2015年，我國快遞包裹業(yè)務(wù)完成量達(dá)到驚人的206億件，同比2014年增長48%。而今年雙十一的快遞量預(yù)計(jì)超過10億件。物流訂單的暴增意味著物流用車需求的快速增長。而穹頂之下環(huán)境問題叢生，傳統(tǒng)燃油車的使用在一定程度上加重了城市的空氣污染問題。在這種情況下，加快推動(dòng)物流車的電動(dòng)化十分必要。
純電動(dòng)物流車除了能減輕城市污染外，還能緩解巨大的物流需求和沉重的成本壓力。據(jù)了解，純電動(dòng)物流車每行駛100km，平均使用成本比傳統(tǒng)汽油車低30%以上。行駛里程越長，成本優(yōu)勢越明顯。綜合上述優(yōu)勢，純電動(dòng)物流車受到了政府和市場的青睞，國家政策紅利不斷，包括順豐、中國郵政等各大快遞公司及天貓、京東等企業(yè)都已經(jīng)開始嘗試使用純電動(dòng)物流車。
而2016年至今，我國共發(fā)布了五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，前三批推廣目錄中都沒有新能源物流車的身影。12月2日，工信部正式公布的第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，純電動(dòng)物流車終于上榜，引來行業(yè)巨大的反響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第四批目錄共計(jì)有678款車型入選，其中包括178款純電動(dòng)物流車，占比達(dá)26.25%。東風(fēng)汽車表現(xiàn)亮眼，有40款車型入選。電動(dòng)物流車逐漸步入景氣向上周期。
雖然優(yōu)點(diǎn)不少，但在實(shí)際運(yùn)營過程中，純電動(dòng)物流車還存在一些問題。對(duì)比燃油物流車，純電動(dòng)物流車的續(xù)航能力較弱，充電設(shè)備不完善。純電動(dòng)物流車的續(xù)航里程大都在100-200km范圍內(nèi)，充電大多需要8小時(shí)以上。而且我國樁車比僅為1:10，司機(jī)充不上電的情況時(shí)有發(fā)生。電動(dòng)物流車往往被認(rèn)為適用于解決城市“最后一公里”問題。但從市場的實(shí)際需求來看，電動(dòng)物流車若想真正登上行業(yè)的大舞臺(tái)，與傳統(tǒng)物流車一爭天下，必然要實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸。
長距離運(yùn)輸對(duì)于一般的純電動(dòng)物流車的困難是什么呢？毫無疑問，主要還是續(xù)航里程不足和充電網(wǎng)絡(luò)不完善的問題，這些該如何解決呢？中國沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟用實(shí)際行動(dòng)回答了這些問題。
近日，3000輛東風(fēng)沃特瑪純電動(dòng)物流車，陸續(xù)從十堰東風(fēng)生產(chǎn)基地發(fā)車，途徑湖北、河南、山西，抵達(dá)內(nèi)蒙古呼和浩特市，線路全長1173公里。中國沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟在沿路建設(shè)了11個(gè)充電站和31臺(tái)充電樁，讓車隊(duì)的充電需求得到切實(shí)保障?？陀^上講，這是一次里程碑式的創(chuàng)舉，標(biāo)志著1000公里以上的純電動(dòng)物流車干線運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。
據(jù)了解，這次路線所有車輛空載續(xù)航里程都達(dá)到了180公里，均采用快速充電、固移并舉的充電方式，利用司機(jī)中途休息的時(shí)間進(jìn)行快速補(bǔ)電。在移動(dòng)快速補(bǔ)電方面，配合12輛燃油補(bǔ)電車和35輛300度電動(dòng)補(bǔ)電車，每個(gè)站點(diǎn)可服務(wù)8至10輛物流車同時(shí)充電。以一天最大行車時(shí)間16小時(shí)計(jì)算，每天至少可以滿足100輛物流車的充電需求，全面解決了武漢、十堰通往臨汾、呼市物流車的充電續(xù)航問題。在固定充電方面，這條超長線路主要使用了沃特瑪3臺(tái)300kW的交流樁和28臺(tái)快充王120kW直流樁供應(yīng)充電。聯(lián)盟在全線共建設(shè)了11個(gè)充電站，兩站點(diǎn)間最長距離131.3公里，最短距離77公里，總投資近千萬元。
這次千里跨越行動(dòng)的充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)十分細(xì)密，讓續(xù)航里程和充電不再是物流運(yùn)輸需要顧慮的問題，使物流企業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車多了一份信心，為物流車電動(dòng)化在全國范圍內(nèi)應(yīng)用推廣打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2016年，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策遲遲未明朗，新能源物流車市場的發(fā)展并不理想。新能源物流車運(yùn)營經(jīng)銷商步履維艱，前期投入高，維護(hù)成本大，運(yùn)營收益少。12月2日第四批推薦車型目錄的發(fā)布，才讓純電動(dòng)物流車企業(yè)感受到了行業(yè)的一絲生機(jī)。而2017年，新能源汽車行業(yè)將邁入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，在這種情況下，純電動(dòng)物流車該如何發(fā)展？
