證即可進入成都任何區(qū)域,效果等同于A1入城證。
 
2015年6月24日,國家電網成都分公司14座快充站,中國石油成都分公司1座快充站均為雅駿新能源貨車開放。
 
各個新能源汽車推廣城市陸續(xù)扶持方案相繼實施,如北京單獨搖號不限行,深圳減免1小時內停車費全路段通行等。
 
2015年6月《成都市城市共同配送試點企業(yè)》申報實施,對采購了新能源汽車的共同配送試點企業(yè)補貼購置費用的10%。
 
2015年6月國家電網對純電動車充電實施單獨立戶,以平均6毛的標準收取相關電費。
 
四.政策扶持的不足
 
雖然各個新能源推廣示范城市積極相應國家號召,發(fā)文支持,但具體落實還有一定差距及難度。政府補貼申請繁瑣,充電站非統(tǒng)一協(xié)議,電價很難單獨立項等都是亟待改善的地方。在政府與車企不斷的摸索與配合下,相信不久將看到令人喜悅的成果。
 
五.純電動物流車的目標客戶
 
1.從事城市配送的三方物流企業(yè)。3PL供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。一般不擁有商品,而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。“最后一公里”配送因行駛距離短,需要入城等特點。正好與純電動物流車取長補短。并且三方物流大多會在城市的周邊建立分撥中心。所以時效性較高,路線較為固定,油電差價優(yōu)勢明顯,這類企業(yè)包括(遠成快運,中儲運,敦豪等)。
 
2.快遞行業(yè)??爝f業(yè)對純電動物流車的需求主要用于網點到分撥中心取貨,需要能多裝少拉,這類企業(yè)包括(四通一達,百世匯通等)。
 
3.搬家公司。搬家公司運營范圍主要在城區(qū)內運輸。雖然路線不固定,但是單次行駛里程短,使用時間間隔較長也為快充補電留有足夠的時間,這類企業(yè)包括(螞蟻搬家,四通搬家等)。
 
4.電商企業(yè)。隨著電商企業(yè)突飛猛進的發(fā)展,很多電商也開始組建了自己的配送車隊,為了提高配送效率,大多在城市周邊建立了自營倉庫。如京東的自營店,淘寶的菜鳥物流等。
 
采購使用新能源汽車也將提升企業(yè)形象。上海的一家瑞士物流公司,明確規(guī)定企業(yè)必須采購新能源物流車。外資企業(yè)已經很重視環(huán)保節(jié)能的概念,國內很多物流公司也開始慢慢接受新能源物流汽車帶來的便利。有資料顯示,貨車的污染排放是乘用車的500倍。如果更多的物流企業(yè)接受使用純電動貨車,那么節(jié)能減排將會事半功倍。當然,電動汽車生產企業(yè)自身的技術的提升才是推廣應用的關鍵。如果行駛里程更長,充換電更加便捷,便會應證“我若盛開,蝴蝶自來”的景象。 英國人羅伯特·戴維森早在1873年就發(fā)明了第一臺純電動貨車,這比汽油車還早了10年以上。143年后的今天,純電動汽車再次登上舞臺。這次不是曇花一現,而是百家爭鳴。新的革命,你準備好了嗎?

 
 
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