新能源汽車產(chǎn)銷破百萬后:車企需上好電池管理“必修課”

發(fā)布日期:2023-12-15  來源:21世紀經(jīng)濟報道

核心提示:據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,11月,我國新能源汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬輛。新能源汽車銷量突飛猛進的背后,是即將到來的大規(guī)模
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,11月,我國新能源汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬輛。新能源汽車銷量突飛猛進的背后,是即將到來的大規(guī)模動力電池退役潮。

  公開數(shù)據(jù)顯示,到2025年,我國動力電池退役量將達82萬噸,2028年后,這一數(shù)量將超過260萬噸。隨著中國新能源汽車銷量的高速增長,如何規(guī)范、科學(xué)地處理海量的退役動力電池已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點。

  雖然動力電池回收市場潛力巨大,但當下仍處于發(fā)展初期。一方面,動力電池退役量快速增長,但電池回收領(lǐng)域仍存在檢測方式比較繁瑣、整體效率較低下的問題;另一方面,退役電池回收利用體系尚不完善,拆解操作不規(guī)范,帶來多種安全隱患。

  作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最后一塊拼圖,如何科學(xué)管理動力電池的回收,是新能源汽車行業(yè)下一個十年的關(guān)鍵動作;如何以數(shù)字化賦能動力電池全生命周期的管理,也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的“必修課”。

  面對這一課題,作為整車企業(yè)的寶馬始終堅守長期主義和負責任的發(fā)展理念,在12月7日召開的2023年世界新能源汽車大會上,寶馬宣布:得益于寶馬動力電池全生命周期管理體系的升級,每一塊從BMW電動車上退役的動力電池,都將能踏上“回家”之路,即返回寶馬供應(yīng)鏈體系。

  據(jù)介紹,通過數(shù)字技術(shù)加持,寶馬動力電池全生命周期監(jiān)控平臺已打通上下游合作伙伴的“數(shù)據(jù)閉環(huán)”,讓每一塊電池的每一個生命階段都透明、可追溯;此外,寶馬集團與浙江華友循環(huán)科技有限公司(“華友循環(huán)”)的合作也取得進一步深化——退役動力電池的原材料閉環(huán)回收模式已覆蓋所有在華銷售的國產(chǎn)與進口BMW電動車型。

  “我們承諾了要為客戶提供‘綠色’的電動車,我們對此很認真地逐步落實各項措施。在過去6年間,我們不斷完善動力電池管理與原材料閉環(huán)回收模式,讓BMW電動車退役電池順利踏上‘回家之路’。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示,“通過數(shù)字化手段,我們能‘跟蹤’每一塊電池;通過跟經(jīng)銷商的合作,我們希望讓每一位寶馬新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務(wù)。”

  而從2022年攜手華友循環(huán),率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式,到今年9月,將在華銷售的進口電動車也納入該體系,踐行"電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”戰(zhàn)略的寶馬集團,以前瞻性布局和數(shù)字化驅(qū)動,賦能動力電池全生命周期管理并持續(xù)推動全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。

  值得一提的是,聯(lián)合國全球契約組織近日正式發(fā)布《動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》,在這個全球首份系統(tǒng)評估動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展報告中,寶馬作為汽車制造商代表,為報告提供了退役動力電池原材料閉環(huán)回收的實踐經(jīng)驗。

  “芯”中有“數(shù)”,動力電池全生命周期管理體系全新升級
  “動力電池全生命周期管理是與寶馬三大戰(zhàn)略——電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)都密切相關(guān)的重要課題。寶馬的理念是‘無責任、不豪華’,我們的動力電池全生命周期管理系統(tǒng)就是非常好的例子。”華晨寶馬中國新能源汽車業(yè)務(wù)部總監(jiān)葛漢明指出,作為負責任的車企,僅僅通過變更動力系統(tǒng)來減少碳排放是不夠的,如果在車輛生產(chǎn)、使用和回收過程中仍舊產(chǎn)生很高的碳足跡,即使是再好的電動汽車對環(huán)境也是毫無益處的,因此寶馬在全力推進電動化轉(zhuǎn)型的同時,一直致力于通過數(shù)字化手段完善動力電池的管理和回收模式,在整個產(chǎn)業(yè)鏈上推行低碳和循環(huán)經(jīng)濟。

  而今年9月30日正式上線的升級版動力電池全生命周期管理體系,就是寶馬集團發(fā)展“負責任”的電動化、踐行循環(huán)經(jīng)濟的實踐之一。

  據(jù)介紹,全新升級的管理平臺打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán),實現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應(yīng)商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步,通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。

  在此過程中,寶馬對動力電池的追蹤已達到電芯級別,即每一塊電池、每一套電池模組、每一個電池包都有專屬編碼。此外,在原有電池基本信息的基礎(chǔ)上,更新后的平臺更增加了電池健康狀態(tài)監(jiān)測,基于與清華大學(xué)合作開發(fā)的電池健康狀態(tài)評估算法,可實現(xiàn)每30秒采集更新數(shù)據(jù),利用海量的電池實時數(shù)據(jù),結(jié)合電池種類參數(shù)、每次充放電電量、行駛里程等大數(shù)據(jù)評估電池壽命,并能將電池狀態(tài)及時反饋寶馬后臺。