在后補(bǔ)貼時(shí)代，運(yùn)營企業(yè)的發(fā)展需要尋求商業(yè)模式的創(chuàng)新。一“傳”十，十“傳”百，純電動(dòng)物流車才能真正發(fā)展起來，產(chǎn)業(yè)才能做大，才能降低對(duì)補(bǔ)貼的依賴，群僧才能有粥喝。中國沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟在這方面擁有自己獨(dú)到的創(chuàng)意，并取得了頗豐的成績。下面我們來一窺究竟，看看能否受到一些啟發(fā)。
對(duì)于在資金注入處于弱勢的中小企業(yè)，中國沃特瑪聯(lián)盟擁有強(qiáng)大的資金實(shí)力，一方面可以幫助解決中小企業(yè)融資難題，另一方面，將信用注入物流產(chǎn)業(yè)鏈，從而提升中小物流企業(yè)在供應(yīng)鏈端的競爭能力。
據(jù)悉，聯(lián)盟創(chuàng)新地提出了“雙價(jià)不等、計(jì)程收費(fèi)、節(jié)能減堵、科學(xué)調(diào)度、移動(dòng)快取、主動(dòng)充維”的純電動(dòng)物流車租賃模式，創(chuàng)造汽車運(yùn)營平臺(tái)、物流企業(yè)與司機(jī)的三贏局面。
為了解決物流公司用車難、雇人難、貨源少的難題，聯(lián)盟在實(shí)際運(yùn)營中推出七網(wǎng)（司機(jī)網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)）融合，并建立信息管理、充電服務(wù)、產(chǎn)品創(chuàng)新三大服務(wù)平臺(tái)的新模式，使得貨物運(yùn)輸流程數(shù)據(jù)化、透明化、可控化。七網(wǎng)融合的大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以對(duì)貨物實(shí)施全程GPS跟蹤，整個(gè)運(yùn)輸過程的貨物流轉(zhuǎn)清晰可見，貨主可以通過手機(jī)登陸方式查詢貨物位置。更重要的是，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以監(jiān)控到車輛運(yùn)行情況，云端數(shù)據(jù)獲取所有車輛電池電量、電壓、關(guān)鍵零部件狀態(tài)，及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行主動(dòng)充維、故障進(jìn)行診斷、預(yù)警。這無疑是一套值得借鑒的推廣新能源物流車的新模式，具有很高的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)可行性。這種模式創(chuàng)新能真正高效地推廣純電動(dòng)物流車，在實(shí)際操作中提升物流企業(yè)和司機(jī)對(duì)純電動(dòng)物流車的好感，于無形中為純電動(dòng)物流車的推廣事業(yè)添磚加瓦。
在后補(bǔ)貼時(shí)代，企業(yè)發(fā)展講求長遠(yuǎn)，重在核心技術(shù)升級(jí)和運(yùn)營模式創(chuàng)新。“單打獨(dú)斗”的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，多方聯(lián)手、緊跟市場走向制定發(fā)展策略，才能實(shí)現(xiàn)共贏局面。純電動(dòng)物流車企業(yè)在這樣的時(shí)代下，要想更好地保持領(lǐng)先優(yōu)勢和市場話語權(quán)，合作共贏將是大趨勢。
結(jié)語
科技進(jìn)步與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系是十分微妙的。我們目前需要的“可持續(xù)發(fā)展”，可以通過科技進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)。新能源汽車備受矚目也正基于此?，F(xiàn)階段我們需要做的，就是大力倡導(dǎo)“低碳生活”，快速推廣新能源汽車并身體力行。純電動(dòng)物流車的生存有賴于此，興盛亦有賴于此，只是推廣過程中需要講求技術(shù)升級(jí)和模式創(chuàng)新。
而今，廣大新能源汽車企業(yè)正在為構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的智能交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)智慧城市的美麗愿景而努力中。說不定你下次收到的快遞，就是純電動(dòng)物流車送過來的。
