在低碳、環(huán)保的大背景下，零排放的新能源物流車更加符合社會發(fā)展需求。近幾年新能源物流車產(chǎn)銷量快速增長，2022年國內(nèi)新能源物流車產(chǎn)量達到25.8萬輛，銷量為23.59萬輛。如今，新能源物流車已在商超配送、快遞運輸、家具家電配送等細分領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
隨著時間的拉長，在用戶實際運營中，新能源物流車的使用成本優(yōu)勢也有所體現(xiàn)，成為其最大的優(yōu)勢之一，另外一項吸引用戶的優(yōu)勢則是來自各地政府的扶持。
累計推廣超10萬輛 位居全國第一
在全國多點開花的新能源商用車市場中，又以深圳為其中最為出色的代表。
2009年，深圳作為首批示范推廣試點城市，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式起步，先后出臺了幾十項地方性標(biāo)準(zhǔn)，涉及充電技術(shù)、建設(shè)和布局等方面，大力營造新能源車使用環(huán)境。
現(xiàn)在只要提起來國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展歷史，“深圳模式”就注定是一個繞不開的話題。
深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任謝海明曾在大會上表示，“深圳市從2015年開始實施新能源物流車的大規(guī)模推廣應(yīng)用工作，2021年新增新能源物流車總數(shù)大概1.3萬輛左右，連續(xù)七年成為全球新能源物流車注冊登記數(shù)量最多、保有量最大的城市。截至2021年底，深圳市新能源物流車總數(shù)超過9.43萬輛，約占城市配送物流車23%。”
深圳城配物流所采用的新能源物流車以VAN車型為首的封閉廂式貨車為主，以遠途、大載重為主要運營目標(biāo)的微卡、小卡和輕卡等卡車車型則替代率相對較低一些。
具體至最新數(shù)據(jù)，“協(xié)力創(chuàng)新中心”統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2023年2月底，深圳市累計推廣應(yīng)用新能源物流車約 109295 輛。目前深圳市新能源物流車無論數(shù)量還是占比，均居全國首位。
近四分之一的占比也使得深圳路面可見的新能源物流車不在少數(shù)，截至目前深圳累計推廣已超過10萬輛新能源物流車，在技術(shù)更新?lián)Q代如此之快的情況下，這些車輛究竟有多少在正常使用？又有多少車輛處于閑置？
深圳內(nèi)需大 新能源物流車閑置率低
電車資源通過渠道對多家運營商及經(jīng)銷商進行調(diào)研。
地上鐵是目前國內(nèi)一家全國性質(zhì)的新能源物流車運營服務(wù)商，截至目前，在全國范圍內(nèi)已開設(shè)5個大區(qū)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都等50+直營和120+覆蓋城市，自建場站和合作場站擁有3500+的充電配套網(wǎng)點。
地上鐵工作人員接受電車資源調(diào)研表示，目前地上鐵在深圳運營超過1.4萬輛新能源物流車，常態(tài)運營率較高，幾乎所有車輛都在正常運轉(zhuǎn)。對于是否有車輛在深圳市外使用，該工作人員表示，目前地上鐵約有1000-2000臺深圳牌照車輛在深圳市外運轉(zhuǎn)，“因為深圳本地的需求是大的，主要還是以市內(nèi)為主，部分車輛可能是接單到周邊城市。”
另外一家全國性質(zhì)的運營商綠色慧聯(lián)也已實現(xiàn)全國化網(wǎng)絡(luò)布局，在全國40多個城市設(shè)立區(qū)域運營中心，業(yè)務(wù)覆蓋城市超過200座，運營車輛超過45000臺，累計合作客戶超過5000家。電車資源采訪了解，深圳是綠色慧聯(lián)重點市場之一，目前綠色慧聯(lián)在深圳實際運營車輛近2000臺，常態(tài)運營率達85%，主要的行駛范圍為深圳市及鄰近城市。
中運必達供應(yīng)鏈負責(zé)人表示，“目前公司旗下運營車輛近千臺，最少有八成司機在深圳跑貨，目前沒有報廢車輛，閑置待租車輛只有3臺。”
專門經(jīng)銷遠程新能源商用車旗下產(chǎn)品的盛錦天的工作人員也對電車資源表示，目前店內(nèi)的面包車，尤其是遠程星享V6E系列車型的銷售情況相當(dāng)不錯，客戶處于排隊等車的情況。
通過調(diào)查采訪頭部運營商和經(jīng)銷商，電車資源發(fā)現(xiàn)，盡管目前深圳新能源物流車占比和數(shù)量在全國乃至全球都首屈一指，但依舊難以滿足城市物流的需求。
在電車資源實際的走訪中也能發(fā)現(xiàn)，目前懸掛綠牌的新能源物流車也幾乎是粵B牌照，同時也出現(xiàn)了諸如廣州的粵A、東莞的粵S和佛山的粵E牌照，甚至有江西九江的贛G牌照。
而在廣州、東莞、揭陽和汕頭的高速公路上也偶有粵B牌照的出現(xiàn)，這一點也足以說明目前新能源物流車已經(jīng)逐步從城配物流外溢出城際物流。
另外，電車資源了解，今年2月，工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部等八部門關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，工信部把深圳列為一類試點區(qū)域，需在2023年-2025年完成10萬輛的新能源車推廣數(shù)量目標(biāo)。
不過，隨著到2025年，首批新能源物流車的運營時間也將到達10年，將會超過大部分產(chǎn)品所設(shè)立的5年20萬公里質(zhì)保期限的兩倍，這批車輛的更新也會加快深圳新能源物流車的更替和市場的替代。
目前，深圳已經(jīng)實現(xiàn)“從無到有”向“從有到強”的轉(zhuǎn)變，10萬輛新能源物流車的銷量不過是深圳模式成功的開始。從長遠看，未來新能源物流車必定不能僅靠城配物流這一細分領(lǐng)域，還將往外走出去，突破城市的限制，成為真正能夠撐起物流的一大產(chǎn)品，屆時才能夠不用在意深圳，不用在意粵B牌新能源物流車。
