過去3年，新能源物流車以“三級跳”方式瘋狂生長。數(shù)據(jù)顯示：2022年，新能源商用車銷量33.8萬輛，其中23.58萬輛為新能源物流車。而且，考慮客貨兩用的乘用車和中長途運輸?shù)奈锪髦乜?，新能源物流車占新能源商用車份額已超75%。
從2020年銷量僅為5.7萬輛，到2021年翻了一倍、超過13萬輛，再到2022年“進階”為23.58萬輛，今年新能源物流車發(fā)展繼續(xù)被廣泛看好，自是意料之中。況且，還有一大市場亮點值得“深挖”，伴隨新能源汽車下鄉(xiāng)一浪高過一浪，新能源物流車或迎更大發(fā)展空間。
政策發(fā)力進行時
今年以來，政策對新能源汽車下鄉(xiāng)的支持力度進一步加大。年初，中央一號文件提出，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)。日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》），提出創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營維護模式，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車，破除堵點痛點。
針對《意見》的頒布，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為：其將對加速新能源汽車下鄉(xiāng)，滿足農(nóng)村需求，助推鄉(xiāng)村振興具有重大意義。并且，隨著政策的持續(xù)推進，一些專業(yè)人士相信，廣闊的下沉市場也將成為新能源物流車的用武之地。
據(jù)悉，《意見》多項內(nèi)容涉及新能源物流車。例如，要豐富新能源汽車供應(yīng)，即鼓勵新能源汽車企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費者特點，通過差異化策略優(yōu)化配置，開發(fā)更多經(jīng)濟實用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產(chǎn)品；同時要加快公共領(lǐng)域應(yīng)用推廣，包括鼓勵有條件的地方加大對公交、道路客運、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用支持力度。
在接受媒體采訪時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹亦表示，新能源汽車在縣鄉(xiāng)比大城市更具普及潛力，上述相關(guān)政策就是希望企業(yè)從供給端發(fā)力，滿足和創(chuàng)造市場需求。
價格影響更明顯
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計：2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同比分別增長80%、169%、87%。近3年的“下鄉(xiāng)活動”，帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛，增速明顯。
但有關(guān)數(shù)據(jù)也指出：2023年1～4月，新能源卡車銷量滲透率僅有2.8%，相對于2022年的全年4.4%仍有較大差距。對此，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在接受《中國經(jīng)濟時報》采訪時分析說：目前，新能源卡車雖然在城市運輸中占據(jù)一定比例，但占比不高，主要是受到新能源卡車的經(jīng)濟性因素影響。
在城市運輸中，新能源卡車多被應(yīng)用在從陸路到鐵路等運輸環(huán)節(jié)，對燃油車的運送是替代的關(guān)系。當(dāng)前，新能源卡車在城市運輸中使用率偏低，主要有物流上的整體替代問題，不是受到汽車本身續(xù)航能力的影響，也不是技術(shù)上的問題。因為，城市物流對新能源卡車?yán)m(xù)航能力要求并不高，既有的電池技術(shù)已經(jīng)基本可以滿足需要，主要還是受到價格因素的影響，新能源卡車和燃油車相比沒有明顯優(yōu)勢。
在農(nóng)村地區(qū)，新能源卡車同樣面臨類似問題，和燃油車相比，電動車的價格即便在補貼下也并不占據(jù)優(yōu)勢，農(nóng)村的輕卡用戶對價格也更敏感一些。只是，從更長遠(yuǎn)的角度看，隨著電池能源密度提高，價格下降，作為輕型的新能源卡車，有可能迎來新的增長期。我們亦看到，今年電池的價格，和去年相比已經(jīng)有所下降。
