隨著國(guó)補(bǔ)的正式退出，新能源物流車靠市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的時(shí)代已然來臨。縱觀新能源物流車發(fā)展史，城配、貨運(yùn)行業(yè)的高速發(fā)展對(duì)其有著強(qiáng)烈的推動(dòng)作用，幾大巨頭同城貨運(yùn)平臺(tái)也順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步拓展了新能源物流車的應(yīng)用空間。
2022年受運(yùn)價(jià)降低、疫情影響，城配行業(yè)發(fā)展受阻，那么，2023年城配行業(yè)、同城貨運(yùn)平臺(tái)將朝著哪個(gè)方向發(fā)展？又能為新能源物流車推動(dòng)提供哪些機(jī)遇呢？此時(shí)，新能源物流車車型結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生哪些變化？
近6年來，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)近20倍，預(yù)期未來仍然可以保持雙位數(shù)增長(zhǎng)，但線上滲透率增長(zhǎng)緩慢，基于車型運(yùn)力同質(zhì)化以及因?yàn)殪`活就業(yè)性質(zhì)吸引的大量社會(huì)運(yùn)力承接平臺(tái)需求，導(dǎo)致運(yùn)力供大于求，平臺(tái)上的運(yùn)力價(jià)格下降，部分司機(jī)收入下降。
基于當(dāng)前的同城貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀，杭州馭緣網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總裁潘迪生認(rèn)為，未來貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展方向應(yīng)該是走出一條差異化的路線，以平臺(tái)運(yùn)力司機(jī)為發(fā)展重點(diǎn)，讓平臺(tái)上的司機(jī)“多勞多得”，收入更有保障。從同城貨運(yùn)平臺(tái)未來趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，未來同城貨運(yùn)平臺(tái)很大可能朝著車輛定制化發(fā)展。
同樣的城配行業(yè)也存在痛點(diǎn)。中通云倉(cāng)云車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指出，城配行業(yè)存在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、運(yùn)力調(diào)配難度大三大痛點(diǎn)，未來中通云配將會(huì)從車、人、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化四方面去解決當(dāng)前行業(yè)面對(duì)的三大痛點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)在整個(gè)同城領(lǐng)域的運(yùn)力全面優(yōu)化，因此對(duì)于新能源物流車企業(yè)而言加快車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化才能滿足城配行業(yè)需求。
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，城配配送模式的也從傳統(tǒng)的“配送”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;多方位”的模式。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)委員會(huì)專家嚴(yán)葉雷表示，下一代城市配送商業(yè)是云倉(cāng)、共配、新能源、融資租賃、共享經(jīng)濟(jì)和人人創(chuàng)業(yè)的模式。此外，他還指出，縣域物流是未來3年發(fā)展的爆點(diǎn)，是重要的增量市場(chǎng)，農(nóng)村消費(fèi)能力和人均可支配收入的提高，為農(nóng)村物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。農(nóng)村道路崎嶇，彎度大，對(duì)質(zhì)量以及安全性要求高，因此新能源物流車車輛定制化發(fā)展也將提上日程。
從行業(yè)發(fā)展生態(tài)來看，任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都不能代表這個(gè)行業(yè)，只是行業(yè)生態(tài)的組成部分?？旃反蜍嚫笨偛迷贾赋?，同城貨運(yùn)行業(yè)的參與者眾多，但是互動(dòng)、聯(lián)動(dòng)、合作比較少，在生態(tài)內(nèi)各自形成孤島。面對(duì)未來的大環(huán)境和大趨勢(shì)，行業(yè)應(yīng)放棄博弈，加強(qiáng)互動(dòng)、合作，實(shí)現(xiàn)共贏，共同挖掘潛在機(jī)會(huì)。
隨著同城貨運(yùn)平臺(tái)、城配行業(yè)以及貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于新能源物流車的需求也愈發(fā)細(xì)分，要求質(zhì)量有保證的同時(shí)還疊加智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，對(duì)于新能源物流車企業(yè)而言，未來應(yīng)當(dāng)加快技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)，以滿足市場(chǎng)需求。
隨著雙碳戰(zhàn)略的實(shí)施，不同市場(chǎng)對(duì)新能源物流車的替換速度不一，其中新能源重卡發(fā)展尤為快速。
“換電重卡市場(chǎng)接受度提升，預(yù)計(jì)明年換電重卡市場(chǎng)接受度還將進(jìn)一步提升。”上海玖行能源科技有限公司副總經(jīng)理丁習(xí)坤表示，多地出臺(tái)新能源渣土車地標(biāo)，為新能源重卡市場(chǎng)帶來增量；鋼廠/電廠客戶置換需求延續(xù)，為新能源市場(chǎng)基盤提供支撐；港口內(nèi)托車輛受政策引導(dǎo)向新能源產(chǎn)品切換，帶來細(xì)分市場(chǎng)需求；房地產(chǎn)行業(yè)有向好趨勢(shì)，提升了對(duì)工程車輛的市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)明年換電重卡市場(chǎng)接受度進(jìn)一步提升。
與此同時(shí)，新能源重卡多技術(shù)路線并行，政策走向清晰。上汽紅巖汽車有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理呂振偉指出，2022年重卡新能源化趨勢(shì)明顯，滲透率持續(xù)提升；充電、換電、氫燃料多技術(shù)路線并行，預(yù)計(jì)未來政策走向?qū)⒁源龠M(jìn)產(chǎn)品升級(jí)、模式創(chuàng)新為主，向智能網(wǎng)聯(lián)、氫燃料電池傾斜。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，新能源物流車將不止是扮演運(yùn)載工具的角色，數(shù)字化是未來城配物流升級(jí)的必然路徑。遠(yuǎn)程新能源商用車副總裁兼綠色慧聯(lián)總經(jīng)理?xiàng)顤|指出，“新能源車給城配市場(chǎng)帶來的是全新的技術(shù)和商業(yè)維度，它更像是一個(gè)‘智能終端+移動(dòng)儲(chǔ)能+移動(dòng)空間+載重設(shè)備’的綜合屬性產(chǎn)品邏輯，而不單單是一個(gè)運(yùn)載工具的進(jìn)化。”
盡管純電動(dòng)車型是當(dāng)前主流，但隨著市場(chǎng)需求細(xì)分以及政策的力度加大，未來新能源物流車企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，而從智能化、氫燃料等方向出發(fā)，才能從中脫穎而出。
