又一電池企業(yè)上市

發(fā)布日期:2023-12-11  來源:蓋世大V說

核心提示:12月8日,瑞浦蘭鈞能源股份有限公司(以下簡稱瑞浦蘭鈞)正式啟動股份發(fā)售工作,截止日期為12月13日。本次IPO,瑞浦蘭鈞發(fā)售價格
12月8日,瑞浦蘭鈞能源股份有限公司(以下簡稱“瑞浦蘭鈞”)正式啟動股份發(fā)售工作,截止日期為12月13日。本次IPO,瑞浦蘭鈞發(fā)售價格為每股18.20港元-20.60港元,計劃最高募資23.91億港元。公司預期將于12月18日在港交所主板掛牌上市。目前各項準備工作已就緒。

瑞浦蘭鈞成立于2017年,控股股東為全球第一大鎳生產(chǎn)商青山集團,可謂含著金鑰匙出生。背靠“鎳王”青山集團,瑞浦蘭鈞向朝氣蓬勃的新能源行業(yè)強勢進軍,很快便在鋰離子動力電池產(chǎn)品和儲能電池產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售領域占有一席之地。

今年1-10月,瑞浦蘭鈞動力電池裝車量為3.14GWh,市占率為1.07%,排名第11位。瑞浦蘭鈞公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年及2023年上半年,在全球鋰離子電池制造商中按全球儲能電池裝機量計,瑞浦蘭鈞擁有8.8%及5.7%的市場份額,分別排名第三及第四。

據(jù)招股書顯示,2020-2022年,瑞浦蘭鈞收入分別為9.07億元、21.09億元和146.48億元,復合年增長率301.9%;凈利潤為-5327萬元、-8.04億元及-4.51億元,3年累計虧損超13億元。并且瑞浦蘭鈞的虧損仍在擴大。上半年,公司錄得凈虧損9.2億元,較去年同期的7.05億元擴大30.5%。

排名靠前的動力電池企業(yè)長期虧損并不多見,這也基本可以判定瑞浦蘭鈞的策略是低價搶占市場。

瑞浦蘭鈞在招股書中稱,虧損主要因為上半年電動汽車行業(yè)發(fā)展放緩,導致動力電池產(chǎn)品確認毛損;公司計提金融資產(chǎn)減值虧損凈額;經(jīng)營開支大幅增加,僅研發(fā)開支在收入中的占比由去年同期的6.4%增長至7.7%。

值得注意的是,瑞浦蘭鈞預計2023年錄得凈虧損將大幅上升,主要系國內(nèi)電動汽車市場尚未從年初的放緩中完全恢復,對動力電池產(chǎn)品的銷量造成不利影響;不少電動汽車制造商預期動力電池價格將因碳酸鋰價格進一步下跌,年初并沒有下單;下半年國內(nèi)電動汽車及儲能系統(tǒng)行業(yè)的市場競爭加劇,預計對毛利率將產(chǎn)生負面影響。

今年瑞浦蘭鈞的產(chǎn)品結構發(fā)生了較大調(diào)整,上半年,公司動力電池取得收入在總收入中的占比由去年同期的41.4%大幅減少至18.9%,而儲能電池的占比則由46.8%攀升至65.5%。在招股書中,瑞浦蘭鈞表示,產(chǎn)品結構變化主要由于動力電池產(chǎn)品的銷量減少。


電車匯依據(jù)新車公告數(shù)據(jù)統(tǒng)計,自成立至今,瑞浦蘭鈞已配套電池的整車企業(yè)集團客戶包含上汽、廈門金龍、徐工、吉利、東風、中車電動、吉麥新能源、盈峰科技、一汽、亞星客車、三一、申龍客車、賽力斯、零跑、合眾哪吒、宇通客車、上通五、云度等29家,配套的產(chǎn)品覆蓋了客車、乘用車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等車型,其中以乘用車和客車產(chǎn)品為主。

銷量收縮的同時,瑞浦蘭鈞的產(chǎn)能利用率也在急劇下滑。2020-2022年,公司整體產(chǎn)能利用率分別為50.3%、86.4%和73.9%。今年上半年大幅下滑至49.4%。

即便如此,瑞浦蘭鈞仍在持續(xù)擴大產(chǎn)能。根據(jù)招股書,在2023-2025年,公司的產(chǎn)能將達到62GWh、94GWh以及150GWh以上。

瑞浦蘭鈞上一次公布準確產(chǎn)能數(shù)據(jù)是在2022年9月份,當時的數(shù)據(jù)是瑞浦蘭鈞設計產(chǎn)能為32.7GWh。照此估算,未來兩年,瑞浦蘭鈞的產(chǎn)能要翻4倍以上。

正是基于電池產(chǎn)能擴充的計劃,瑞浦蘭鈞有了較大資金缺口。招股書顯示,溫州三期工廠、佛山工廠一期、重慶工廠的投資額分別為52.93億元、42.3億元、57.74億元,總投資額超過150億元。截至9月底,瑞浦蘭鈞的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為52.94億元,無法滿足擴產(chǎn)需求。根據(jù)募資用途,此次IPO將有80%的資金用于溫州三期工廠、佛山工廠一期、重慶工廠的投資建設。

 
 
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