另據(jù)電車資源報道，一名河南汽車經(jīng)銷商也“證實”了，新能源物流車?yán)m(xù)航里程早已能夠滿足鎮(zhèn)縣日常的運輸需求，但是由于新能源物流車價格較高，目前新能源物流車下鄉(xiāng)的主要客戶以小B端客戶為主。并且，其推廣受區(qū)域貨運物流環(huán)境影響大，新能源物流車下鄉(xiāng)對所在市、縣、鎮(zhèn)的貨運和物流需求有較強依賴性，在工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、貨運市場需求大的城市周邊的鎮(zhèn)縣更容易推廣。
配套設(shè)施待提升
針對新能源卡車推廣和應(yīng)用，付于武指出，其存在一定物流配套問題，比如充電樁的方便性有待提高。比如，新能源輕卡的充換電裝置在農(nóng)村地區(qū)相對較少，這些配套的功用設(shè)施需要逐步完善。
對此，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋在5月例行新聞發(fā)布會上也曾表示：總體上看，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟實用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。換言之，上述因素在“拖慢”新能源物流車下鄉(xiāng)的速度，其中“充電樁下鄉(xiāng)”更已到了必須加速前進的程度。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)：2022年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施車樁比約為2.5:1。這距離此前工信部提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的目標(biāo)，有較大差距，尤其在部分區(qū)、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的農(nóng)村，充電樁的普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
究其難點，中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳研究部總監(jiān)周瑋在接受中青報·中青網(wǎng)采訪時認(rèn)為，首先是商業(yè)化困難，其次是農(nóng)村在配電網(wǎng)容量和用地條件等方面存在困難。但他同時強調(diào)，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，有關(guān)部門提出了很多切實、具體的政策手段，這給新能源汽車下鄉(xiāng)的進一步推進提供更實在的抓手。
而前述河南經(jīng)銷商也表示：除受當(dāng)?shù)厥?、縣、鎮(zhèn)的貨運和物流需求影響外，新能源物流車下鄉(xiāng)最大的阻礙便是充電樁少、補能不及時。此外，在售后上，位于農(nóng)村地區(qū)的新能源經(jīng)銷運營商，大多自身沒有條件建立售后維修站，無法給用戶提供更完善服務(wù)，只能通過地級市二網(wǎng)與當(dāng)?shù)鼐S修站合作；在金融上，新能源物流車用戶遇到的常見問題是需要的貸款額較高，而金融機構(gòu)審核嚴(yán)格等。
農(nóng)村市場確可期
新能源輕卡是目前新能源物流車市場中體量最大的細(xì)分市場，也是服務(wù)于城配物流市場的主要擔(dān)當(dāng)。農(nóng)村地區(qū)是新能源汽車的大市場，農(nóng)村對新能源卡車的需求其實也是剛性的。而考慮到購買價格和基礎(chǔ)設(shè)施等客觀因素，付于武提出鼓勵電動皮卡下鄉(xiāng)，對此需要給予一定政策鼓勵，政府要搭平臺。
其判斷，農(nóng)村這個市場很大，是待開發(fā)的大市場。從當(dāng)前情況看，新能源商用車發(fā)展相對滯后，商用車電動化還有很大潛力。目前其存在的問題有供給側(cè)的原因，市場上缺少物美價廉、適合農(nóng)村使用的新能源汽車；也有需求側(cè)的原因，要鼓勵新能源汽車在農(nóng)村市場的推廣，鼓勵車企生產(chǎn)出更適合農(nóng)村的、物美價廉的產(chǎn)品。只有通過在供給和需求上共同發(fā)力，才能加大新能源輕卡在農(nóng)村的市場份額。
其認(rèn)為，外部環(huán)境對于汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型已形成高度共識，大環(huán)境有利于新能源商用車的推廣。隨著上游材料和電池的使用成本大幅下降，將有利于電動化汽車的推廣。未來，在強有力的政策下，將可以推動新能源商用車在城市和農(nóng)村廣泛使用。特別是城市和農(nóng)村的綠色化和低碳化轉(zhuǎn)型，將會推動新能源卡車發(fā)展。而隨著行業(yè)的技術(shù)進步，新能源卡車的使用成本也將下降，使用會很方便。