  在業(yè)內(nèi)看來,在構(gòu)建廢舊動力電池循環(huán)利用體系的過程中,數(shù)字化技術(shù)可實現(xiàn)碎片化信息的集成貫通,提高產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同處置效率,提高資源循環(huán)利用效率,進一步發(fā)揮循環(huán)經(jīng)濟的節(jié)能降碳效益。

  相較于其他廠商多使用三方平臺,寶馬動力電池全生命周期管理體系完全自主開發(fā),系統(tǒng)中的信息也能做到更加精準和實時同步。

  不僅如此,據(jù)葛漢明介紹,在最初設(shè)計這個數(shù)字化管理平臺的時候,寶馬就充分考慮到了未來的兼容性,也正是由于這種遠期設(shè)計,現(xiàn)在已經(jīng)有更多的合作伙伴接入到這個平臺上。

  而立足中國,寶馬對動力電池全生命周期的數(shù)字化管理和創(chuàng)新性經(jīng)驗也在反哺全球市場。

  “動力電池的回收管理和新能源汽車市場的發(fā)展是密切相關(guān)的,中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展也有力拉動了電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們在中國積累了全球最豐富的應(yīng)用場景以及實踐經(jīng)驗,所以在這方面,我們的很多實踐經(jīng)驗是能夠反哺全球的,包括如何開發(fā)電池全生命周期管理的技術(shù)平臺以及業(yè)務(wù)流程,這些經(jīng)驗對其他市場都是有非常大的借鑒意義的。”華晨寶馬高壓電池業(yè)務(wù)拓展高級經(jīng)理胡曉嵩進一步表示。

  循環(huán)永續(xù),讓每一塊寶馬電動車退役電池都能順利“回家”
  “寶馬一直以來都非常關(guān)注可持續(xù)發(fā)展與循環(huán)經(jīng)濟,我們開展動力電池全生命周期管理不僅僅是因為政策要求,也不僅僅是出于經(jīng)濟利益考慮,企業(yè)要真正為社會的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快,動力電池的生產(chǎn)需要很多重要原材料,寶馬開展動力電池閉環(huán)回收,也是在為未來打好基礎(chǔ)。”葛漢明表示。

  致力于成為可持續(xù)高端出行體驗和服務(wù)領(lǐng)域的先行者,寶馬集團致力于推動建立動力電池循環(huán)經(jīng)濟生態(tài),實現(xiàn)經(jīng)濟效益和環(huán)境效益最大化。

  2022年,寶馬集團與華友循環(huán)攜手,率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式。今年9月,雙方合作升級,在華銷售的BMW進口電動車也被納入該體系。

  至此,在中國,退役動力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部BMW電動車型:即通過與華友循環(huán)的合作,對電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉,這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國內(nèi)電池生產(chǎn)體系用于新電池的生產(chǎn)制造,在實現(xiàn)資源循環(huán)利用的同時有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量,顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。

  截至2023年11月底,已有超過1000噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn),搭載在國產(chǎn)BMW電動車型上。

  另一方面,針對滿足國家相關(guān)標準的、剩余容量較高的退役動力電池,寶馬正在拓展動力電池梯次利用場景,通過多種模式將其二次利用。

  此前,寶馬集團與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景。此外,雙方正在寶馬沈陽生產(chǎn)基地探索更多使用場景,如今年5月,寶馬鐵西工廠里達廠區(qū)正式啟動運營綠電梯次儲能項目,即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲能柜,配合光伏組件,化身為“綠色光儲一體站”,以滿足廠區(qū)日常用電需求。

  值得一提的是,作為動力電池閉環(huán)回收的關(guān)鍵一環(huán),用戶端的參與至關(guān)重要,只有用戶將電池交回寶馬4S店,才會有下一步的回收利用。

  而為了打通閉環(huán)回收的全鏈路,讓每一塊寶馬電動車退役電池都能順利“回家”,寶馬在經(jīng)銷商回收網(wǎng)絡(luò)方面也進行了前瞻性的布局,投入早、力度大。

  2022年,寶馬集團正式啟動“領(lǐng)創(chuàng)綠星”項目,這是中國汽車行業(yè)首個面向經(jīng)銷商的可持續(xù)服務(wù)體系。通過該項目,寶馬希望賦能經(jīng)銷商,從“綠色環(huán)境、綠色能源、綠色運營、綠色踐行”四個方面打造經(jīng)銷商綠色競爭力,提升客戶體驗。而“退役動力電池儲藏間”就是其中的一個必達項。寶馬經(jīng)銷商端建造了符合相關(guān)建設(shè)標準的專用電池回收存儲間,滿足具體的溫濕度要求,配備攝像頭、煙感系統(tǒng)、安全箱等,以及采用統(tǒng)一的消防、管理規(guī)章制度。

  目前國內(nèi)400多家BMW經(jīng)銷商店(超過三分之二)已設(shè)有符合相關(guān)標準的電池回收存儲間,預(yù)計明年全國所有BMW經(jīng)銷商店都將完成該配備。

  寶馬堅信,循環(huán)經(jīng)濟是最可持續(xù)的經(jīng)濟。未來,寶馬集團將繼續(xù)攜同各方合作伙伴及廣大新能源車主,持續(xù)深化動力電池回收體系,推動構(gòu)建新能源汽車循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)。

 
 
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