李斌“跑長途”半固態(tài)電池續(xù)航超1000公里 車速90碼惹爭議

發(fā)布日期:2023-12-18  來源:財聯(lián)社

核心提示:報告大家,經(jīng)過14小時01分鐘的努力,150kWh電池續(xù)航測試在還剩3%電量的情況下,最終成績達到了1044公里!12月17日深夜,蔚來創(chuàng)始
“報告大家,經(jīng)過14小時01分鐘的努力,150kWh電池續(xù)航測試在還剩3%電量的情況下,最終成績達到了1044公里!”12月17日深夜,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在個人社交平臺發(fā)文稱。

12月17日,李斌與一員工接力駕駛ET7進行150kWh電池包續(xù)航測試直播,有超200萬人在蔚來官方直播間進行了在線觀看。

具體來看,其于當天上午6:32從上海世博中心換電站出發(fā),彼時氣溫為零下2攝氏度;在經(jīng)過慈城、臺州、蒼南、福安、連江、樸里服務區(qū)后,最后于當天晚上20:33到達福建省廈門市的龍掘東服務區(qū)。

《科創(chuàng)板日報》記者從蔚來方面獲悉,經(jīng)過超14小時行駛后,此次實測全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh,剩余電量3%,預計仍可行駛超過30公里。

▍“有條件的1000公里”?直播中響起不同聲音

《科創(chuàng)板日報》記者注意到,在此次直播測試中,上述車輛的車速出現(xiàn)過91公里/小時、90公里/小時、85公里/小時、78公里/小時等。

其中,李斌在與小鵬汽車董事長何小鵬隔空連線過程中,幾乎全程時速約為90公里/小時。

據(jù)蔚來方面介紹,此次實測不包括停留時間的行駛總時長為12.4小時,平均時速為83.9公里/小時,智能駕駛里程達957公里。另外,沿途氣溫在零下2攝氏度到零上12攝氏度,車上載重約190kg。

“跑90太慢了”“跑90(是)什么意思?”《科創(chuàng)板日報》記者注意到,在此次直播的評論區(qū)中,出現(xiàn)不少關于“車速90碼”的質(zhì)疑。有部分網(wǎng)友認為,此次測試在高速上行駛時車速過慢,或有省電之嫌。

有鋰電領域從業(yè)人士對于此次直播測試分析表示, “若按日常通勤模式行駛,損失能量的結(jié)果或許就不一樣了。”

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔稱,“李斌這次主要行駛的是高速公路,且車上載重約190kg。這次測試沒有裁判,沒有行業(yè)專家去進行指導和公正。因此,只能說它測出來結(jié)果是一個可供參考的值,不能作為一個權威的標準。”他補充道,“從另一個角度來看,于企業(yè)而言,高管親自下場駕駛測試,是個頗具影響力的營銷宣傳方式。”

“電動汽車的續(xù)航里程和汽車總質(zhì)量存在較大關聯(lián)。其中,很多車企為了減輕汽車重量,會以更高成本對材料進行輕量化處理,如:全鋁車身等。”另有業(yè)內(nèi)人士分析表示,“同時,電動汽車的實際續(xù)航里程效果,還與行駛工況、環(huán)境溫度等因素相關,這是一個綜合作用的結(jié)果。”

《科創(chuàng)板日報》記者注意到,另有部分網(wǎng)友對于此次直播提出了相關建議。

其中,有網(wǎng)友在蔚來官方微博評論區(qū)如是建議道:“下次可以速度稍快一點,以及往北方較冷地區(qū)開,測試一下實際最低續(xù)航里程,然后體驗一下?lián)Q電、超充。”

▍李斌押注半固態(tài) 150度電池包適配所有車型

“靠一塊電池行駛超過1000公里。”隨著此次直播結(jié)束,蔚來的150kWh電池包成為焦點。該款電池在2021年1月9日的NIO Day上面世,采用固液混動電解質(zhì),屬于半固態(tài)電池,能量密度為360Wh/kg。

固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池,其安全性較磷酸鐵鋰更高、能量密度較三元電池更大,但囿于材料應用與技術不成熟、成本高昂等問題,尚未大規(guī)模生產(chǎn),具有高安全性、長壽命與經(jīng)濟性的半固態(tài)電池成了折中路線。

李斌表示,蔚來150度電池包是目前全球量產(chǎn)能量密度最高的電池包,已經(jīng)做完了一代與二代平臺的所有車型的驗證和公告,近期開始爬產(chǎn)階段,不久的將來會交付給用戶。

他還在直播中稱,蔚來的電池策略是“可充可換可升級”,已經(jīng)交付的車可根據(jù)用戶的需要進行電池升級的選擇。在未來,用戶在有長途需求時可以“按天付費”租用150度電池包,需求結(jié)束還可以再換回普通電池包。

資料顯示,蔚來的半固態(tài)電池供應商為衛(wèi)藍新能源。2022年年底,衛(wèi)藍新能源的車規(guī)級半固態(tài)電池下線;2023年6月,衛(wèi)藍新能源將其交付蔚來。

▍半固態(tài)電池加速上車 這類材料廠商受關注

蔚來之外,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的不少企業(yè)都在積極對半固態(tài)電池進行技術研發(fā)。

從裝車進展來看,11月8日孚能科技半固態(tài)電池在遠航Y(jié)6首批裝車下線;賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池,能量密度為260Wh/kg,今年6月已經(jīng)實現(xiàn)首批交付。此外,上汽、長安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固態(tài)電池的裝車計劃。

其中,上汽智己將于2024年裝載清陶能源半固態(tài)電池;北汽集團于2019年投資了清陶能源,計劃2025年前上市的新車搭載400Wh/kg的固態(tài)電池……

華創(chuàng)證券表示,全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需時日,國內(nèi)半固態(tài)電池將率先產(chǎn)業(yè)化。

值得注意的是,每一次電池技術路線的更迭,都會帶來原材料環(huán)節(jié)的更新。半固態(tài)路線對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小,衛(wèi)藍、清陶等一級市場固態(tài)電池企業(yè)和孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力企業(yè)路線選擇有差異,預計2023年陸續(xù)看到車端應用。

另外,半固態(tài)電池增加了固態(tài)電解質(zhì)涂層、原位固態(tài)化鋰鹽等材料,光大證券建議關注例如鋰鑭鋯氧(LLZO)、磷酸鈦鋁鋰(LATP)、硫化物固態(tài)電解質(zhì)、新型鋰鹽等增量材料供應鏈及其供應商。相關公司包括寧德時代、孚能科技、當升科技、華盛鋰電、上海洗霸、東方鋯業(yè)、三祥新材、瑞泰新材等。

展望未來,中信證券研報指出,隨著半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化與裝車引領,全固態(tài)電池未來可期,預計正極材料將從高鎳三元過渡至富鋰錳基,負極將從硅碳負極過渡至金屬鋰。

 
 
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